БОЛЬШОЙ РОЗЫГРЫШ! Заказывай от 99 р. в приложении Каталог Onlíner до 31.01 и получи шанс выиграть призы от Dreame

Что такое карбон?

Начнем с матчасти.

— Карбон, или углепластик, — это композитный материал, то есть материал, который сочетает в себе свойства нескольких материалов. Как, к примеру, железобетон — это тоже композит. И композитов вокруг нас отнюдь не так мало, как может показаться. Мы берем от разных материалов их свойства, совмещаем и получаем на выходе третий материал с его собственным набором свойств, — рассказывает Алексей Борисевич. — Составляющие карбона — это углеродное волокно и эпоксидная смола. Углеродное волокно — это сожженная полимерная нить, которая потом, как реальная ткань, сплетается в волокно, из которого затем нарезаются лоскутки, а уже из этих лоскутков начинает собираться нужная форма.

Чем карбон лучше алюминия или стали, если мы говорим о производстве велосипедных рам и прочих комплектующих?

— Вопрос в различии полимеров и однородных материалов. Однородный материал имеет одинаковые свойства вне зависимости от направления воздействия. Мы говорим про жесткость, эластичность и так далее. Стальная труба будет одинаковой вне зависимости от того, откуда идет нагрузка. А композит — нет. От того, как уложены слои, как направлены волокна в этих слоях, можно получать те или иные свойства материала, — поясняет специалист.

Каждый может представить себе, как выглядит карбон. По сути, это ткань — она действительно сплетается из нитей. Соткать эту ткань можно разными способами — от однонаправленного до перекрестного под прямым углом. И этим будут определяться свойства материала: можно сделать его как более жестким, так и более эластичным — в какой-то плоскости. Но как сделать из ткани жесткую велосипедную раму, автомобильный капот или элемент для болида «Формулы-1»?

— Это очень похоже на папье-маше. Представьте себе форму: в нее мы выкладываем много слоев углеволокна, этих лоскутов карбоновой ткани. Затем все помещается в вакуумный пакет, воздух полностью удаляется, а потом все это отправляется с пресс-формой в печь. Давление и температура — и папье-маше принимает необходимую форму. Только скрепляются лоскутки не водой, а эпоксидной смолой, которая фиксирует расположение волокон углеродной ткани в одном нужном положении, — описывает процесс собеседник.

Композиты стали набирать популярность в производстве еще в 1950-х. Конечно, тогда это было главным образом производство военного назначения, в том числе авиация. В 1960-х углеволокно уже широко применяется в авиакосмической отрасли, а десятилетием позже происходит прорыв: композиты во многих случаях заменяют на производстве традиционные металлы. После этого карбон начинает приходить в гражданские отрасли и спорт. Ну и пошло-поехало: лыжи, клюшки, велосипедные рамы, яхтинг.

— Поначалу велопроизводители научились делать из карбона трубки. Обычные трубки без особых изысков. Их составляли вместе, скрепляли специальным образом, и получалась рама. Эти карбоновые трубки были легче металлических, но все еще не такие жесткие.

Посмотреть эту публикацию в Instagram

Публикация от TIME Bicycles (@timecycling)

— Все круто изменилось, когда впервые появились монококи и технология производства пришла из яхтинга. Раму стали изготавливать из карбона целиком (как то самое папье-маше), выкладывая лоскутами и склеивая, запекая под давлением в смоле, — продолжает Алексей. — И это стало менять всю индустрию велоспорта. Расцветом стала середина 2000-х, когда научились делать еще более сложные пресс-формы и конечный продукт стал получаться гораздо более качественным и сложным. Сейчас мы живем в эпоху монококовых рам. Но по сути за последние 20 лет технологических скачков не произошло. Да, процесс и материалы становятся совершеннее, но принцип неизменен.

Зато произошел скачок в плане доступности таких велосипедов широкому потребителю. Карбон из премиального сегмента спустился сначала в средний, а теперь и в бюджетный. Но то, к чему давно привыкли одни, теперь вызывает настороженность у других.

— Нормально опасаться того, о чем ты знаешь мало. И нормально, что вокруг карбона до сих пор ходит много стереотипов. Видимо, многие в слове «углепластик» заметили только вторую часть — «пластик», поэтому стали относиться к карбону как к чему-то хрупкому, непрочному. Хотя на самом деле это совсем не так, — уверяет специалист.

Мифы о карбоне

Миф первый: карбон ломается при падении

— О, это наша любимая тема, в особенности когда люди начинают показывать фотографии из завалов на профессиональных велогонках, — комментирует собеседник.

— Прежде всего давайте смоделируем ту же ситуацию с рамами из металла. В случаях когда карбоновая рама сломается, стальная или алюминиевая деформируется, но исход будет тот же. Деформированную алюминиевую раму придется выбросить. Стальную, скорее всего, тоже. Ну или можно попытаться выправить, переварить, но, опять же, если есть такая возможность. А карбон между тем в некоторых случаях можно ремонтировать. И в местах ремонта он станет прочнее, потому как рама ломается там, где тонко, где конструктивно заложены места, отвечающие за виброгашение. Нетрудно уложить туда заплатку. И в целом то, что рама ломается, это хорошо, она забирает часть кинетической энергии. Не бойтесь за раму, бойтесь за свое здоровье, — отмечает Алексей.

И все же человеку, который выложил немало денег за карбоновый велосипед, хочется верить, что тот не сломается, если пусть не в завале на большой скорости, а возле родного подъезда от случайного порыва ветра упадет на асфальт.

— Нужно понять, что карбон — не одинаковый по своим свойствам. У него два главных свойства — жесткость и прочность. Напрямую они не связаны и могут быть выражены в разной степени. Жесткость материала не гарантирует того, что он будет прочным, чаще даже наоборот: жесткие марки углеродного волокна обычно не отличаются прочностью. Не в том смысле, что они хрупкие, просто у них очень низкая эластичность. В результате если мы начинаем на это давить — система сопротивляется, но если давление становится чрезмерным — происходит поломка. То есть материал не гнется, а ломается, — объясняет специалист.

Теперь вспомним, что профессиональные гонщики стремятся к максимальной скорости, а скорость дает та самая жесткость — бескомпромиссность передачи усилий.

— Профессиональные рамы — очень жесткие, но они больше подвержены повреждениям. Хорошая новость в том, что, скорее всего, вы ни при каких условиях не получите себе во владение профессиональную раму топового уровня. Их нет на рынке, — уточняет собеседник.

Это секрет Полишинеля профессионального велоспорта. S-Works, который продают за сумасшедшие деньги в магазине, это не тот же S-Works, на котором Эвенпул ехал на «Тур де Франс». Даже если выглядит и окрашен один в один. Гонщики получают велосипеды на время соревнований, после чего эти рамы изымаются. Большой спорт — это большой бизнес.

— Здесь все дело не в каком-то заговоре, а в вопросах безопасности. Гонщики получают сверхжесткие, сверхлегкие рамы — все для достижения максимального результата. Но за профессиональными гонщиками стоят их команды и технические спонсоры, за ними ездят грузовики с запчастями и расходниками, с новыми рамами. Если что-то случится — гонщику тут же дадут новый велосипед. А теперь представьте обычного любителя. Что случится, если его велосипед сломается от небольшого удара? Кто будет брать на себя риски? Для производителя такие проблемы в массовом сегменте — это скандал и крах, — говорит Алексей.

Поэтому велосипеды, которые мы можем купить, гораздо больше адаптированы к реальным условиям эксплуатации. Они не такие жесткие, в них куда больше более эластичных видов волокон, но такие рамы куда более живучие.

Миф второй: карбон портится со временем

— Это не так, — категорично не соглашается специалист. — И очень многие производители неспроста дают пожизненную гарантию на свои рамы. Карбон не коррозирует, он не боится вибраций, он не знает понятия усталости материала и ее не накапливает. Но есть некоторые факторы, которые нужно учитывать. Во-первых, ни одна рама не обходится без каких-либо вставок из других материалов, чаще металлических. Та же резьба — ее не целесообразно пытаться делать из карбона, значит, это будет вклеенный металл. Всякие заклепки тоже металлические. И вот они могут начать коррозировать, покрываться будто накипью, в результате начинают разбивать отверстия, портить раму. Но, опять же, это не критично. Все, что нужно, — следить за своим велосипедом и хотя бы минимально за ним ухаживать. Очищать от грязи, протирать, просушивать.

Второе, что подвержено влиянию времени, — эпоксидная смола, которой скрепляются карбоновые волокна. Ее свойства могут ухудшаться от частых ударов, могут появляться трещины. Но и это не является глобальной проблемой. Сейчас полно любителей, у которых сохранились карбоновые велосипеды из 1990-х и с ними ничего не случилось.

Миф третий: дешевые карбоновые рамы — это макет, он развалится на дороге

— И снова нет. В основной своей массе даже дешевые рамы, купленные на азиатских площадках, — это надежные рамы. С ними могут быть свои нюансы по качеству, но в части надежности я бы не переживал. И все же не стоит ждать, что недорогая рама будет такой же легкой, соответствующей по флексу и жесткости. Но было бы странно за небольшие деньги ожидать чего-то сверхъестественного, — считает собеседник.

Миф четвертый: карбоновые рамы нельзя перекрашивать

А вот этот миф мы развеем сами. Некоторые действительно боятся работать с карбоном, опасаются повредить его, снимая старую краску: пескоструить такие рамы нельзя, а шкурить — страшно. Но есть специалисты, которые выполняют такую работу.

Мы даже хотели сделать большой материал о том, как работают с карбоном, но все «гаражные» мастера, которых нам рекомендовали, отказались от какой-либо публичности. Однако случилось неожиданное: оказывается, за нестандартную работу готовы браться профессионалы автомобильной отрасли. К примеру, в автомобильном доме «Энергия ГмбХ» нам рассказали, что уже выполняли работы с карбоном.

— По сути, отличий не так много, если сравнивать с другими материалами. Да, нужно зачистить раму, подготовить, зашкурить. Потом все по технологии: грунт, база, краска, сверху лак. Материалов всегда уходит больше, чем, к примеру, при покраске автозапчастей: трубы тонкие, много распыляется просто мимо. Работа щепетильная, ведь нужно равномерно окрасить раму со всех сторон. Но это интересная задача. Периодически мы сталкиваемся с подобным, когда, к примеру, приносят какие-то элементы мотоциклов, шлемы и т. д. — отметили в автомобильном доме.

Несколько часов уходит на подготовку рамы к перекраске, затем нанесение разных слоев, ожидание между ними. Но, как показала практика, за пару дней даже весьма уставшую в плане внешнего вида раму можно привести в идеальное состояние.

Эмоции и прагматизм

Велосипед — если это не просто транспорт, а увлечение — очень странный объект. Можно приводить аргументы, изучать исследования, вдаваться в глубины науки в поисках ответа на вопрос, что тебе реально нужно, а что — нет. Но увлекающимися натурами часто руководит не разум, а эмоция: мы хотим чего-то просто потому, что хотим. И это побеждает исследования.

— Слушай, а если по-честному: помимо рамы какие велокомпоненты из карбона реально дадут какое-то ощутимое улучшение в ощущениях от езды на велосипеде, а какие — просто маркетинг и ничего больше?

— Верно, далеко не все карбоновые компонентны — если отбросить эмоциональную составляющую, которая тоже очень важна, — меняют велосипед в лучшую сторону. И хоть некоторые велосипедисты, в том числе профессионалы, утверждают, что чувствуют разницу, часто это только субъективные ощущения и ничего больше, — подтверждает Алексей Борисевич. — Но из того, что может оказать влияние на вашу поездку, я бы выделил колеса, прежде всего обод — это такая же несущая конструкция, как и рама. Поэтому карбоновые колеса — это оправданные вложения. Что касается «палок»: переход на карбоновый руль вы, скорее всего, почувствуете и оцените, а вот карбоновый вынос даст меньший эффект, но при большой длине (от 110 мм) он все еще будет заметен. От подседельного же штыря какой-то профит будет еще меньшим. При этом я говорю не о выигрыше в скорости (я вообще считаю это необъективным параметром). Речь об улучшении комфорта, ведь смысл для велосипедиста-любителя в том, чтобы ездить больше, дольше и чаще, и комфорт в этом плане — важный момент.

— Всем ли нужна крутая велосипедная рама?

— Я предлагаю смотреть на любой велосипед как на хобби, стиль жизни, эстетический объект, то есть как на большой путь. Не спешите сразу добраться до финиша, пусть на этом пути будет все: новый велосипед, новые колеса, другой руль, другая рама. Начните с малого, растите вместе с инвентарем, не пропускайте ступени. Это будет самый кайфовый вариант развития вас вместе с вашим великом. Получить в начале самый топ — это как начать читать хорошую книгу с конца: пропустите все самое интересное.

Благодарим магазин Borant и автомобильный дом «Энергия ГмбХ» за помощь в организации репортажа.

Есть о чем рассказать? Пишите в наш телеграм-бот. Это анонимно и быстро

Перепечатка текста и фотографий Onlíner без разрешения редакции запрещена. ga@onliner.by