Как ведет себя некачественная пленка и как выбрать качественную?

Наш сегодняшний ликбез по тонировке начинается с разглядывания образцов пленки, наклеенных на окно. На них указан процент, который говорит о степени светопропускаемости. Чем ниже число — тем темнее пленка. Например, 3% — это почти блэкаут, а 35% — легкое затемнение. Существуют и зеркальные пленки, но их в нашей стране наносить запрещено.

Самый легкий способ определиться с тонировкой — приехать в ателье, тыкнуть пальцем в понравившийся образец и забрать свое обновленное авто где-то через час. Но можно заморочиться и заранее определиться с брендом пленки — про некоторые из них поговорим ниже.

Александр, мастер Avtotop.by, работает с пленкой 15 лет. В своей практике он имел дело не только с машинами, но и с остеклением домов. Делится, что в Минске не осталось зданий, которые он со своим коллегой «еще не поклеил». В послужном списке — столичные дворцы, госучреждения, банки и т. д.

Мужчина демонстрирует свой набор инструментов, состоящий из огромного количества ракелей разной жесткости (пластиковый инструмент, который используется для сгона воды из-под пленки), ножей с тонким выдвижным лезвием, аккуратно сложенных тряпочек из микрофибры и строительного фена. Александр вспоминает: лет 20 назад можно было купить китайскую пленку, в комплекте с которой шли и ракель, и лезвие — с их помощью автолюбители обклеивали свои машины без использования допоборудования. Но и результат был соответствующий.

— А качество пленки изменилось за последние 15 лет? — спрашиваем у Александра.

— Да, развитие автомобильных пленок сильно шагнуло вперед. Если раньше все знали всего несколько премиальных брендов (Llumar, например), то сейчас и корейские, и китайские производители подтянулись. Материал стал классным (даже на ощупь), его много, с ним приятно работать.

Мастер показывает пленку, с которой работает чаще всего. Это в первую очередь американская Ultra Vision. По словам Александра, она хорошо себя проявила, и ее активно используют коллеги из России. В запасах также нашлась американская Sun Control и корейская Quantum.

— Мы можем сказать, что китайские производители делают некачественную пленку?

— Нет. Просто нужно брать проверенный продукт. Но, бывает, мы клеим какие-то новые для себя материалы. Тогда сначала проверяем их на своих машинах. Ездим, смотрим, как пленка себя проявляет. Как ведут себя низкокачественные пленки? Отслаиваются, под ними появляются пузыри.

Александр приводит в пример Mercedes, который заехал в ателье на «расклейку» накануне. Пленка оказалась очень тонкой. Когда ее сняли — на стекле остался клей, а так быть не должно.

Посмотреть эту публикацию в Instagram

Публикация от Оклейка авто| Тонировка | Airbag | Детейлинг Минск (@avtotop.by)

В противовес — Bentley, пригнанный из Кореи. Клиент попросил снять пленку с передней полусферы, иначе он не поставит машину на учет. Мастер отмечает, что корейские специалисты выполнили свою работу очень качественно. На наших глазах он, слегка нагрев уголки строительным феном и «подковырнув» (так это действие выглядело со стороны) пленку специальным лезвием, очень быстро снял тонировку. Она не порвалась, а на стеклах не осталась следов клея.

Проглядывает атермальная пленка от завода-производителя. Она размещена внутри двойного стекла, между его слоями.

— Отдельная тема и направление — это атермальные пленки (задерживают до 99% ультрафиолета и более 50—90% инфракрасного излучения, сохраняя при этом высокую прозрачность. — Прим. Onlíner). Они защищают салон от нагрева, в результате чего нахождение в машине становится более комфортным.

Атермальная пленка дает дополнительное укрепление стеклу, не позволяя ему рассыпаться при ДТП или других воздействиях, — это плюс к безопасности. Ну и придает стеклу легкий оттенок. Китайцы сейчас часто используют атермальные стекла. Для чего? С их помощью «электрички» довольно-таки неплохо экономят заряд на кондиционерах в летнее время.

Также существует бронепленка для лобового стекла. Но «бронь» — это дорогой сегмент услуг. Она стоит около 1000 рублей, и хватает ее на 15—30 тысяч километров пробега. Клеят такую пленку на автомобили, у которых стоимость лобового стекла доходит до $3000.

«Осенью количество клиентов увеличилось в 10 раз». Работа мастеров до и после нововведений в ПДД

Возвращаемся к вопросу о некачественной тонировочной пленке. Александр утверждает, что если продешевить, то через пару месяцев она просто выгорит.

— Увидите фиолетовый оттенок у пленки — это она выгорела. Происходит такое потому, что у нее нет защитного слоя, ультрафиолет ее просто сжигает.

— Есть производители пленок, с которыми вы вообще не работаете?

— Конкретных нет. Сейчас многие производители не дают бренды своему материалу. Это просто ноунейм.

— Когда едете в потоке — видите, у кого пленка некачественно наклеена?

— Каждый день такое можно встретить. Это заметно потому, что заднее стекло имеет сферическую форму. Поэтому пленку (которая сама по себе прямая) нужно отформовать. Это делается строительным феном посредством термической усадки. Но тут важно иметь навыки: пленка в неквалифицированных руках либо горит, либо ломается. Если вы видите пленку с большими заломами, то человек явно сам ее клеил.

Поговорим о вкусах белорусов. Какую тонировочную пленку для авто они выбирают чаще всего?

— После того как в Беларуси разрешили оклеивать заднюю полусферу, самой популярной стала «пятерка». Но молодежь чаще всего выбирает пленку на 3%. Особенно те, кому до 20 лет и кто на BMW. Также «тройку» выбирают владельцы коммерческих транспортных средств — бусов, автобусов, на которых перевозятся грузы, товары.

Как увеличилось число клиентов после 1 сентября? В 10 раз!

Когда появилась новость — телефон два дня звонил не переставая. Но мы с коллегой заранее знали, что так будет. Инспекторы сами говорили, мол, вам скоро вам пленку разрешат. Правда, где-то в ноябре ажиотаж пошел на спад. Чувствую, за два года всех желающих оклеим — и закончатся клиенты!

— А до нововведений спрос вообще был?

— Летом, когда тонировка еще находилась под запретом, чаще всего приезжали молодые семьи, у которых на задних сиденьях ездят дети. Хотели защитить их от перегрева.

Сейчас контингент очень разный, приезжают и водители в возрасте. Если говорить про марки, то в топе, повторюсь, BMW. «Китайцев» много, это понятно. Бывает, заглядывают машины, которым по 30 лет. Они разваливаются на глазах, но тонировка владельцам нужна. Приезжают ли «Жигули»? Конечно!

Александр шутит: специально к съемке постирал рабочие штаны. Но к концу нашей беседы от их свежести не осталось и следа — все было в грязи от автомобилей. «А что делать? Машины все в соли приезжают!» — делится мастер. И добавляет: конечно, приятнее работать с автомобилями, хозяева которых позаботились о мойке перед услугой. Но это уже — роскошный максимум. Иногда приезжают машины в ужасно захламленном состоянии, грязные… Им бы в химчистку, но они тоже мчат на тонировку.

— К слову, на следующий день после Улли у нас было записано три клиента. Думали, может, не приедут. Но нет: все прибыли ко времени, специально для этого «раскапывались».

Как проходит процесс тонировки? Подробно о каждом этапе

Сегодня в работе задача со звездочкой — приехал Deepal S05. Звездочка появилась из-за заднего левого стекла со светящимся индикатором. Точнее, это не стекло, а пластик такой оригинальной формы.

— Не зная, что это не стекло, можно, нарезая пленку, задеть пластик — останутся царапины. А еще с внутренней стороны по контуру этого маленького «окошка» есть бортик. Из-за него может образоваться воздушный карман или просвет. Поэтому форму нужно вырезать максимально близко к краю и по шаблону.

Еще одна сложность — безрамочные стекла. Мастер демонстрирует: при каждом открытии двери стекло слегка опускается, а при закрытии — поднимается.

— Мы не даем гарантию на такие стекла. Пленка при открытии/закрытии двери каждый раз подвергается давлению со стороны уплотнительной резинки. И когда машина из холодного заезжает в теплое — здесь образуется конденсат. Затем, при попадании на мороз, он замерзает. При очередном открытии двери случается подрыв пленки. Мы никак не можем этого избежать.

Указываем на еще один нюанс — нагревательные нити заднего стекла. Они уменьшают срок службы пленки? Александр отвечает отрицательно.

— Но когда мы снимаем пленку, то не можем дать гарантию на то, что нити накала останутся в том же виде, в котором они были. У каждого производителя автомобильных стекол разные нагревательные элементы. И при демонтаже пленки эти нити могут повредиться. Происходит такое в 20% случаев. От чего это зависит? Думаю, от самих нитей накала и их качества. Почему-то в премиум-автомобилях (BMW X6, X7) они особенно слабые. А вот в Geely Tugella, Coolray нити никогда не повреждались.

Приступая к работе, Александр заправляет пульверизатор шампунем — обычной «Чистой линией». Затем разбрызгивает его на внешнюю сторону стекла (уже очищенного от серьезной грязи). После этого выдувает всю возможную пыль и песчинки из-под спойлера.

— Еще под козырьком может скопиться пух — и он от нагрева тоже может загореться.

На стекле остается «замыл» — остатки мыльного раствора.

— Кто-то делает на мокрую — это когда под пленкой оставляют воду. Но таким способом получается дольше.

На «замыл» прикладывается (просто прикладывается, не клеится) отрезанный от рулона кусок пленки. Дальше включается строительный фен. Мастер напоминает про меры безопасности: от сильного перегрева стекло может лопнуть.

— А еще бывали случаи, когда из-за неумелых рук машина могла загореться. Льется вода, заливаются блоки, происходит короткое замыкание.

Когда пленка начинает хорошо прилегать к стеклу, она ножом режется по форме. Да, прямо на стекле. Александр подчеркивает: многие подписчики ателье в социальных сетях пишут под роликами, мол, это неправильно — можно поцарапать машину. Мастер в ответ на такие утверждения лишь закатывает глаза.

— Во-первых, давление на стекло должно быть минимальным. Во-вторых, мы используем специальное лезвие, которое предназначено именно для стекла. Точнее, оно предназначено для того, чтобы не порезать это стекло.

Выполнив манипуляции, Александр предлагает присмотреться: никаких царапин не осталось. Дальше мастер уделяет внимание стрелкам, которые собрались на пленке, — разглаживает их.

— Если бы стекло не было покрыто раствором, то стрелка оставалась бы на месте зажатой. Раствор позволяет пленке правильно распределяться по плоскости и не дает ей заламываться.

Доформовав пленку на стенде, Александр переходит к внутренней части стекла. Она также покрывается мыльным раствором и очищается. Дополнительно мужчина проходит по стеклу спиртом, избегая попадания на пластик.

— С внешней стороны пленка не клеится? — задаем вопрос мастеру.

— Есть сейчас новые пленки, которые клеят с внешней стороны. Это отдельная тема: речь про полиуретан, который предназначен для панорамных крыш. Он только зашел на рынок, пока дорогой. И непонятно, как он будет вести себя на мойках и эксплуатироваться в ближайшие пять лет.

Пленка, к слову, самоклеящаяся. То есть промазывать клеем ее не надо, нужно лишь снять защитный слой (что к этому этапу уже сделано).

— Держится эта клеевая основа очень крепко. И никогда и никуда она не денется, не отклеится (если материал качественный). Кто пытался снимать пленку самостоятельно — тот с этим согласится.

И вновь фен, нагрев, разглаживание малейших неровностей и выгонка лишней влаги. Александр отмечает: оклеить стекло без мусора нереально, несмотря на всю подготовку. Там, где попалась какая-нибудь пылинка, образуется микропузырек (чтобы их обнаружить, нужно сильно присмотреться). Но за счет густого клея соринка как бы обволакивается, неровность легко разглаживается.

Резюмируя, еще раз пересказываем все этапы оклейки машины тонировочной пленкой, когда есть сформированная заготовка:

— Сначала мы обезжирили стекло, прошлись по нему каким-нибудь растворителем или спиртом для того, чтобы убрать остатки клея или мусора. Далее мы вымыли стекло, смочили его мыльным раствором. Взяли заготовку (уже отрезанный по форме кусок пленки), сняли защитный лайнер. По пленке тоже прошлись мыльным раствором. То есть у нас мыло на стекле и на пленке. После этого выжимаем остатки воды между пленкой и стеклом. Делаем это максимально равномерно, чтобы осталось как можно меньше воды.

Если обратили внимание, то мы не снимаем дверные карты и не достаем уплотнительную резинку, если говорить про боковые стекла. Я считаю, что такой метод работы — это больше плюс, чем минус. Не каждый клиент хочет, чтобы ему снимали дверную карту. Хотя есть мастера, которые считают, что невозможно оклеить стекло качественно, не разобрав и не достав его. Я же считаю, что наш способ быстрый и комфортный для всех. Особенно с учетом того, что разница в результате не заметна. Единственное, что мы можем разобрать, — это снять стоп-сигнал у BMW или Audi. Но если клиент настаивает, то можем обойтись и без этого.

Стекла на Deepal полностью просохнут к вечеру. Но если говорить про безрамочные боковые стекла, то мастера в таких случаях просят клиентов не пользоваться ими 2—3 дня.

В какую сумму обойдется подобная работа — нанести тонировку на заднюю полусферу? Александр отвечает, что стандартный и вечный прайс — это $100 в пересчете на рубли.

Есть о чем рассказать? Пишите в наш телеграм-бот. Это анонимно и быстро

Перепечатка текста и фотографий Onlíner без разрешения редакции запрещена. ga@onliner.by