С какими проблемами сталкиваются электромобили в такси в большие морозы? И чем мешают другим?

После недавнего снегопада в Беларусь пришли суровые морозы. Суровые, потому что после бесснежных зим –15 — это много. Точнее, мало. Короче говоря, такая погода связана с некоторыми осложнениями, и для многих неожиданными. Наш читатель Валерий вызвал такси, но водитель выполнил заказ только частично — электромобиль на холоде стал не выдерживать. 

«Водитель сказал, что весь маршрут не проедет»

— Вечер воскресенья, у нас было семейное торжество, после которого отправлял родню по домам на такси. Вызвал машину, выставил две точки на маршруте: сначала должны были подвезти одного человека, потом — другого, — рассказывает Валерий. — Заказывал тариф «Электро», что было моей ошибкой, но тогда я этого не знал. Стоимость — 40 рублей, явно с коэффициентом, но от вечера воскресенья я ничего другого и не ожидал, все нормально.

На вызов приехал электрический Changan, все шло как обычно.

— Родня уехала, минут через 15 звонит отец — у него была финальная точка маршрута. Звонит почему-то из метро, бегло в шуме объясняет, что водитель его довез до метро — и все, пояснив, что выполнить заказ не сможет: батарея машины быстро разряжается на морозе. Я был в шоке, решил, что это очередные хитрости. Сразу стал писать в службу поддержки, — продолжает наш читатель.

Вскоре выяснилось, что водитель выполнил первую часть заказа — поездку протяженностью 15—20 минут. По дороге он действительно высадил второго пассажира возле метро, сославшись на низкий заряд батареи.

— В тот момент я был на эмоциях. Во-первых, возмущало то, что я вызвал всем такси, а отец возвращался в итоге на метро. Во-вторых, было совершенно непонятно, сколько с меня в итоге спишут за такую половинчатую поездку. И я поторопился со своими возмущениями. Отмечу, что в службе поддержки сервиса мне ответили очень оперативно, извинились, приняли меры по сглаживанию ситуации и пообещали провести проверку действий водителя, — отметил Валерий. — А потом удалось нормально расспросить отца и прояснить ситуацию.

Прежде всего, за половинчатую поездку взяли половину заявленной стоимости.

— Я увидел, сколько списано, проверил через приложения, во сколько обошлась бы поездка только по одному адресу — примерно такая сумма и выходила. К тому же отец объяснил, что водитель с самого начала предупредил их о том, что поездку по двум адресам (минут на 40 в общей сложности) машина не осилит, так как батарея почему-то начала разряжаться очень быстро, угрожающими темпами. Но тем не менее он предложил отцу доехать до метро и даже подождать в теплой машине, чтобы оформить другой вызов. В общем, наверное, в ситуации, когда батарея разряжается, а заказ уже принят, лучшим образом водитель и не мог себя повести. Насколько я понимаю, они не всегда видят конечную точку, пока не согласятся на поездку, — сказал наш читатель.

Валерий утверждает, что, разобравшись, снова написал в службу поддержки.

— Я погорячился — признаю это и приношу извинения водителю. В поддержку я потому и написал: тоже извинился, объяснил ситуацию и попросил не принимать мою жалобу и оценку выполненного заказа в расчет. Мне пообещали это сделать. И все же после этой ситуации я сделал важный для себя вывод: вызывать электромобиль в соответствующем тарифе, если на улице большой мороз, а поездка не очень близкая — рискованно. Из того, что я понял, даже водители не всегда могут спрогнозировать темп разрядки батареи в такую погоду, и, чем протяженнее маршрут, тем больше риски, — считает собеседник.

Откуда вообще такая тяга именно к «электричкам»?

— Да просто машины там свежее, откровенно говоря, — ответил наш читатель.

Зимние трудности электромобилей

О том, с какими трудностями могут столкнуться владельцы электромобилей в холодную погоду, мы рассказывали подробно. И снижение уровня запаса хода — иногда резкое — одна из главных проблем.

Цифры указываются разные: от 15—20% до 30—60%. Это зависит не только от температуры (чем она ниже, тем меньше доступный пробег), но и от условий эксплуатации, технических особенностей электрокара, в частности типа и степени деградации батареи, конструкции и логики работы системы терморегуляции и так далее.

То есть с большой долей вероятности можно говорить о том, что запас хода в мороз уменьшится у любого электрического авто, но особенности конкретной машины могут сделать падение уровня заряда резким и внезапным.

Плюс к этому зимой много энергии тратится на обогрев салона. Как правило, за это отвечает теплоэлектронагреватель (ТЭН), который может забирать на себя порядка 3—5 кВт мощности. Использование теплового насоса позволяет снизить расход электроэнергии, но полностью проблему не решает.

Больше всего электричества расходуется в момент первоначального нагрева холодного салона, далее на поддержание заданной температуры энергии требуется меньше. Поэтому одна из рекомендаций — запускать двигатель и прогревать салон, пока машина стоит на зарядке. Так вы сэкономите какую-то часть заряда.

Зимой энергия активно расходуется также на терморегуляцию (в данном случае подогрев) батареи, которая должна оставаться в оптимальном температурном режиме для сохранения эффективности и ресурса. В холодную погоду химические процессы в литийионных аккумуляторах замедляются, что влияет на работу последних. Считается, что литий-железо-фосфатные батареи менее чувствительны к низким температурам, но и с ними запас хода снижается: чудес не бывает.

И все же электромобили с улиц городов с приходом морозов не исчезли, значит, едва ли проблему, с которой столкнулся наш читатель, можно считать массовой.

Вне очереди на зарядку

И вот ситуация: на улице мороз, «электричка» разряжается, работа у водителя такси останавливается. Нужно оперативно становиться на зарядку, но там может быть занято. И тут сталкиваются интересы: водителям такси нужно зарядиться, да поскорее — работа же стоит, но и остальным владельцам электромобилей нужно заряжать свой транспорт, и пропускать кого-то вне очереди не хочется.

— В эти новогодние праздники решил поставить на зарядку электтромобиль, чтобы к вечеру можно было поехать с женой в кино. Нашел рядом свободную зарядку «Маланка», поставил в резерв на 15 минут, заплатил 2,1 рубля. Приехал минут через 7 на место, а там стоит такси. Прошу водителя отъехать и освободить место, на что получаю ответ, что, мол, сел аккумулятор и никуда ехать он не может. Когда резерв закончился, он вставил коннектор и запустил зарядку, — рассказал Onlíner наш читатель Александр.

Тут двойная неприятность: и зарядиться в свою очередь не удалось, и уплаченные за резерв деньги пропали впустую.

— Я звонил в техподдержку ЭЗС, но мне ответили, что деньги возвращать никто не будет, так как на протяжении 15 минут станция была заблокирована для других пользователей. Но ведь мне не дали начать зарядку. В результате я еще больше разрядил свой автомобиль, не получил услугу, заплатил деньги. Да, 2 рубля — это немного, но все равно неприятно. И главное — это полностью испорченное настроение и осознание какой-то беспомощности в такой ситуации, — отметил собеседник.

Знакомы с ситуацией? Пишите нам: pv@onliner.by или t.me/vitpetrovich.

Есть о чем рассказать? Пишите в наш телеграм-бот. Это анонимно и быстро