Пилот и штурман

По законам блога Belarus360 пара путешествует всегда вместе. Вот и к нам в выпуск они прибыли вдвоем — на своем Hyundai Accent: Дмитрий за рулем, а Александра — на пассажирском месте.

— Я за рулем давно, права у меня почти 35 лет, — рассказывает Дима. — Сдавал еще в 17 лет, потому как учился в УПК — учебно-производственном комбинате. Там все серьезно: была теоретическая часть по ПДД, теория по устройству автомобиля, была практика и на легковом авто, и на грузовике.

— А самое главное — там же обучение долгое, обстоятельное, — одобрительно кивает Юрий Краснов.

— Да, два года, — подтверждает Дима. — Вообще, я тогда едва не попал, как бы сейчас сказали, в IT. В УПК набирали не только на водительскую специальность, но и обучали операторов ПЭВМ — персональной электронно-вычислительной машины, прообраза современного компьютера. И вот мы с другом, сам не знаю почему, решили записаться на это отделение. Ну а потом об этом узнал отец друга. И был категоричен: сказал, что мы ничего не соображаем, потому что водитель — это уважаемая профессия, перспективная, на всю жизнь, а эти ваши компьютеры — дурь одна. И перезаписал нас на водителей — спасибо, постарался. Так я не стал айтишником, зато вышел с водительскими правами и двумя открытыми категориями: B и C.

— Сейчас мы все про тебя узнаем, — шутливо грозит инструктор. — Александра, а Дмитрий — хороший водитель?

— Конечно, — моментально отвечает девушка. — Мне с ним не страшно, он за рулем очень аккуратный и спокойный. Впрочем, не знаю, может быть, это только со мной он так — я же паникер.

— Как это: с тобой? А с другими — не так? Вы разве не всегда вместе ездите?

— По-разному бывает.

— Мне, может быть, и хотелось бы иногда поехать порезвее, но Саша включает смарт-ассистента и, скажем так, аккуратно ограничивает, — шутит Дима.

Вместе или порознь, но за рулем всегда Дмитрий, Александра не водит.

— Я окончила автошколу больше десяти лет назад, но завалила в ГАИ экзамен на площадке и больше туда не ходила, — сознается она. — Вообще, считаю, что меня не очень хорошо обучили в автошколе, и хоть я сдала внутренний экзамен и допущена к сдаче в ГАИ, но спросите меня сейчас — я не вспомню, где педаль газа, а где тормоз.

— Значит, вы удачно с Дмитрием подобрались, хороший штурман для хорошего водителя — это большое дело, — говорит Краснов. — Ну а если серьезно, то ситуация обычная: если не получилось научиться в автошколе — это не приговор. Находим себе инструктора, занимаемся, идем сдавать снова. Последовательно готовимся сначала к площадке, потом к экзамену в городе — многие через это проходят. И то, что прошло уже какое-то время, ни о чем не говорит. Навык быстро вспоминается. Все поправимо: если кому-то нужно больше времени на обучение, это не означает, что человек необучаемый. Главное — не бросать на полдороге.

Впрочем, девушка говорит, что комфортно ощущает себя на пассажирском сиденье и даже где-то на глухих дорогах во время путешествий никогда не просится «порулить».

Сейчас в автошколе учится уже сын Александры — Илья. Так что можно успеть подготовиться и явиться на экзамен вместе.

— Я уже думала о том, что, может быть, мне будет проще сдать на «автомате». Я же завалила экзамен из-за того, что заглохла на эстакаде — сейчас бы этой проблемы не было.

— Это можно, — соглашается ведущий рубрики. — Но вам с Димой придется менять машину или покупать вторую.

Разговор с «Акцентом»

Много тысяч километров своих путешествий Дмитрий и Александра преодолели на надежном Hyundai Accent. Впрочем, пробег у машины совсем не такой, как можно было ожидать: около 150 тыс. километров за семь лет.

— Мы часто ездим на тестовых автомобилях, — поясняет пара. — Так что хорошо знаем тенденции рынка.

У Дмитрия это третий собственный автомобиль.

— Уже имея водительские права, я не водил десять лет. А потом пришел с другом на авторынок и уехал оттуда уже на своем Renault Megane Scenic. Кстати, сложно не было: сел — поехал, руки-ноги все помнили, — рассказывает он.

После Renault был семиместный Opel Zefira 2.2 TDI, оставивший противоречивые воспоминания.

— Во-первых, я понял, что дизель — это не мое. С турбиной, без турбины, мне всегда кажется, что он «подтупливает» — понятно, это такая особенность, но меня она напрягает. Ну а потом — это было лет 15 назад — двигатель того Opel вообще «накрылся»! Я был тогда в Польше, пришлось на эвакуаторе тащить машину на СТО прямо там, а сам я на поезде вернулся в Беларусь за деньгами на ремонт.

Можно сказать, повезло: на той СТО, куда попал Opel Дмитрия, стояла точно такая же машина — идеальный «донор».

— Мотор починить не смогли, пришлось менять. С той машины сняли двигатель, поставили в мою, взяли с меня за это 1100 евро в общей сложности, но все равно это было дешевле, чем на эвакуаторе везти машину в Беларусь и пытаться ремонтировать ее здесь, — говорит водитель.

— О, у меня тоже была Zafira, только с объемом 1.8, — вспоминает Краснов. — И тоже с проблемным двигателем: оказалось, что он был после гидроудара. Разумеется, на момент покупки я этого не знал, я же покупал бэушный автомобиль, а кто же просто так хорошую бэушку продаст? Туда что-то влили — машина работала, потом начались проблемы. Пробовал ремонтировать — ничего не помогло, пришлось менять двигатель. Так что и машины одинаковые у нас были, и проблемы с ними.

А вот дальше пути разошлись. Диме, по его словам, после семиместного Opel захотелось пересесть на что-то покомпактнее, на «просто городской седанчик». Так у него появился Hyundai Accent.

— Помню, я, когда его увидел, испугался, что мне будет непривычно сидеть в такой машине — очень низко. Но нет, все в порядке. И самое главное — бензиновый двигатель, с которым все хорошо, — отмечает мужчина.

Краснов же ничего компактного не хотел и с Zafira пересел на Renault Lodgy.

— Теперь я, конечно, подумываю иногда о том, чтобы взять что-то стандартное, пятиместное, — говорит он.

(На самом деле нет. B любых автосалонах Юрий Краснов первым делом идет смотреть на что-нибудь вроде Geely Okavango, а пятиместные модели оставляет почти без внимания.)

— Я же человек практичный, — оправдывается он. — А вдруг понадобится привезти что-то в деревню или усадить в машину побольше людей?

Льет 92-й, потому что может себе позволить

— Тебе, кстати, заправиться не надо? Вон уже и лампочка горит, — интересуется инструктор у Дмитрия.

— Надо, — кивает водитель. — Но это я специально. Думаю, вот приеду на съемку, Краснов лампочку заметит, спросит, как я заправляюсь обычно. А я такой: «До полного бака!»

Заехали на АЗС — заправляться до полного бака.

— Ты что, 92-й заливаешь? — удивляется Краснов.

— Могу себе позволить! — усмехается Дмитрий.

И правда, на лючке бензобака Hyundai Accent указан 92-й.

Краснов рвется за руль

После остановки Юрий предложил водителю поменяться местами.

— Я с самого начала хотел тебя спросить: ты в такси никогда не работал? — спрашивает он Дмитрия. — Ты просто так ездишь... Вот я и подумал...

Умеет Краснов так охарактеризовать, что сидишь и думаешь: это комплимент или претензия?

— На мой взгляд, у Димы немного дерганая манера за рулем, слишком резкая, — поясняет преподаватель. — Наверняка это связано с темпераментом, и для него самого это может быть нормальным. Но мне со стороны заметно: старт — дергаемся, переключение передачи, работа сцеплением — дергаемся. Можно все это делать плавнее, особенно если едешь с пассажирами.

Краснов предлагает эксперимент. Теперь за рулем будет он, а Александра на правах пассажира оценит, чья манера вождения ей понравится больше. Вы, конечно, сразу заметили изъян в этой авантюре, но Юрий правда старается произвести впечатление.

— Плавный разгон, плавное торможение. Пассажиру должно нравиться, как ты его везешь, правда? Если обращать внимание на такие вещи, можно усовершенствовать свой стиль и сделать поездку более комфортной, — говорит он. — Вот сравните!

— Ну не знаю, я особой разницы не чувствую, — через некоторое время заявляет Александра. — Я бы не сказала, что Дима дергано ездит.

— Я тоже не согласен, — воодушевляется Дмитрий. — Иногда ловлю себя на мысли, что, возможно, чуть задергался, но это зависит от конкретной ситуации, а в основном я езжу плавно — все так говорят.

В общем, как Краснов ни старался, а блогеры дали ему отпор.

— Ну правильно, своих надо поддерживать, — со смехом махнул рукой инструктор, возвращаясь на пассажирское сиденье. — В любом случае — это пища для размышлений, и моя критика обернется в плюс, даже если Дима теперь просто будет где-то фоново наблюдать за своими действиями. А он будет — вот посмотрите, он вообще теперь будет супераккуратный, чтобы показать, что я не прав. Станет чуть плавнее переключаться, работать с педалью сцепления. Опытный водитель легко может перестроиться на любой режим, поэтому многие ездят по-разному, когда одни в машине и когда с пассажирами.

— Вот еще один аргумент в пользу АКПП, — отмечает Дмитрий. — Все это уже давно делает автоматика, и надо окончательно отдать это ей, а не думать, как плавнее работать педалью сцепления или рычагом переключения передач, — пусть машина сама скорости переключает.

История про оленя

Едем дальше. Мы уже говорили, что Дмитрий и Александра не всегда ездят вместе, а иногда помощь напарника ой как необходима.

— Как-то раз я был один в Освейском заказнике, что-то снимал. Вечерело, там такой красивый вид на озеро с высоты, я включил селфи-режим, поснимал себя, думаю, пора ехать назад. Стемнело, еду, фары светят. Вдруг посреди дороги вижу: олень! Красавец, рога — просто громадные! Ну я что — сразу за телефон. Снимаю — раз-раз! А все черно на экране — ничего не видно. Я не понимаю, что присходит, он же в свете фар стоит, почему так темно-то, что за глюк? Потом пригляделся — мое лицо на экране. Это я его «фотографировал», не переключив селфи-камеру! И разумеется, пока переключался, олень уже стал уходить в лес. Теперь каждый раз, когда мы кого-то не успеваем снять, я вспоминаю того оленя и ту ситуацию, когда оленем, которого снимали, оказался я сам, — рассказал Дима.

Кто на новенького?

— А вот был бы у тебя регистратор... — хитро щурится Краснов.

— Да! — кивает водитель. — Вот чего мне реально не хватает в моем несовременном автомобиле: круиз-контроля, регистратора, встроенной навигации, чтобы не мучиться со смартфоном.

— Парктроник никогда не помешает, — добавляет инструктор. — Вы вообще как, подумываете о покупке новой машины?

— Постоянно, — кивают блогеры. — И не потому, что Hyundai чем-то не устраивает — это хорошая машина, бюджетная, но честная, мы на ней объехали всю Беларусь. Просто уже хочется двигаться дальше.

Вопрос в том — куда двигаться?

— «Электрички», гибриды и ДВС, «механика» и «автомат» — я ездил на всем, — размышляет вслух Дмитрий.— Я понимаю вайб электромобилей, мне нравится их легкость хода, динамика. Но вот запас хода, необходимость всегда думать о зарядке — это напрягает. А в больших путешествиях это вообще принципиальный вопрос, приходится заранее все просчитывать, планировать каждую зарядку, и даже тогда неожиданности возможны. Мы как-то на Geely E8 приехали на хорошую базу отдыха. И ведь заранее звонили, уточняли: «У вас есть ЭЗС?» «Есть», — ответили нам. Приезжаем, зарядная станция действительно есть, но из двух портов ни один не подходит к нашей машине. Короче говоря, я бы хотел «электричку», но с реальным — реальным! — запасом хода километров в 600—700.

— Ну это мало! Надо хотя бы тысячи две — тогда я согласен, — возражает Краснов, которого ну никак не запишешь в адепты электромобилей.

— Гибрид — вариант для тревел-блогеров более надежный, — продолжает Дима. — В городе на нем можно ездить как на «электричке», а в дальней поездке запас хода увеличивается за счет ДВС. Но вот цены на гибриды подросли в этом году очень заметно. А ДВС — вроде и практично, вроде и надежно. С другой стороны, в сравнении с электромобилями это кажется уже шагом в прошлое, а не в будущее.

— А кто у вас будет решать, какую новую машину покупать?

— Дима будет покупать ее за свои деньги — он и будет решать. Но я надеюсь, он будет учитывать мои пожелания, — улыбается Александра. — Мне нравятся новые китайские автомобили с их опциями: с массажем в креслах, с экранчиками, полочками для украшений, крючочками для сумочки, с откидывающимися горизонтально сиденьями и так далее. Мне как девочке, как пассажиру это прикольно. Правда, у меня в «китайцах» не получается нормально управлять климат-контролем. Как ни настраиваю — что-то идет не так, причем у всех я это замечаю, вне зависимости от класса машины.

— Ну хоть с цветом определились?

— Ой, если Дима будет покупать машину, то это опять будет что-то серебристое! — смеется Александра.

— У меня было три машины: одна серая, вторая темно-серая, а сейчас — серебристый металлик, — кивает Дмитрий. — И мне уже иногда самому хочется что-то необычного цвета, потому что вот эта палитра айфонов уже поднадоела, надо что-то посвежее.

— Белый?

— Нет, белый не нравится совсем. Кажется, в белый машину красят, когда не придумали для нее цвет.

— Черный?

— Слишком просто. Может быть — синий, это мой любимый цвет, — смелеет Дима, но быстро спохватывается: — Или любые оттенки серебристого: потемнее, посветлее.

— Когда у тебя машина, которая ездит и не ломается, — какая разница, какого она цвета? — говорит практичный Краснов.

12 «писем счастья» за год?

— А я вот у тебя в машине заметил кружку с логотипом «Безопасных дорог Беларуси». Это тебе как постоянному клиенту подарили? Часто «письма счастья» получаешь? — интересуется Краснов.

— Нет, не часто, письма два всего было, — с невинным выражением лица отвечает водитель и добавляет: — В этом году.

— А в прошлом?

— В прошлом побольше было, кажется, писем 12. Сам не знаю, как так вышло.

Ну что же, время подводить итоги.

— В целом видно, что Дмитрий — водитель опытный, — отмечает Юрий Краснов. — Да, надо поработать над мягкостью, но касательно поведения на дороге у меня нареканий нет. Он замечает то, что нужно замечать, взаимодействует с другими участниками движения, всегда готов помочь. С ним не страшно, как бывает с некоторыми водителями, он не рискует, на рожон не лезет. Это тоже темперамент: по Диме же видно, что он в жизни человек доброжелательный — вот и на дороге такой.

— Не знаю, мне кажется, когда его ругать стали, он запросто мог из машины высадить, — говорим Краснову.

— Я не ругал! Я хотел обратить внимание на нюансы, где еще можно совершенствоваться.

— Ну а я в свою очередь готов признать, что эксперту со стороны виднее. Я нормально к этому отношусь, — успокаивает Дмитрий.

Belarus360 совсем скоро отправляется в большое путешествие по Беларуси — более 3000 километров предстоит им проехать и рассказать об этом в своем блоге.

— Мы уже ездили в такое путешествие пять лет назад, захотелось повторить, — говорят ребята.

— Удачи на дорогах! — желает Юрий Краснов.

Спецпроект подготовлен при поддержке ООО «Статускво», УНП 101011505.

Есть о чем рассказать? Пишите в наш телеграм-бот. Это анонимно и быстро

Перепечатка текста и фотографий Onlíner без разрешения редакции запрещена. ga@onliner.by