БОЛЬШОЙ РОЗЫГРЫШ! Заказывай от 99 р. в приложении Каталог Onlíner до 31.01 и получи шанс выиграть призы от Dreame

Новый «китаец» вместо подержанного «немца»

Все еще острите по поводу китайского премиума? Но реальность такова, что на смену устаревшим европейским или японским моделям белорусы выбирают новые автомобили из КНР. Один из самых популярных «официальных» вариантов — гибридный кроссовер Voyah Free. Насколько «бесшовным» получается переход с немецкого премиума, с чем приходится мириться и с какими недостатками можно столкнуться? Спросили у владельца такого автомобиля. Несмотря на то что он был куплен в начале 2025-го, пробег составляет 21 тысячу километров.

До этого Александр ездил на BMW 3-series GT и после нее рассматривал к покупке подержанный X5.

— Если брать дизельную версию, то больше 40 тысяч долларов по курсу в нормальном состоянии она выходила, что превышало наш бюджет. Рассматривали вариант с 3-литровым бензиновым двигателем, посмотрели машин 5—6. Пробеги сравнительно небольшие, около 100 тысяч километров, но автомобили убитые. За нормальный бензиновый Х5, в принципе, тоже в районе 40 тысяч долларов просили. Ну а Voyah стоил 37 тысяч со всеми платежами. Большую часть суммы сразу оплатили, на недостающую оформили кредит, — вспоминает владелец.

Какие впечатления от Voyah после BMW? Александр утверждает, что машины примерно одинаковые.

— Рулится Free очень хорошо, потому что центр тяжести благодаря батарее низко расположен. Машина и управляется, и колею держит. Ну, BMW я дорабатывал, чтобы она рулилась. А здесь ничего не делал. Да ничего пока и не сделаешь — машина новая. Можно, конечно, что-нибудь придумать, но после этого и с гарантии можно слететь.

Разгонная динамика Александру нравится. Правда, он уточняет, что темперамент Free зависит от заряда батареи: если она наполовину разряжена, такой прыти, как при 90%, уже не будет.

— Эта машина практически электрическая: ДВС только батарею заряжает, а в движение приводят электромоторы. И динамика — 4,5 секунды с места до 100 км/ч. Понятно, что это при заряженной батарее. Но отзывчивость очень хорошая: нажимаешь на педаль, тут же разгоняешься, в этом плане очень приятно едет.

Высок, по словам владельца, и ездовой комфорт.

— Здесь же пневмоподвеска, поэтому очень удобно ездить. Если сравнивать, допустим, с BMW Х5, где тоже есть пневмоподвеска, то в чем-то поведение машин идентичное. Единственное «но»: когда на бездорожье поднимаешь высоко машину, постоянно стучат задние амортизаторы.

Регулируемый дорожный просвет позволяет поднять или опустить кузов в зависимости от рельефа и прочих условий, но как часто приходится выезжать на бездорожье? Александр признает, что редко и все было по лайту.

— По грязи не поедешь, все-таки здесь машина электрическая, у нее нет никаких блокировок, понижающей передачи. Представляете, что с ней будет на бездорожье? Она сразу же закопается всеми колесами из-за большой тяги.

Вот было легкое бездорожье, я кузов поднимал, просто чтобы его сильно не запачкать. Да, арки все равно грязные были, но в остальном машина более-менее чистой оставалась. Ну или в городе где-то надо развернуться, близко к высокому бордюру подъехать. Поднял — развернулся без проблем.

Некоторые опции решил отключить

Само собой, автомобиль оснащен комплексом ездовых ассистентов, но на практике востребованы далеко не все из них.

— Адаптивный круиз-контроль я использую, а вот систему контроля полосы — нет, потому что она нервирует, особенно в городе: периодически сигнализирует, что ты с полосы уезжаешь.

Света, в принципе, хватает, но не устраивает, как работает автоматическое переключение на дальний — периодически срабатывает с запозданием, когда водителя ближайшей машины уже, наверное, ослепило. Так что функцию я эту дезактивировал и вручную дальний включаю и выключаю.

Не использует владелец и функцию подъема-опускания верхней части приборной панели с прикрытыми под одним стеклом экранами, поэтому она всегда находится в поднятом положении.

— Знаю, что с механизмом подъема бывают проблемы, особенно на машинах до рестайлинга. Некоторые даже отключают его физически, прямо разъем снимают.

А сама по себе эта идея с одним сплошным экраном очень интересная, мне она нравится. При очередном рестайлинге от этого отказались. Там отдельно стоящий большой планшет по центру, который кажется уже каким-то инородным элементом. А здесь все очень органично.

Что касается эргономики, то, по словам владельца, тут все неплохо, но ему хотелось бы иметь чуть больше кнопок. Например, управление головным светом осуществляется через тачскрин. Справедливости ради, изменять дорожный просвет или микроклимат можно при помощи физических клавиш.

— Климат-контроль работает адекватно, у меня к нему вопросов нет. Но кому-то может быть холодно в ногах, тогда надо увеличивать подачу воздуха в ту зону. Вообще, в BMW теплее было. Но если ставлю, чтобы прямо «жарило», заряд батареи быстро тает, — замечает собеседник.

Без бензина не обойтись?

— Я стараюсь на электричестве ездить и ДВС не запускать. Только если на дальних дистанциях. Собственно, так и получается: пробег на электричестве у меня по городу, а на бензине — по трассе, — объясняет Александр.

— Летом расход энергии был от 15 до 23 кВт•ч — в зависимости от того, как ехать. Емкость батареи — 43 кВт•ч, так что летом получается 140 километров максимум, но это при моей эксплуатации. Может быть, если бы ездил другими маршрутами или аккуратнее обращался c правой педалью, выходило бы 170 километров. Но это летом, зимой еще меньше, километров 70—80 сейчас при такой погоде на одной батарее. Как похолодало, расход достигает 30 кВт•ч.

Запас хода бортовой компьютер рассчитывает по циклу CLTC, который далек от реальности. Но Александр нашел выход: можно выбрать вариант расчета с использованием кондиционера — и тогда цифры становятся более-менее правдоподобными.

— Вообще здесь три режима: чисто электрический, когда автомобиль едет на батарее, гибридный, когда ДВС просто поддерживает заряд аккумулятора примерно на одном уровне, и третий режим, в котором батарея еще и заряжается.

Если ехать в чистом электрорежиме, батарея разряжается, наверное, со скоростью 1% за 1,5—2 километра пробега. Это летом, зимой не наблюдал. Если включаешь гибридный режим, тогда батарея разряжается где-то на 1% за 5 километров, но примерно при 20% ее запаса уже запускается бензиновый двигатель. Ну а в третьем режиме ДВС работает постоянно, заряжая батарею, — делится наблюдениями Александр.

Ну а как подсчитать экономичность силовой установки в гибридном режиме? Владелец поступает следующим образом. Он фиксирует все расходы по зарядке электричеством и заправке топливом, затем получившуюся сумму делит на стоимость 95-го бензина и рассчитывает результат применительно к пробегу.

— Летом выходило 6,5—7,5 литра в бензиновом эквиваленте. Сейчас, при температуре от минус 5 до 0 градусов, получается 11,7 литра. Летний расход меня устраивает, зимний — нет.

Есть повод для творчества

— Если бы мы жили в Китае либо здесь была симка китайская, можно было бы сделать мастер-аккаунт, было бы чуть проще с мультимедиа. Но так как у нас этого всего нет, приходится покупать «Твикс». Это такая программа, которую сделали местные умельцы. Когда ее активируешь, можно устанавливать дополнительные приложения. Она вроде и несложная, но все-таки это «костыли», — признает Александр.

А еще он решил «доставить» доводчики дверей, которых нет по заводу. Механизмы исправно работали вплоть до недавно наступивших морозов, а затем внезапно «ушли в спячку», и «разбудить» их пока не удалось. А в день съемки подмерзла и крышка зарядного порта — пришлось поддевать ее при помощи подручных предметов. Видимо, плохо «продулась» воздухом после мойки накануне.

К слову, теплых опций тут маловато, лишь подогрев передних сидений. В принципе, можно дополнительно установить подогрев задних сидений и руля, но как быть с лобовым стеклом?

— В BMW сиденья получше были, здесь они не очень удобные, пришлось их дорабатывать, — замечает Александр. — Покупал специальные проставки под салазки, чтобы приподнять передние точки и чуть завалить водительское кресло назад. Подушка короткая, ноги в напряжении находятся, между ними и подушкой ладонь проходит. Вот чтобы эту проблему устранить, проставки и поставил.

Все вопросы решает гарантия

— Когда только забирали машину, заметили, что левая задняя дверь плохо закрывалась, все остальные с одинаковым усилием, а та — нет. Оказалось, что она была неправильно выставлена, там даже по зазорам было видно, что она висит чуть ниже, чем следовало бы. Ее нам отрегулировали, — вспоминает Александр.

— Сразу же очень сильно потел задний фонарь. Поехал к дилеру, мне сказали: «Мы его высушили, все нормально, катайтесь». Ну, я поездил, он опять потеет. Когда делал шумоизоляцию, снял панель, решил посмотреть, что там с фонарем. Оказывается, его замазали толстым слоем герметика. Не весь, конечно, а в тех местах, где крепления были. Возможно, китайцы крепления пережали, пластик треснул, и в эти места попадала влага.

В итоге фонарь все-таки приговорили к замене и на последнем ТО, которое было на пробеге 20 тысяч километров, поставили новый. Тогда же увидели растрескавшийся пыльник переднего привода и поменяли весь узел в сборке.

В остальном автомобиль радует надежностью, да и в целом Александр им доволен. По его словам, поздняя прошивка избавляет от некоторых неудобств ранних версий, снижает риск разряда 12-вольтового аккумулятора. Хотя он сам по неосторожности как-то разрядил тяговую батарею.

— Однажды забыл закрыть машину, прихожу с утра — она тепленькая, а батарея разряжена наполовину — всю ночь салон грела.

Кстати, автомобиль хранится на паркинге, а заряжается исключительно на быстрых станциях, то есть своей розетки нет, но и при таком сценарии эксплуатации Александр не видит никаких проблем. Вот только бы зимой расход энергии пониже был.

 

Есть о чем рассказать? Пишите в наш телеграм-бот. Это анонимно и быстро

Перепечатка текста и фотографий Onlíner без разрешения редакции запрещена. ga@onliner.by