Можно ездить на электричестве и перевозить до семи человек. Тестируем гибридный кроссовер DFSK E5

Просто еще один китайский кроссовер

Коллеги зубоскалят по поводу названия марки: мол, ну что такое DFSK? Но чем BMW или GMC лучше? Разве что привычней. Вот индекс Е5 — довольно банальный, как и сам внешний вид носителя этого имени. Из необычного — форма задних стоек крыши, оформление радиаторной решетки и, собственно, сам логотип марки. Но это если присматриваться к деталям. А так — всего лишь еще один китайский кроссовер.

А как же кислотный зеленый цвет? На самом деле это пленка, так-то автомобиль черный. Но стоит отметить удобные ручки под естественный хват, а также двери, полностью прикрывающие пороги (те всегда будут оставаться чистыми, как и ваши брюки). А еще на Е5 можно смело подъезжать к любым бордюрам и вообще покидать асфальт: дорожный просвет составляет 18 см, а бамперы установлены высоко, обеспечивая неплохие для чисто городского кроссовера углы въезда и съезда (19 и 25 градусов соответственно). Но привод, к сожалению, только передний.

Лучше брать в «максималке»

Интерьер с бежевой кожаной обивкой выглядит богато, а светлый потолок и панорамная крыша усиливают ощущение простора. То, что кожа искусственная, ничуть не смущает, тогда как планки под дерево вызывают улыбку, а сильно бликующие экраны на передней панели настораживают. Забегая вперед, скажу, что опасения подтвердилась: в левом 7-дюймовом дисплее я больше видел свое отражение, чем показания приборки, да и правый 12,3-дюймовый временами можно было принять за сильно затемненное зеркало.

По счастью, одним лишь этим функционал мультимедийной системы не ограничивается. Набор вкладок и логика их наполнения вполне традиционны, так что проблем с освоением и использованием функционала не возникло. Порадовало и наличие навигационной системы, а также русификация. Правда, виртуальная клавиатура включала несколько нетипичных букв в раскладке кириллицы, но это так, мелочи. Больше опечалило, что здесь нет Android Auto и Apple CarPlay. Вместо этого нашлось предустановленное приложение CarAuto, которое будет «зеркалить» экран смартфона.

Вот что однозначно порадовало, так это то, что для регулировки температуры совсем не обязательно тыкать в экран — под ним есть ряд физических клавиш, и с их помощью можно задавать основные настройки для климат-контроля.

А еще на центральной консоли по обеим сторонам от джойстика коробки имеются качающиеся клавиши. Можно быстро выключить ESP, выбрать между электрическим и гибридным режимами, под рукой и кнопка ручника (тогда как по последней моде ее принято делать виртуальной и оставлять где-нибудь в закладках мультимедийной системы). Сохранение физических клавиш добавляет автомобилю баллов по части эргономики.

Ну а главная фишка Е5 в том, что он 7-местный. Правда, на третьем ряду, доступ к которому задуман через правую половинку дивана, откровенно тесно, в первую очередь в области ног.

Да, можно чуть подвинуть вперед пассажиров второго ряда, но тогда и им будет некомфортно: расстояние от спинок передних кресел до подушки дивана достаточное только в том случае, когда последний отодвинут до упора назад, а спереди сидят не самые рослые люди. Еще один аргумент против 7-местной конфигурации — в этом случае объем багажника составит всего лишь 187 литров.

Убедили? Складываем «галерку» и получаем ровный пол, а диван в продольном направлении и по углу наклона спинки регулируем так, как удобно пассажирам. Совсем другое дело! Диван готов принять и троих (в пользу среднего пассажира также ровный пол), есть панорамная крыша над головой, подведены воздуховоды (но без отдельной точки климат-контроля).

Если же сложить и второй ряд, получите до 2125 литров полезного объема и практически ровный пол. В общем, грузовые возможности Е5 неплохи. Жаль, что обивка багажника пластиковая, такую легко поцарапать. И отделений для мелких предметов нет.

Как едет?

Модный двухспицевый руль приятно лежит в руках. Настроек его положения вполне достаточно, чтобы обеспечить правильную посадку. К креслу традиционная для китайских моделей претензия — у него довольно короткая подушка. Благо угол ее положения подходящий и частично эту особенность он компенсирует.

Несколько часов за рулем не привели к ощущению дискомфорта. Это косвенно подтверждает, что с рабочим местом водителя все неплохо. Ну а в движении Е5… не раздражает. Пожалуй, это главное впечатление от автомобиля. С учетом того, что далеко не все китайские машины вообще и кроссоверы в частности могут этим похвастать, данное качество можно записать в преимущества.

Тут стоит пояснить. По части управляемости и устойчивости никаких откровений нет: автомобиль неплохо держит прямую, не валится больше допустимого в поворотах, но высокий центр масс никуда не денешь, притом что угловая жесткость подвески относительно невелика. Благодаря этому Е5 достаточно комфортен на не самых ровных покрытиях, но из-за этого же и «качать» кузов при торможении/разгоне или при активном прохождении поворота получается очень легко, а это уже влияет на точность управления. В итоге особого удовольствия от того, как автомобиль «чертит дугу», не получаешь, но он хотя бы делает это надежно и безопасно, а на разбитых дорогах не досаждает избыточной жесткостью подвески.

По части тормозов, а также ездового комфорта все в целом неплохо, хотя совсем тихим Е5 не назовешь — когда он не в режиме электротяги. И тут мы плавно переходим к тому, что расположено под капотом.

Гибридная независимость

В составе силовой установки — 1,5-литровый бензиновый двигатель мощностью 102 л. с., который работает в качестве генератора, питая батарею емкостью 17,52 кВт·ч, а уже та обеспечивает энергией электромотор на передней оси (177 л. с.). В принципе, можно передвигаться и в режиме электротяги на одной лишь батарее. Если взять условные 20 кВт·ч на сотню, то можно рассчитывать на 80—85 км пути.

Во время тест-драйва обнаружился нюанс, о котором стоит сказать. Е5 оснащен лишь «медленным» портом GB/T, принимающим переменный ток. Найти для него зарядную станцию непросто даже в Минске — в отличие от «быстрых» GB/T. Правда, всего за 150—200 рублей можно купить переходник Type2 — GB/T AC, и это решает проблему. А еще в машине был найден штатный кабель, который идет в комплекте и позволяет заряжаться от бытовой розетки. Судя по приведенным характеристикам, он рассчитан на 10 А, то есть реально обеспечит зарядку мощностью до 2,2 кВт.

Автомобиль мы получили с батареей, заряженной всего на 20%, поэтому стоило выехать на дорогу, как кроссовер сразу перешел в гибридный режим работы. И если на небольших скоростях и при размеренной езде шум бензинового двигателя практически не слышен, то, например, активный разгон на трассе проходит уже под его равномерный рев, что слегка напоминает езду на вариаторе.

Принципиальное отличие от последнего, да и вообще от любого традиционного силового агрегата, в том, что реакция на нажатие газа моментальная, а тяга сразу неплохая. Но разгонная динамика по ощущениям далека от заявленных 7,4 секунды. Может быть, дело в разряженной более чем наполовину батарее? Или в том, что мы едем в стандартном (комфортном) режиме? Что ж, в «спорте» Е5 поехал бодрее. По крайней мере, реакции на правую педаль стали резче, а сам разгон — стремительнее. Но даже в этом случае «эмоциональной» езду назвать сложно. Ну и ладно, для семейного автомобиля динамика более чем достаточная, чего придираться-то?

Пока ездили, бензиновый двигатель постепенно заряжал аккумулятор, так что в какой-то момент можно было перейти в режим батарейного питания. Стало не медленнее, зато тише. А что насчет расхода топлива? Если верить бортовому компьютеру, средний показатель с момента начала эксплуатации (то есть за 628 км) — 8,4 литра. Неплохо с учетом зимних условий. Но от гибрида хотелось бы видеть лучшей экономичности. Впрочем, согласно ТХ, в зависимости от заряда батареи Е5 обещает потреблять от 1,23 до 7,2 литра — и указанная выше цифра не так далека от верхнего уровня этого диапазона. Ну а главное — предоставляя возможность проезжать какое-то расстояние на электротяге, автомобиль не привязывает вас к розетке, что важно в условиях существующей зарядной инфраструктуры.

Технические характеристики DFSK E5

Есть о чем рассказать? Пишите в наш телеграм-бот. Это анонимно и быстро

Перепечатка текста и фотографий Onlíner без разрешения редакции запрещена. ga@onliner.by