«Самая эффективная Audi за всю историю». Что на сей раз придумали немцы?
Компактный хетчбэк Audi A2 удивлял необычным экстерьером и оверинжинирингом: кузов 3,8-метрового автомобильчика был выполнен из алюминия, а коэффициент его лобового сопротивления составлял 0,25—0,29. Версия 3L с двигателем 1.2 TDI и роботизированной коробкой передач потребляла менее 3 л дизтоплива на 100 км. Однако все ограничилось одним поколением модели, которое выпускалось с 1999 по 2005 год. Спустя 20 с лишним лет Audi возрождает индекс A2, добавляя к нему обозначение e-tron. Помимо названия, новая модель получила и характерный дизайн, напоминающий о предшественнице. Но, по сути, перед нами еще одна вариация Volkswagen ID.3 Neo.
Сама компания заявляет, что это будет самый эффективный автомобиль Audi за всю историю, при этом имеется в виду низкое энергопотребление. Это достигнуто в том числе благодаря проработанной аэродинамике. Коэффициент аэродинамического сопротивления Cd равен 0,24. При этом многие дизайнерские решения повторяют оригинальную А2: характерный силуэт с изогнутой крышей, небольшим спойлером, разделяющим заднее окно, выпуклые колесные арки.
Новая модель получила активный передний воздухозаборник, у нее плоское днище и оригинальные дверные ручки — что-то подобное мы видели на Ford Mustang Mach-E. Однако светодиодная оптика решена в кардинально другом стиле, нежели у оригинальной модели. Вместо крупных фар и фонарей — узкие полоски, дополненные небольшими квадратными блоками головного света.
Компания уже опубликовала фото автомобиля в легком камуфляже, но официальных изображений интерьера пока нет, так что судить о том, что будет внутри, можно лишь по шпионским снимкам. Если верить им, то автомобиль получит переднюю панель, у которой под единым козырьком размещается два экрана примерно одинакового размера. Впрочем, серийный автомобиль может получить и другое оформление.
Что касается конструктивных особенностей, то A2 e-tron базируется на массовой электрической платформе Volkswagen MEB, и предполагается, что базовым вариантом станет версия с синхронным электродвигателем с постоянными магнитами Volkswagen APP350, установленным сзади. Характеристики для Audi пока не раскрываются, но на родственных ID.3 Neo и Born этот мотор развивает от 170 до 231 л. с. Задняя подвеска будет многорычажной, а спереди применены стойки McPherson.
L’argus утверждает, что автомобиль получит литий-железо-фосфатную батарею емкостью 61 кВт·ч, которая обеспечит запас хода по циклу WLTP почти 500 км. Сама компания данные по дальнобойности не приводит, но сообщает, что быстрая зарядка мощностью 105 кВт от 10% до 80% займет всего 24 минуты. Также анонсированы варианты батарей емкостью 52 кВт·ч и 84 кВт·ч.
Выпуск модели будет налажен в немецком Ингольштадте, а официальный дебют ожидается на Парижском автосалоне, который пройдет с 13 по 18 октября.
Нравится читать Onlíner? Добавьте наши новости в «Основные источники» Google
Есть о чем рассказать? Пишите в наш телеграм-бот. Это анонимно и быстро
