Audi наигралась с дешевыми моделями. Что дальше?
Немецкий производитель заранее предупредил, что откажется от своих самых компактных и недорогих (а потому и наименее маржинальных) моделей A1 и Q2. И вот теперь стало известно о прекращении производства этих автомобилей. Прямых наследников у них не будет, вместо этого Audi предложит рынку более крупные и дорогие модели.
Предыстория
Субкомпактные автомобили периодически возникали в линейке Audi. Достаточно вспомнить модель 50, которая выпускалась с 1974 по 1978 год, но оказалась коммерчески более удачной под маркой Volkswagen Polo (1975—1981 годы).
После более чем 20-летнего перерыва в Ингольштадте вернулись к «малому» формату, но на принципиально ином уровне. Ведь Audi A2, вышедшая на рынок в 1999 году, буквально поражает технологичностью. Шутка ли, автомобиль получил не просто оригинальный, но полностью алюминиевый кузов, что позволило удержать снаряженную массу большинства версий на отметке до 1000 кг.
За необычным дизайном скрывалась отлично проработанная аэродинамика с коэффициентом лобового сопротивления 0,28 у базовой модели. А в версии 3L этот показатель был снижен до 0,25! Данная модификация получила 1,2-литровый дизельный двигатель и роботизированную коробку от Volkswagen Lupo 3L и могла похвастать таким же средним расходом в 3 л дизтоплива на 100 км. Но просто посмотрите на спартанский 3-дверный Lupo и посмотрите на 5-дверный Audi A2 — это ведь совершенно разного уровня автомобили.
Увы, оверинжиниринг далеко не всегда обеспечивает коммерческий успех. С 1999 по 2006 год было продано лишь чуть более 176 тыс. экземпляров модели. Неудивительно, что она была снята с производства без прямой замены.
Наше время
Да, в 2010 году Audi вернулась в В-сегмент с моделью А1, но построенный на платформе Volkswagen PQ26 хетчбэк, по сути, мало чем отличался от Polo, Fabia или Ibiza. Исключение составляют версии A1 Allroad (256 л. с.) и S1 (231 л. с.), которые оснащались мощным мотором 2.0TFSI и полноприводной трансмиссией с муфтой Haldex.
Во втором поколении не было и этого, самая мощная версия 40TFSI развивала лишь 207 л. с. и оставалась сугубо переднеприводной, да к тому же только пятидверной, тогда как предшественница имела и трехдверную версию.
Впрочем, у Audi был план. В 2016 году на сцену вышел субкомпактный кроссовер Q2, построенный на платформе MQB A1 (у А1 второго поколения архитектура попроще — MQB A0). Так вот, этот автомобиль был доступен в том числе и с полным приводом. Кроме того, была предложена и 300-сильная версия SQ2.
Эта глава в истории маленьких моделей Audi куда более позитивная, чем предыдущие. Так, с 2010 года было продано 1 389 658 экземпляров А1, а с 2016 года покупателей нашли более 887 231 кроссовера Q2. По данным самой компании, эти модели пользовались особой популярностью в Германии, Великобритании и Италии. Тем не менее принято решение о прекращении их производства с тем, чтобы сосредоточиться на более дорогих и прибыльных автомобилях.
Что дальше?
На производственной площадке в испанском Мартореле Audi A1 уступит место будущим компактным электромобилям Volkswagen ID. Polo и ID. Cross, Skoda Epic и Cupra Raval. Q2 выпускали в Ингольштадте, и здесь преемником станет будущий электромобиль Audi A2 E-tron. Индекс и облик, который подхватили независимые дизайнеры, показавшие свое видение новой модели, намекают на оригинальный Audi A2, про который мы рассказали выше.
Однако, судя по всему, Audi A2 E-tron будет крупнее. Он использует доработанную архитектуру Volkswagen MEB+, так что должен оказаться технически близок к Volkswagen ID. 3. В таком случае можно ожидать базовый задний привод и полный для заряженных версий. Но в любом случае это скорее будет альтернативой традиционной модели А3, нежели прямой заменой А1 и Q2. По крайней мере, так видится на данном этапе.
Есть о чем рассказать? Пишите в наш телеграм-бот. Это анонимно и быстро
