• Как не навредить АКПП при повседневной эксплуатации?
• Как часто нужно менять масло в коробке?
• Может ли КПП страдать «масложором», как двигатель?
• Лучше заменить КПП или ремонтировать?
• Что надежнее: классический «автомат», «робот» или вариатор?
• Нужно ли переходить на нейтральную передачу на светофоре?
• Как правильно ставить машину с АКПП на Parking?
• Можно ли буксировать машину на «автомате»?
• Когда используется «нейтралка» в АКПП?

Как не навредить АКПП при повседневной езде?

— Совет первый. Когда машина холодная (особенно в зимний период), после заводки не стоит сразу переключаться с Parking на Drive. Нужно не спеша и последовательно менять передачи: P, R, N, D… То есть нужно прогревать коробку, так как это гидравлический механизм и вязкость масла в нем играет большую роль, — рекомендует Александр, руководитель автосервиса TAEX и один из создателей приложения — сервисной книги Taexel.

— АКПП не любит очень резких стартов. Поэтому второй совет — избегать их, не нагружать торопливо коробку. А еще нужно обязательно менять масло в КПП. Это не всегда регламентируется заводом, но я все равно рекомендую включить процедуру в регулярное обслуживание.

Как часто нужно менять масло в коробке?

— Моя рекомендация — каждые 60 000 км пробега при любом типе АКПП. Пыль от фрикционных дисков (элемент, выполняющий функцию сцепления передач) идет в масло. Оно начинает густеть. Пыль, как мелкий абразив, натирает гидравлический блок, «подсаживается» насос... Все это приводит к печальным последствиям для КПП.

Может ли КПП страдать «масложором», как двигатель?

— Нет, такого процесса для коробки не существует. Только если происходит разгерметизация и масло куда-то выливается.

Утечки масла возможны:

• в случае с МКПП — по сальникам и по заливным пробкам. Иногда — по корпусу или после механического повреждения;
• в случае с АКПП, «роботом», вариатором — по сальникам, по электрическому разъему, по прокладке поддона.

Осмотр на подтекание происходит при плановом ТО (поэтому важно выбирать станции, которые придерживаются регламента).

Почему может произойти утечка? Если не говорить о механических повреждениях, то причина может быть в возрасте автомобиля и изношенности деталей: пересыхают сальники полуосей, прокладка поддона.

Лучше заменить КПП или ремонтировать?

— Исходя из своего опыта, я против ремонта коробок. Стоимость работ достаточно высокая по отношению к «бэушному» узлу. Более того, запчасти, которые используются при ремонте АКПП, зачастую невысокого качества, что сказывается на сроке эксплуатации после ремонта. Да и сложно найти мастеров, которые качественно выполнят свою работу.

Что надежнее: классический «автомат», «робот» или вариатор?

— Гидравлический «автомат» намного сложнее и технологичнее других КПП, но при этом на практике доказывает свою надежность. Например, у Mercedes W211 при регулярной замене масла коробка преодолела 500 000 км пробега, у W212 уже 390 000 км на одометре — и все четко.

Самый ненадежный (и, как правило, наиболее дорогой в ремонте) — это вариатор. Он капризный сразу по нескольким причинам:

• сильнее других боится резких стартов;
• при вариаторе точно нельзя никого буксировать, иначе сразу стоит готовиться к дорогостоящему ремонту;
• замена масла в случае с вариатором обязательна (а не рекомендована). Нужно заливать ту жидкость, которая предусмотрена заводом-изготовителем;
• вариатор всегда нужно прогревать перед началом движения.

Важная и дорогая деталь у вариатора — металлический ремень, который состоит из набора сложно соединенных между собой поперечных стальных пластин либо представляет собой много­звенную цепь. Повышенная нагрузка в виде пункта из списка выше — и может произойти обрыв. Более того, вариатор отличается довольно сложной электроникой.

«Робот»? Зависит от того, какой именно. Например, «ваговский» DSG (преселективный «робот» с двумя сцеплениями) проявляет себя хорошо.

Нужно ли переходить на нейтральную передачу на светофоре?

— Нет, не нужно, в этом нет никакого смысла. Зачем лишний раз перещелкивать соленоид (электрогидравлический клапан, который контролирует поток жидкости в АКПП), перенаправлять движение масла? Сели в автомобиль, поставили Drive, доехали до точки Б — и только затем поставили Parking и заглушили машину.

Как правильно ставить машину с АКПП на Parking?

— Если автомобиль стоит на ровной поверхности, никуда не катится, тогда можно просто переключиться с D на P. Однако многие рекомендуют сначала поставить машину на «нейтралку», затем затянуть ручник, потом отпустить тормоз (чтобы тормозная система нагрузилась) и лишь после этого переключиться на Parking. Это нужно для того, чтобы снять нагрузку с КПП.

Если автомобиль стоит под уклоном и вы с Drive перескочите на Parking, то почувствуете «срыв». Почему он происходит? Parking — это механическая блокировка. В гидротрансформаторе («бублике») есть такая защелка (специальный рычаг, фиксатор), которая как бы вставляется в зубец и находится под нагрузкой. Когда нагрузка от колес передается на вал коробки, запорный фиксатор рискует проскочить через зубья блокирующего устройства.

Можно ли буксировать машину на «автомате»?

— Нельзя, даже на «нейтралке». При буксировании коробка будет крутиться, а масло под давлением находиться не будет. Элементы будут соприкасаться без жидкости, снижающей трение.

Когда используется «нейтралка» в АКПП?

— Когда происходит какое-либо смещение автомобиля и нужно, чтобы коробка находилась не под нагрузкой. Например, если необходимо заехать на подъемник.

Есть о чем рассказать? Пишите в наш телеграм-бот. Это анонимно и быстро

Перепечатка текста и фотографий Onlíner без разрешения редакции запрещена. ga@onliner.by