В России — новые ставки по утильсбору. Что меняется и не коснется ли это Беларуси?

С 1 декабря в России начали действовать новые правила применения ставок по утильсбору. Так, льготные условия для физлиц теперь распространяются лишь на автомобили с двигателями мощностью не более 160 л. с., в остальных случаях плата обещает быть немалой.

Стало дороже

Напомним, изначально предполагалось, что новые правила начнут действовать с 1 ноября 2025 года, но этот срок перенесли на 1 декабря. Нововведения подразумевают, что на конечную величину тарифа должна будет влиять еще и мощность двигателя — за счет применяемого коэффициента по прогрессивной шкале.

Для физических лиц, которые ввозят транспортные средства в Россию для личного пользования, льготные коэффициенты сохранятся на машины мощностью до 160 лошадиных сил: 3,4 тыс. российских рублей (порядка 44 долларов) за новый автомобиль и 5,2 тыс. российских рублей (67 долларов) за авто старше трех лет.

Однако машины с мощностью двигателя более 160 л. с. попадут под коммерческие тарифы.

«Например, при ввозе автомобиля возрастом до трех лет с двигателем от 1 до 2 л и мощностью от 160 до 190 л. с. сумма утилизационного сбора составляет 750 000 [российских] рублей (без малого 9700 долларов. — Прим. Onlíner). Если у машины до трех лет с таким же объемом двигателя мощность варьируется от 190 до 220 л. с., то выложить придется уже 794 000 [российских] рублей (10 265 долларов. — Прим. Onlíner)», — приводит пример российский портал Drom.ru.

Специалисты ожидают, что новые правила приведут к росту цен на автомобили для конечных покупателей в России. Так, в беседе с Autonews.ru глава аналитического агентства «Автостат» Сергей Целиков подчеркнул, что после 1 декабря увеличится стоимость абсолютно всех машин. Однако подорожание будет разноплановым. «Что-то чисто символически, „за компанию“. Что-то сильно. А какие-то модели вообще не будет смысла завозить», — приводит слова эксперта издание.

Генеральный директор компании «Мотор-Плейс» (официальный дистрибьютор брендов Honda и VGV) Михаил Плотников также считает, что роста цен не смогут избежать даже автомобили с двигателями мощностью менее 160 л. с. Он ожидает подорожания ближе к концу 2025 года. По его мнению, цены на машины могут вырасти на 5—10%, пишет Autonews.ru.

— Мы внимательно анализируем влияние наших решений в части индексаций утильсбора на доступность автомобилей для граждан. Из многолетнего мониторинга уже четко видим, что в основном на колебания стоимости оказывает влияние целый ряд условий: волатильность курсов валют, затраты на логистику и изменения в денежно-кредитной политике. К этим факторам авторынок действительно относится наиболее чутко, — заявил в интервью РИА «Новости» первый вице-премьер России Денис Мантуров.

— Исходя из динамики цен у официальных дилеров, спустя два этапа индексации утильсбора, прошедших в октябре прошлого года и в январе текущего года, драматичного роста цен, который прогнозировали отраслевые эксперты, не произошло. Есть обратные примеры: у крупнейших игроков — «Рольфа» и «Авилона» — среднее снижение цен за период 2024—2025 годов составило 4—4,7%.

Денис Мантуров допустил, что новые ставки утильсбора могут сказаться на стоимости частного ввоза так называемых санкционных иномарок — то есть автомобилей тех брендов, которые три года назад официально ушли с российского рынка. Это же касается и тех китайских автомобилей, которые ввозятся не официальными импортерами, а по альтернативным схемам.

Чего ожидать белорусам

В настоящий момент изменения по части начисления утильсбора в России нас не касаются. Ну разве что интерес россиян к пригону подержанных машин мощнее 160 л. с. из Беларуси должен стать ниже.

Но вот вопрос: могут ли измениться ставки по утильсбору и правила их начисления в нашей стране вслед за российскими? Ведь мы же — в едином Таможенном союзе. И в начале 2025 года утильсбор у нас поднимали вслед за Россией.

— Я не уполномочен комментировать возможные действия правительства, — сразу предупреждает руководитель ООО «Автоцентр на МКАД» и председатель правления БАА Сергей Варивода.

— Я понимаю общую логику в рамках единой промышленной политики, она направлена на гармонизацию условий ввоза, реализации транспортных средств, в том числе легковых. Именно этой логике было подчинено решение с принятием постановления правительства №50 от 28 января 2025 года. Мы тогда гармонизировали ставки с новыми ставками Российской Федерации. Если следовать этой логике, то мы сейчас должны пойти тем же путем.

Мы считаем, что дальнейшее увеличение ставок утилизационного сбора для импортеров контрпродуктивно. Оно уже не в плюс, а в минус — в целом для рынка. Под рынком я имею в виду и потребителей. Я уже не говорю о бюджетной эффективности. Мы считаем, что рынок не смог даже переварить повышение ставок утилизационного сбора годичной давности. Мы это видим по статистике ввоза, — говорит Сергей Варивода.

— А вот что касается того, чтобы позаимствовать подходы россиян в плане ограничения сроков владения транспортным средством до его отчуждения в 12 месяцев как условия применения льготной ставки (а также второе условие — о том, что льготная ставка применяется, если ты до этого не растаможил в течение последних 12 месяцев предыдущий легковой автомобиль), вот эти подходы мы будем предлагать позаимствовать, поскольку они будут направлены на решение той самой проблемы, о которой БАА говорит не первый год. Это необходимость исключить использование льгот предприимчивыми людьми, — говорит председатель правления БАА, подразумевая случаи ввоза по 140-му Указу автомобилей на подставных лиц — многодетных и инвалидов, имеющих право на льготу, для дальнейшей перепродажи.

Есть о чем рассказать? Пишите в наш телеграм-бот. Это анонимно и быстро