Все нипочем?

Китайский бренд Rox официально пришел в Беларусь в октябре 2025 года, а первая партия кроссоверов модели 01 прибыла в декабре. Тогда же были заявлены цены от 202 000 рублей ($70 000 по курсу на тот момент), однако сейчас прайс стартует уже с отметки 249 232 рубля ($86 000). Представители дилера объясняют повышение стоимости отменой льгот для гибридных автомобилей с 1 января 2026 года.

В настоящий момент модельный ряд марки на белорусском рынке представлен лишь одним кроссовером Rox 01, который доступен в двух вариантах исполнения. Стартовая цена касается 7-местной версии Family Edition, а исполнение Business Lounge Edition с 6-местным салоном стоит 255 438 рублей ($86 000). Именно второй вариант мы и взяли на тест, причем с погодой угадали: до циклона Улли оставалось меньше суток, так что удалось оценить этот гибридный кроссовер не только в снежных условиях.

Хотя смотришь на него, и невольно возникает ощущение, что ему все должно быть нипочем. Огромный, длиной почти 5,3 метра, без малого 2 метра в ширину, полной массой 3,3 тонны, Rox 01 выглядит весьма внушительно.

Дело еще, конечно, и в экстерьере. Мощный щит передней решетки, высокая оконная линия и практически прямая крыша, тянущаяся к установленным почти вертикально задним стойкам, даже массивные дверные ручки и крупные зеркала — все играет на образ большого и мощного SUV в лучших традициях американских внедорожников, хотя кто-то увидит здесь и стилистику нового Defender.

Добавляет антуража и запасное колесо, повешенное на заднюю дверь и прикрытое полноразмерным кожухом. И это не ради стилистики, а для большей практичности: со свободным пространством по низу кузова у гибрида предсказуемо сложно, а уменьшать багажник подобного автомобиля большим колесом было бы неразумно.

При этом Rox 01 не кажется визуально «тяжелым»: переднюю и заднюю часть кузова удачно «разгружает» LED-оптика, а черные задние стойки сливаются с тонированными стеклами. В тему и нижний обвес из неокрашенного пластика.

Дорожный просвет — внушительные 205 мм. И хотя 3-метровая колесная база и длинные свесы несколько ограничивают геометрическую проходимость, угол въезда составляет 22,2 градуса, съезда — 25,1 градуса, а угол рампы — 19,7 градуса. Неплохие показатели для столь крупной машины с пружинной подвеской.

Лучшие места — в центре

Вот только забираться в салон неудобно — высоко! Проще всего с первым рядом, а вот на втором уже мешают интегрированные подлокотники кресел повышенной комфортности — это как раз одно из ключевых отличий комплектации Business Lounge Edition. Скажем, отряхнуть перед посадкой от снега ноги практически невозможно, ведь придется сначала зайти хотя бы одной из них в салон.

Сюда так и просятся подножки. С завода их нет, но, как пояснил представитель дилера, их можно установить в качестве дополнительного оборудования, как оригинальный аксессуар. Правда, стоимость этого и прочих «допов» пока в процессе формирования.

Проход на третий ряд тоже непрост: даже отодвинув при помощи электропривода массивное кресло до упора вперед, получаешь узкий лаз к двум небольшим банкеткам. Установлены они очень низко — и это откровенно детские сиденья или как раз тот случай, когда лучше плохо ехать, чем хорошо идти. Пусть даже там есть подстаканники и USB-розетки.

Нет уж, лучше оставаться на втором ряду. Ведь в топ-версии вы получаете не только множество регулировок, трехступенчатый подогрев, вентиляцию и массаж, но и режим отдыха. Нажал на кнопку — спинка откидывается назад, поддержка для ног поднимается, а если автомобиль стоит на месте и за рулем никого нет, то еще и водительское кресло вперед уедет.

Правда, подушки кресел все же коротковаты, так что для комфортной посадки приходится или поднимать поддержку для ног, или задирать сиденье повыше. Зато, устроившись поудобнее, можно включить 15,6-дюймовый экран, который выезжает из потолочной консоли. Подключившись к нему через беспроводной CarbidLink, на него можно «зеркалить» экран своего смартфона.

В целом же сзади очень комфортно: места много, дополнительное ощущение объема можно получить сдвинув шторку панорамной крыши, плюс у второго ряда имеется отдельная зона климат-контроля с индивидуальным блоком управления. Ну и радуют сами материалы отделки: к их качеству, равно как и к тщательности сборки и отделки, вопросов нет.

Багажная дверь открывается вбок, как на заправских внедорожниках. Правда, в «неправильную» сторону: лучше бы петли были слева, чтобы стоять ближе к тротуару. Тянуть тяжелую «калитку» с запаской приходится с заметным усилием, зато благодаря мощному механизму она фиксируется в любом положении. К тому же в отличие от боковых дверей здесь имеется доводчик.

Само грузовое отделение — правильной формы, с большим проемом и практически полным отсутствием порога (в подполье скрывается инструмент). Конечно, если используется третий ряд сидений, места в багажном отделении — лишь для пары небольших чемоданов. Но если на галерке никого нет, спинки складываются вровень с полом, и в таком случае получаешь уже вполне вместительный багажник. Ну а вообще объем отделения может достигать 2202 литров.

С точки зрения водителя

Солидные рукоятки на передних стойках, массивная передняя панель, на фоне которой 15,7-дюймовый экран мультимедийной системы не кажется таким огромным, — сидя за стильным и удобным рулем Rox 01, снова ощущаешь «монументальность» автомобиля. Но здесь нет крупных кнопок (точнее, в принципе почти нет физических клавиш), нарочито грубых деталей или стилистики под брутальный внедорожник.

Напротив, все оформлено вполне себе изящно, разве что удивляет большой джойстик, словно это старый добрый рычаг «автомата». Здесь он просто отвечает за выбор режима движения, ведь коробки передач тут в принципе нет.

Между тем левый подрулевой переключатель все равно перегружен, поскольку на него повесили еще и управление передним и задним стеклоочистителями, тогда как правый переключатель отдан под адаптивный круиз-контроль (весьма удобный в управлении, надо сказать).

В целом по части эргономики вопросов нет, да и водительское кресло понравилось: умеренно жесткое, с хорошей боковой поддержкой, множеством настроек, многорежимным массажером. Как всегда, хотелось бы подушку подлиннее, но это можно компенсировать регулировками.

В отличие от большинства современных кроссоверов передние стойки у Rox 01 завалены не очень сильно, так что меньше мешают круговому обзору. Но в поворотах все равно приходится быть начеку: вид отчасти перекрывают крупные зеркала. Зато они же обеспечивают отличный обзор сзади.

Это особенно важно с учетом того, что небольшой экранчик, выполняющий роль внутрисалонного зеркала, имеет не очень яркую картинку и часто бликует, а камера заднего вида, лишенная омывателя, в зимний день то и дело оказывалась залеплена снегом и грязью. Жаль: картинка у нее очень качественная.

Да, все это мелочи. Но разве премиальный уровень не подразумевает максимальное внимание к ним? Также удивило отсутствие проекции на лобовое стекло — здесь бы она не была лишней. Хотя, конечно, Rox 01 оснащен 12,3-дюймовой матрицей, которая выполняет роль виртуальной приборки.

Что касается мультимедийной системы, то порадовала полная русификация, эфирное радио, а также беспроводной Apple CarPlay, который дополняет возможности комплекса, функционал которого все же ограничен предустановленными приложениями (если не прибегать к альтернативным прошивкам, другие программы не установишь).

Впрочем, и без того можно надолго залипнуть в меню, перебирая настройки самого автомобиля — их здесь действительно много. Например, можно выбрать уровень усилия на рулевом колесе, но, в принципе, достаточно и «стандарта».

А вот подвеску лучше настроить на «Спорт» — в «Стандарте», и тем более «Комфорте», наблюдается чрезмерная раскачка кузова. Переезжаешь через узкий «лежачий полицейский», и автомобиль совершает несколько колебаний, как будто амортизаторы «устали», хотя такова их калибровка. Но ладно неровности на небольшой скорости — на трассе ведь это тоже оборачивается заметной раскачкой. Зато плавность хода хороша, в том числе на неровной дороге. Там, где обычно на любой другой машине ощущается «стиральная доска», на Rox 01 едешь как по ровному асфальту.

К курсовой устойчивости вопросов нет: тяжелый кроссовер с длинной колесной базой готов мчать по прямой даже по заснеженной дороге. С поворотами чуть интереснее. На том же снегу многое зависит от шин и настроек системы курсовой устойчивости — а она здесь «строгая». Ну и еще приличная масса сказывается. В общем, на скользких покрытиях Rox 01 меняет направление с ленцой, демонстрируя слегка недостаточную поворачиваемость. На асфальте реакции на поворот руля точнее, информации на самой баранке побольше, но автомобиль все равно едет так же, как выглядит, — монументально.

Само собой, водителю предложено несколько ездовых режимов: «Комфорт», «Стандарт», «Спорт» и «Спорт+». По-настоящему динамичной, на все свои 476 сил, машина становится лишь в последнем, но к чему столь буйный характер на обычных дорогах? По большому счету вполне подойдет любой из оставшихся режимов, благо вне зависимости от выбранного варианта удобство управления тягой остается хорошим.

В целом Rox 01 едет как «электричка»: реакция на нажатие педали тока моментальная, ускорение хорошее практически на любой скорости (в разрешенном диапазоне). При этом даже при максимальном уровне рекуперации ехать в одну педаль не получится: на сброс газа автомобиль реагирует лениво. Зато информативный привод тормоза понравился: дозировать усилие и, соответственно, управлять замедлением очень легко.

А что у нас тут? Режимы «Снег», «Песок», «Камни», «Брод»… Причем в каждом режиме — дополнительные программы, дающие разную отзывчивость силовой установки на правую педаль, а также меняющие строгость системы курсовой устойчивости. То есть в одном случае пробуксовки практически исключаются, в другом, наоборот, приветствуются. Например, «снежный дрифт» позволяет «усыпить» противобуксовочную систему и сильно ослабить электронный ошейник, хотя в обычном дорожном режиме ESP нельзя отключить.

И вы знаете, это работает. В разных режимах темперамент автомобиля меняется. Правда, по понятным причинам нормально удалось отработать лишь «зимнюю» программу. В глубоком (но рыхлом) снегу проходимость кроссовера кажется неограниченной, скорее сдерживают внутренние тормоза водителя. Электронные программы — это, конечно, хорошо, но чтобы засадить тяжелую махину, много ума не надо, особенно на незнакомой лесной дороге.

Ладно, мы прекрасно понимаем, что бóльшую часть жизни этот внедорожник проведет на совсем других покрытиях. И там куда важнее иные качества.

На городских скоростях Rox 01 воспринимается достаточно тихим автомобилем, особенно в электрическом режиме. А вот на трассе все несколько иначе. Так, при интенсивных разгонах подает голос бензиновый турбомотор. Он же будет рычать и на скорости — если расслышите его за аэродинамическими шумами. А чего удивляться? Квадратный кузов с зеркалами-лопухами знатно генерируют шум от набегающего воздуха. И если под колесами — абразивный асфальт или бетон, услышите еще и дорогу. Как результат, ехать быстрее 100—110 км/ч уже не очень комфортно — именно с точки зрения шумоизоляции.

Емкость тяговой батареи — 56 кВт·ч. Немало для гибрида. Но если верить бортовому компьютеру, в среднем машина готова была потреблять около 30 кВт·ч на сотню, временами же расход доходил и до 40 кВт·ч! Так что если ни в чем себе не отказывать по части езды и прогрева салона, реальный запас хода в чисто электрическом режиме вряд ли превысит 150 км, по крайней мере в зимних условиях. Что на самом деле тоже очень неплохо для плагина.

Ну а в гибридном режиме то и дело доводилось слышать ДВС: в определенных режимах он заводился, чтобы подпитать батарею, затем снова глох. В итоге поначалу нулевой расход топлива постепенно дорос до уровня 11 литров на 100 км. Как соотнести его с расходом электроэнергии — вопрос интересный, и на самом деле тут лучше подождать практического опыта владельцев. Сам же производитель декларирует общий запас хода в 1115 км по циклу WLTC. С учетом 70-литрового топливного бака это не кажется совсем уж фантастикой. Но точно не зимой и не с активным водителем за рулем.

Надо подождать Adamas?

В целом Rox 01 производит впечатление качественного автомобиля с солидной технической базой, приличным уровнем комфорта и хорошими техническими характеристиками. Но к некоторым деталям можно придраться. Например, из-за жестких уплотнителей лишенные доводчиков двери приходится закрывать с дополнительным усилием. Удивляет также отсутствие некоторых опций (обогрев лобового стекла, проекция, омыватель задней камеры) и специфические настройки подвески (хорошо, что мягко, но зачем так валко?). Что ж, часть вопросов может быть снята с появлением новой версии.

Adamas — это переработанный Rox 01 с улучшенным оснащением. В частности, автомобиль получил пневмоподвеску с регулируемым дорожным просветом и доводчики дверей — и то, и другое для машины такого класса весьма желательно. Кроме того, чуть изменился внешний вид, появился новый вариант цветового оформления интерьера. В оснащении заявлен встроенный холодильник, есть и другие отличия от базовой модели. В Беларусь Adamas обещают привезти в первом квартале этого года. Его будут продавать параллельно с существующими версиями Rox 01, но цена пока не раскрывается.

Есть о чем рассказать? Пишите в наш телеграм-бот. Это анонимно и быстро

Перепечатка текста и фотографий Onlíner без разрешения редакции запрещена. ga@onliner.by