О каких моделях пойдет речь

• Honda Civic
• Mazda MX-5 или Fiat / Abarth 124 Spider
• Toyota GT86 / GR86 / Subaru BRZ
• BMW 3-series
• Subaru Impreza WRX STI
• УАЗ, «Нива» или старый рамный «японец»

Honda Civic

Какое поколение и какую версию выбрать, во многом зависит от бюджета. Если нужен универсальный автомобиль, чтобы и каждый день на нем ездить, и на трек-днях гонять, то есть резон взять Type R, желательно не очень древний. Хотя тут сразу возникает вопрос бюджета, ведь даже 20-летний представитель VIII поколения может стоить 25—30 тыс. рублей, а более свежие поколения горячего хетчбэка — и того дороже.

Альтернатива — специально подготовленный для time-attack (а возможно, и для других дисциплин) старый Civic из 1990-х — с «ковшами», распорками, спортивной подвеской и прочими доработками. И такой «старичок» вполне может стоить более 15 тыс. рублей, хотя порой встречаются варианты и подешевле.

Mazda MX-5 или Fiat / Abarth 124 Spider

Первое поколение гонять в хвост и гриву грех, это янгтаймер, который, кстати, вполне может стоить как более свежие генерации. Но по-настоящему кайфовой считается нынешняя версия, которая вернулась к концепции оригинальной модели — в первую очередь, легкого родстера, которому не надо избыточной мощности, чтобы вызывать улыбку за рулем. Но цены держатся, вилка сейчас составляет 60—80 тыс. рублей. Зато можно хоть сразу в time-attack. Аналог — Fiat 124 Spyder или же более эффективный Abarth 124 Spyder, но уже со своим силовым агрегатом.

Toyota GT86 / GR86 / Subaru BRZ

Лучше, конечно, второе поколение этих купе с классической компоновкой. Но оно не только мощнее и быстрее, но и дороже первого: цены легко доходят до 100—110 тыс. рублей, тогда как предшественники будут стоить раза в два дешевле. Концепция тут примерно такая же, как и в случае с MX-5: мощности не так уж и много, но небольшой вес и хорошо настроенное шасси позволяют «божить» на треке. И это, в первую очередь, про удовольствие — для результата, наверное, придется поискать что-то помощнее.

BMW 3-series

Вот уж поистине универсальная модель: при определенной доработке на ней можно выступать и в time-attack, и в драг-рейсинге, и в дрифте, и в классическом ралли. Или, как минимум, постигать азы автоспорта в любительских зачетах. Поколения Е30 и Е36 уже слишком возрастные, так что более логичным выглядит выбор в пользу более свежего Е46. Причем вы даже можете выбрать тип кузова: не обязательно брать купе или седан, для подобных целей вполне подойдет и хетчбэк Compact. Понятно, что хочется сразу взять мощную версию. Но можно пойти и другим путем: выбрать живой кузов, а уже затем сделать свап желаемого мотора. Бюджет? Ну, более-менее живой автомобиль можно найти за 20—25 тыс. рублей, но вы должны понимать: дальше начнется самое интересное. Если бюджет позволяет, поднимаем уровень, ищем более свежие поколения «тройки», а там, глядишь, и до М3 дорастем.

 

Subaru Impreza WRX STI

Тоже в своем роде универсальный автомобиль — подойдет и для трек-дней, и для повседневной езды, и для зимних тренировок, а, если «психануть», можно построить и раллийный или кроссовый автомобиль. При этом надо отдавать себе отчет в том, что 40—60 тыс. рублей за автомобиль не самых поздних поколений — это лишь «предоплата», далее будут и другие платежи: за тюнинг, ремонты, ребилды и так далее.

УАЗ, «Нива» или старый рамный «японец»

Если думаете про внедорожные покатушки, и в частности трофи-рейды, скорее всего, вам предстоит выбирать, в какой лагерь пойти — сторонников доработанных УАЗов и «Нив» или же тех, кто предпочитает старые рамные внедорожники японских марок — Toyota, Nissan, Mitsubishi, Suzuki, Daihatsu. Безусловно, важно их техническое состояние. Но если речь идет именно о технике для внедорожных вылазок, а не ежедневных поездок по городу, то на многие косметические и прочие нюансы можно закрыть глаза, тем более что автомобиль не первой свежести со «слегка помятым» кузовом обладает потрясающей моральной проходимостью — на нем уже не жалко пускаться во все тяжкие.

Есть о чем рассказать? Пишите в наш телеграм-бот. Это анонимно и быстро

Перепечатка текста и фотографий Onlíner без разрешения редакции запрещена. ga@onliner.by