Гараж генсеков: на чем ездили лидеры СССР
Сегодня, в День Октябрьской революции, Onlíner решил заглянуть в гараж истории. Вспоминаем, на каких автомобилях ездили лидеры Советского Союза: от первых машин Ленина до служебных ЗИЛов Горбачева. Какие модели дарили генсекам ЦК КПСС, что стояло в их гаражах и как автомобили отражали эпоху — рассказываем в нашей ретроспективе.
О чем эта статья
- На чем ездил Ленин: Turcat‑Méry и Rolls‑Royce-автосани
- На чем ездил Сталин: Packard Twelve и ЗИС-115
- На чем ездил Хрущев: ЗИЛ-111 и ГАЗ-13 «Чайка»
- На чем ездил Брежнев: ЗИЛ-114 и особая «Волга»
- На чем ездил Горбачев: ЗИЛ-41051 и Mercedes-Benz S600
Эта статья уже публиковалась на Onlíner. Мы решили обновить ее — и снова делимся с вами, ведь истории и события, которые она раскрывает, продолжают оставаться важными и интересными.
На чем ездил Ленин: Turcat‑Méry и Rolls‑Royce-автосани
Имя Владимира Ленина прочно связано с броневиком Austin, на котором он выступал перед рабочими и солдатами в 1917 году. Машина имела британские корни: в 1914 году Российская императорская армия заказала у компании Austin Motor Company 48 бронеавтомобилей с двумя пулеметными башнями. Позднее их сборку и доработку наладили на Путиловском заводе в Петрограде — так появился «Русский Остин», а затем и его усовершенствованный вариант «Austin-Путиловец».
От оригинала «Путиловец» отличался более прочной броней и новой компоновкой башен. Машина весила около 5 тонн и развивала скорость до 55 км/ч. Под капотом — 4-цилиндровый двигатель мощностью 50 лошадиных сил.
Весной 1917 года один из первых опытных образцов оказался на Финляндском вокзале в Петрограде — именно на него и поднялся Ленин, вернувшийся из эмиграции. Позже броневику дали символичное имя «Враг капитала».
Отдельные экземпляры этой машины сохранились до наших дней. Один из них находится в коллекции Военно-исторического музея артиллерии, инженерных войск и связи в Санкт-Петербурге.
Первым официальным автомобилем Ленина часто называют шикарный французский Turcat‑Méry 165 FM с 28-сильным мотором, известный как Turcat‑Méry 28. История его появления у вождя туманна (в царских гаражах таких машин попросту не было). Автомобиль вскоре угнали прямо со двора Смольного. Расследованием этого дела занимались лучшие умы ЧК и даже подозревали эсеров, но позже автомобиль был найден на финской границе. Впрочем, не исключено, что вся история с угоном — это лишь элемент революционного фольклора.
Ленин и Rolls‑Royce — сочетание, которое вызывает улыбку, но историки подтверждают: у вождя действительно был «Серебряный призрак». Автомобиль с тихим шестицилиндровым мотором и необычной полугусеничной переделкой на лыжи спереди хранился в Горках и, по воспоминаниям, возил вождя по зимним дорогам. Каким образом машина попала к нему — из царских запасов или была куплена в Лондоне после революции — вопрос спорный. Но факт остается фактом: первые и последние Rolls‑Royce-автосани связаны с именем Ленина.
На чем ездил Сталин: Packard Twelve и ЗИС-115
В 1918 году Иосиф Сталин использовал автомобиль Vauxhall 1914 года, ранее принадлежавший императрице Марии Федоровне. Позднее он пересел на более мощный Packard Twin Six — американский автомобиль с 12-цилиндровым двигателем, способным развивать скорость до 130 км/ч.
Уже в 1930-х годах, занимая пост главы государства, Сталин распорядился о закупке партии американских автомобилей — Lincoln, Cadillac и Buick — для нужд правительственного гаража. Сам же он продолжал пользоваться автомобилями марки Packard, включая модель 533 с 8-цилиндровым двигателем, дисковыми колесами и хромированными бамперами. В ряде источников встречается утверждение, что его сын Василий иногда выступал в роли шофера, научившись водить машину в подростковом возрасте, однако документальных подтверждений этому нет.
Позднее Сталин получил в подарок от президента США Франклина Рузвельта бронированный лимузин Packard Twelve 14-й серии с четырехступенчатой коробкой передач. Единственным изменением, которого он потребовал, стал цвет: автомобиль был перекрашен из белого в черный, соответствующий правительственным стандартам.
В то же время советский автопром начал предлагать собственные варианты представительских машин. В 1936 году на заводе имени Сталина был выпущен ЗИС-101 — первый советский лимузин, созданный с оглядкой на американские Buick. Несмотря на технические усилия, автомобиль не стал личным транспортом Сталина: по некоторым данным, один из экземпляров он передал дочери Светлане.
Лишь после войны появился ЗИС-115 — бронированный лимузин с усиленным кузовом и пуленепробиваемыми стеклами, способный развивать до 140 км/ч. Эта модель действительно использовалась для перевозки главы государства и стала основным отечественным автомобилем в его гараже наряду с американскими Packard.
На чем ездил Хрущев: ЗИЛ-111 и ГАЗ-13 «Чайка»
После смерти Сталина Никита Хрущев некоторое время продолжал использовать бронированный ЗИС-115, однако в период его руководства акценты в автопарке сместились. В 1958 году на смену ЗИС-115 пришел ЗИЛ-111 — новый представительский автомобиль с 8-цилиндровым двигателем, автоматической коробкой передач и дизайном, вдохновленным американскими Cadillac. Эта модель стала основным транспортом для первых лиц государства, включая самого Хрущева.
Для официальных мероприятий и встреч с иностранными делегациями использовалась модификация ЗИЛ-111В — кабриолет с усиленной рамой и открытым кузовом. Хрущев демонстрировал стремление к большей открытости, и использование кабриолетов в публичных поездках стало частью этого имиджа.
В конце 1950-х годов в гараже особого назначения появилась новая модель — ГАЗ-13 «Чайка». Этот автомобиль, также ориентированный на американские образцы, использовался для перевозки высокопоставленных чиновников, но не был личным транспортом Хрущева.
Несмотря на интерес к зарубежной технике, особенно после визита в США в 1959 году, Хрущев отдавал предпочтение отечественным автомобилям. Импортные машины, полученные в качестве подарков или демонстрационных образцов, использовались ограниченно и, по некоторым данным, могли передаваться другим членам правительства или в музейные коллекции.
На чем ездил Брежнев: ЗИЛ-114 и особая «Волга»
Во времена правления Леонида Брежнева автопарк первого лица государства значительно расширился, а сам генсек проявлял неподдельный интерес к автомобилям. Основным служебным транспортом Брежнева был ЗИЛ-114 — представительский лимузин, выпускавшийся с 1967 года. Он оснащался 7-литровым V8-двигателем мощностью 300 л. с., двумя независимыми электросистемами, усиленными тормозами и системой кондиционирования. Автомобиль отличался высоким уровнем комфорта и безопасности и использовался для официальных поездок и встреч.
Для неформальных выездов, включая охоту, Брежневу предоставляли полноприводную модификацию «Волги» ГАЗ-24-95, созданную в ограниченном количестве специально для нужд партийной элиты. Эти автомобили сочетали проходимость с внешностью гражданского седана и не поступали в массовое производство.
Брежнев также получал в дар автомобили от зарубежных лидеров и партий. В его коллекции находился, в частности, Maserati Quattroporte 1968 года, подаренный итальянской компартией, а также Cadillac Eldorado, преподнесенный президентом США Ричардом Никсоном. Кроме того, в гараже генсека числился Mercedes-Benz 600 Pullman — представительский лимузин с шестью дверями, выпускавшийся в ограниченном количестве. По некоторым данным, один из таких автомобилей был изготовлен по индивидуальному заказу и передан Брежневу после выставки Mercedes в Москве. Также известно, что он лично водил Mercedes 350 SE голубого цвета, который ему особенно нравился.
По разным оценкам, в распоряжении Брежнева находилось от нескольких десятков до более чем сотни автомобилей, включая служебные, подаренные и коллекционные экземпляры. Хотя точное число варьируется в источниках, увлечение автомобилями стало одной из заметных черт его личного стиля.
На чем ездил Горбачев: ЗИЛ-41051 и Mercedes-Benz S600
После смерти Леонида Брежнева его преемники — Юрий Андропов и Константин Черненко — не успели проявить себя как автолюбители. В период их недолгого руководства основным служебным автомобилем оставался ЗИЛ-41045, модернизированная версия ЗИЛ-114 с усиленной защитой, улучшенной шумоизоляцией и обновленным интерьером. Эта модель использовалась в гараже особого назначения без существенных изменений.
Михаил Горбачев, в отличие от Леонида Брежнева, не проявлял особого интереса к автомобилям и старался избегать излишней роскоши. В годы партийной службы он пользовался персональными машинами, положенными по статусу, включая ГАЗ-14 «Чайка».
Став генеральным секретарем, Горбачев унаследовал бронированные лимузины ЗИЛ-41051 и ЗИЛ-41052. Эти автомобили считались одними из самых защищенных в мире. В 1988 году в его кортеже появился ЗИЛ-41047 — последняя серийная модель представительских лимузинов для политбюро.
Горбачев избегал дорогих подарков, но один из них — купе Pontiac Grand Prix — был преподнесен ему Рональдом Рейганом. Машина сразу же была передана в музей АЗЛК. После ухода с поста президента СССР Горбачев сохранил за собой часть привилегий, включая персональный бронированный Mercedes-Benz S600.
Провозглашенная борьба с привилегиями ударила по символам номенклатурной роскоши — «Чайке» и ЗИЛу. Проект ГАЗ-3105 был закрыт, а перспективный ЗИЛ-4102, созданный по образцу Rolls-Royce, так и не был принят в гараж особого назначения. Политический курс Горбачева стал поворотным моментом не только для страны, но и для судьбы советского автопрома.
Есть о чем рассказать? Пишите в наш телеграм-бот. Это анонимно и быстро
Перепечатка текста и фотографий Onlíner без разрешения редакции запрещена. ga@onliner.by