Заданные параметры

— Любая поездка — это движение, маневрирование и торможение. В этой части мы и будем сравнивать поведение машины на зимней и на летней резине соответственно. Условия у нас самые реалистичные: на автодроме снег, который где-то почистили, где-то — нет. Что под ним — мы не знаем, наверняка есть и обледенелые участки — совсем как на любой дороге в такую погоду. Но на любую дорогу на летней резине не выедешь — нельзя, да и объективно опасно. А здесь все под контролем, — отмечают инструкторы.

И это важно: не пытайтесь повторять подобные эксперименты самостоятельно и на дорогах общего пользования!

Все заезды будут проводиться на одном и том же автомобиле: это Renault Logan Stepway с передним приводом. За рулем для чистоты эксперимента один водитель — Юрий Краснов. Он — опытный и мастеровитый инструктор, который отлично знает эту машину, да и вообще отлично управляется с любыми машинами, раз уж на то пошло. Но сможет ли он победить зиму?

Тестовых испытаний будет три:

• экстренное торможение (с замером тормозного пути);
• активное маневрирование (движение по змейке с замером времени);
• разворот в условиях нерасчищенной от снега дороги.

В каждом испытании мы попытаемся провести равное число попыток — насколько это будет возможно. Сначала все заезды будут выполнены на зимней резине, после чего в автомобиле заменят колеса на те, где установлены летние шины. Но описывать все будем придерживаясь логики проводимых тестов.

Тест первый: экстренное торможение

— Наша задача — установить, насколько будет отличаться тормозной путь в сопоставимых условиях на двух видах резины: зимней и летней. Одно дело — теоретизировать, что летняя резина на снеге и льду не обеспечит того же сцепления, из-за чего тормозной путь будет гораздо длиннее. Мы хотим получить реальные данные на практике, — поясняют инструкторы.

Для тестирования отведен отдельный участок, предполагаемая длина тормозного пути — 15 метров. Скорость автомобиля в момент начала торможения — 25 км/ч.

— Первый пошел! — Виталий дает отмашку.

Renault разгоняется, в условленный момент Юрий бьет по тормозам. Замеряем: 12 метров 20 сантиметров, в запасе осталось почти 3 метра.

— Ну как? — интересуется Жуковский.

— Нормально. С ABS (антиблокировочная система. — Прим. Onlíner) — без особых проблем, — кивает Краснов.

Вторая попытка, все воспроизводится в точности. Но вот результат — 14 метров 32 сантиметра! То есть до конца 15-метрового участка для торможения осталось немногим больше полуметра.

— Это что такое было? — удивляется Виталий.

Все выглядят немного растерянными. Инструкторы провели оперативный консилиум.

— Вывод такой: я проехал по той же самой колее, что и в первый раз. Раскатанная колея, лед под ней — отсюда и результат, — Юрий озвучивает рабочую версию. — Очень жизненная ситуация, которая то и дело происходит в реальных условиях. Именно поэтому нужно быть осторожным и действовать с запасом: торможение на зимней дороге никогда не бывает полностью предсказуемым.

Третья попытка. 11 метров 57 сантиметров. У всех немного отлегло — зимние шины работают, как им и положено.

После «переобувки» стало ясно, что все пойдет не так, как запланировано.

— Давай! — махнул Жуковский.

Но ничего не произошло. Все замерли, а Renault почти не едет.

— Я не могу нормально тронуться! — кричит в окно Краснов. — Не мо-гу!

О том, чтобы разогнаться до заявленных 25 км/ч, не могло быть и речи. Первая попытка была провалена. Со второй и третьей попыткой произошло почти то же самое. До места торможения ведущий рубрики, конечно, дотянул, но идентичность условий вызывает вопросы.

Чтобы добиться адекватной скорости, приходилось начинать попытку с ходу. При этом поддерживать эту скорость на снегу все равно было очень трудно: чуть выше снег — машина быстро замедляется, колеса пробуксовывают.

Но хоть какой-то результат был необходим — для сравнения.

— Вердикт такой: в среднем при торможении из той же точки переезд составляет около 80 сантиметров. То есть 15-метрового участка машине не хватает, она останавливается через 15 метров и 80 сантиметров. А на зимней резине, напомним, у нас было три-четыре метра в запасе, — отмечают инструкторы. — И это с учетом того, что летняя резина только на ведущей оси. То есть стояли бы и сзади летние покрышки — результат был бы еще более удручающий.

Тесты второй и третий: маневрирование плюс разворот

А впереди еще более сложный тест: маневрирование по змейке, да еще и с замером времени. Инструкторы расставляют фишки.

— Будем оценивать сразу несколько параметров: как машина начинает движение с места, сколько времени буксует, как движется, что со скольжением передних колес, что со сносом задней оси. Пока, исходя из того, как уже проявила себя летняя резина, есть серьезные опасения насчет этого теста — насколько он вообще реален. Но дадим летним шинам шанс, менять колеса на задней оси пока не будем, — говорят напарники.

Итак, не самый длинный отрезок — всего пять фишек. Задача: проехать его в одну сторону, развернуться на нечищенном участке (вот он — третий тест) и вернуться назад опять же по змейке.

Три попытки на зимней резине Краснов проводит кучно, как биатлонист укладывает пули в мишень. Результаты заездов: 38,47 секунды, 37,01 и 35,75.

— Я пробовал разную манеру прохождения, — комментирует водитель. — Первый раз просто проехал, на второй пытался спровоцировать небольшой занос, на третий уже активно выдавал, помогая себе ручником. Во время движения машину хоть и заносит, и сносит, но ее можно стабилизировать или ручником, или добавлением либо сбросом газа. Любопытно, что при этом именно третий заезд оказался самым быстрым.

Нет, Юрий Сергеевич, любопытно не это, а то, как выполнялись заезды на летней резине — вот уж где было на что посмотреть. Ладно, забежим вперед — все же и так понятно: Краснов ни разу не доехал до финиша, ни разу даже не был к этому достаточно близок.

Снова были проблемы со стартом — к этому инструктор был готов, пытался выполнять попытки с ходу. Однажды Logan застрял в снегу возле второй фишки из пяти.

— Виталик! — этот возглас из машины мы часто слышали в тот день на автодроме.

Автомобиль застревал в пустяковом, казалось бы, снегу, Жуковский его героически оттуда выталкивал. До 15 секунд Краснову удавалось держаться на трассе, а затем — остановка и бесконечная пробуксовка.

— Даже если с ходу заходишь на змейку, то едешь по снегу и чувствуешь, как скорость падает и падает. Пытаешься включать и вторую передачу, и третью — ничего не помогает. В конце концов машина останавливается, колеса просто шлифуют по снегу, — сокрушается водитель.

Фишки даже попытались немного развести, сместить, чтобы был шанс закончить хоть один заезд, — все без толку.

— Я проехал змейку в одну сторону и застрял в сугробе на 58-й секунде. Эксперимент окончен, автомобиль с трассы не вернулся, — махнул рукой ведущий рубрики. — Пойду искать людей для того, чтобы меня вытолкнули.

С выталкиваниями — отдельная история. Иногда, чтобы вытащить машину из пустякового сугроба, достаточно было силача Виталика. Иногда напарники толкали ее вдвоем. Краснову при этом приходилось выходить из автомобиля, оставляя его буксовать на холостом ходу на первой передаче.

— Я вспомнил, как когда-то давно, наверное в начале 2000-х, мне приходилось вот точно так же выталкивать из сугробов «Жигули». Поднимаешь заслонку карбюратора, выскакиваешь из машины — и толкаешь. Главное потом — успеть впрыгнуть обратно за руль, потому что скользко же: легко поскользнуться — и под колесо. Или можно было просто не догнать машину. Ужас, в общем, но это было реальностью для многих. Как говорится, не повторяйте в домашних условиях, — рассказывает Юрий.

Попытка проехать змейку не на «Жигулях», а на Renault, но на летней резине, провалилась окончательно. Как провалился и третий сравнительный тест. На зимних же шинах автомобиль без проблем разворачивался через условный нечищенный дворик. Мы замерили высоту снежного покрова: от 15 до 25 сантиметров. После Улли было больше, короче говоря.

— Все очень печально, — констатирует инструктор. — С места тронуться в таком снегу невозможно. Машина буксует. Но оно и понятно: она же у нас останавливалась, даже когда наезжала на еще меньший сугроб — что передними, что задними колесами. Приходилось либо расталкивать ее передачами (вперед-назад), либо выталкивать. Иногда застревала так, что без посторонней помощи и не вытолкнешь.

Вместо итогов

Здесь мы планировали обсудить результаты тестовых заездов и сделать какие-то выводы, однако летняя резина провалила все тесты в по-настоящему зимних условиях. Поэтому мы просто попросили инструкторов поделиться впечатлениями и соображениями на этот счет.

— Что может заставить водителя поехать в такую зиму на летней резине? Ну давайте так: что-то может заставить. Попытка сэкономить. Либо чрезмерная оценка своих навыков управления автомобилем — кажется, справлюсь, что здесь такого? Однако можно запланировать короткую поездку на малой скорости, но в неподходящий момент что-то произойдет — и все полетит кувырком, это дело случая. Поэтому как бы ни складывались обстоятельства, ехать на летней резине по такой дороге — крайняя степень риска. Такого просто не должно быть, как бы вы ни были уверены в себе. Даже самый смелый, ловкий и умелый не может знать, что его ждет впереди в следующую секунду, следующую минуту, — говорит Виталий.

— А ведь до начала 2000-х многие так и ездили на летней резине зимой — пока это не запретили. Конечно, было трудно, но все как-то привыкли. Кто боялся — не выезжал зимой. Остальные были осмотрительнее, осторожнее. Каждый знал, что может произойти, поэтому и скорости были другими, и тормозить все начинали очень заранее. И старались предугадывать. Именно потому, что никто не знал наперед, где удастся остановиться в случае чего. Поэтому все просто пытались не попасть в рискованную ситуацию, — подхватывает Юрий. — А кто помнит, как для торможения использовали валы снега, которые были между полос или с краю полосы? А как трудно иногда было переехать снежный вал, оставшийся, к примеру, от трактора? Это делали с разгона, чтобы машина не застряла там задней осью. Ты что, почти непреодолимое препятствие!

А как во дворах, когда была каша, приходилось толкать свой автомобиль или бегать искать кого-то, кто поможет подтолкнуть? Странно, я вот не помню, чтобы тогда так массово у всех были лопаты. Вообще не помню, если честно, чем в те времена чистили машины! 

Или как на трассах раньше водители накатывали две колеи посередине дороги и встречным нужно было перед разъездом перескочить правее, чтобы левые колеса остались в правой колее, а левая при этом оставалась тому, кто ехал навстречу. И если кто-то не справлялся с этим маневром, то случалось ДТП: либо столкновение со встречным, либо просто вылет в кювет. Ну и какие в таких условиях 90 км/ч — опасно!

— Да, раньше многие и не знали, что за зимняя резина такая. Но, кто вспомнит, те шины, на которых все ездили, не очень-то были похожи на ту летнюю резину, к которой мы привыкли сегодня, — отмечает Жуковский. — Скорее это было что-то ближе к всесезонке. Хотя, безусловно, она работала куда хуже — что летом, что тем более зимой. Кстати, по этой же причине я считаю правильным запрет на всесезонку зимой. Оно, конечно, удобно — ездишь весь год на одном комплекте. Но эта зима напомнила, какой она может быть в наших краях. Какая уж тут всесезонка? Это решение для какого-то мягкого климата, а не для нас.

— Да, сегодня нужно внимательно подходить к выбору резины на зиму, и резина должна быть именно зимней. Потому что даже на самых дешевых зимних шинах ты будешь чувствовать себя куда увереннее, чем на дорогих летних. И даже современные системы безопасности не помогут, если резина летняя или даже лысая зимняя, — машина ведет себя как корова на льду. Вот в точности так я себе это и представляю! — усмехается Краснов.

У вас есть тема для «Разбора с Красновым»? Пишите нам: pv@onliner.by или t.me/vitpetrovich.

Перепечатка текста и фотографий Onlíner без разрешения редакции запрещена. ga@onliner.by