Спортбайк для города не подходит? А какого класса тогда выбрать мотоцикл?

О своем первом байке вы наверняка задумаетесь еще до подачи документов в мотошколу. Но спешить тоже не стоит: на собственном опыте нам удалось выяснить, что вкусы меняются вместе с навыками езды. Сначала казалось, что и «легкого» мотоцикла (до 125 см³) хватит за глаза. Потом, когда учебный 250-кубатурный «минчик» был изучен вдоль и поперек, стало понятно — надо двигаться дальше. На контраварийной подготовке (про нее расскажем в отдельном материале) стало еще интереснее, а байки — мощнее. И вот уже 600 «кубов» совсем не кажутся чем-то страшным и неподвластным.

Конечно, когда бюджет не ограничен, двигаться к мотомечте легче. Ездишь по салонам новых байков — BMW, Indian или пришедшего недавно китайского QJMOTOR (входит в состав концерна Geely) — и выбираешь максимально навороченный, комфортный и стильный. А что делать, если средств на «игрушку» не так уж и много? Какое основное правило при выборе первого мотоцикла?

— Первый мотоцикл — он должен быть по любви! — считает Ольга Гаврищук, представитель мотошколы I.RIDE. — Не должно быть такого, что ты смотришь на байк и тебе что-то не нравится. Влюбилась — никого не слушай.

Первый мотоцикл всегда будет самым любимым, но он никогда не будет отвечать всем твоим запросам.

Зато ты начнешь понимать, что тебе удобно, а что — нет.

Перед покупкой главное — ответить на пару вопросов. Во-первых, это будет каждодневный транспорт или выходного дня? Во-вторых, ездить планируешь по городу или за его границами? Отсюда можно делать вывод о классе и кубатуре мотоцикла.

Новички нередко сразу метят в «спорт». Но мотоинструкторы предупреждают: в городе на таких будет некомфортно. Советуют присмотреться к стритам.

— Я всегда рекомендую не торопиться с выбором, — говорит Ольга. — Если есть возможность — лучше взять напрокат разные классы мотоциклов.

Не взять слишком мало или слишком много. Как выбрать мотоцикл исходя из объема двигателя?

Для многих новичков основополагающим критерием выбора первого мотоцикла становится количество «кубиков» — то есть объем двигателя. Но совсем не верно опираться исключительно на эти цифры. Все как и с машинами: байки с одинаковым объемом мотора могут ехать абсолютно по-разному. Важно не переборщить, но и не взять слишком «скучный» мотоцикл.

— Опять же, выбирать нужно по любви, — повторяет Ольга. — Миниатюрной девочке «литр», очевидно, не нужен. У каждого мотоцикла есть свой предел.

— Стоит ли обращать внимание на кубатуру мотоцикла? Нет, — отвечает Владимир Алфимов, основатель и руководитель мотошколы I.RIDE.

— А если новичок возьмет литровый мотор и, извините, намотается на столб?

— Мы сейчас говорим о нормальных, здравомыслящих людях. Понятно, что всегда есть исключения из правил. Допустим, есть прекраснейшая Yamaha R1. Но этот мотоцикл называют «убийцей первосезонников». Потому что ребята берут его с мыслью «Я сейчас покажу, как я умею!» А по факту не умеют ничего.

Но есть и обратные примеры. Допустим, у нас училась известная дизайнер по имени Ольга. К третьему занятию она купила себе Harley-Davidson V-Rod класса пауэр-круизер (1130—1250 см³. — Прим. Onlíner). Это тяжелый мотоцикл, который предназначен для того, чтобы ехать прямо и быстро, заниматься драг-рейсингом. Когда она мне об этой своей покупке сказала, я ответил: «Научим!» И сейчас она великолепно ездит. Знаю, что за год Оля «приложила» его всего один раз — не справилась с подножкой, не выставила ее до конца.

— Обратная ситуация: стоит ли брать малокубатурный мотоцикл — на 150, 250 см³?

— Даже при 250 «кубиках» есть чем заняться на дорогах, есть куда расти, — считает Ольга. — Если ты ездишь только по городу — этого вполне себе хватит. А если 50% твоего маршрута — МКАД и трасса, то будет некомфортно. Понятно, что если ты постоянно доходишь до 5—6-й передачи, едешь в отсечку и тебе становится «тесно», то пора байк менять. Но только процентов 10 райдеров до такого в принципе доходят.

— Всегда стоит смотреть на состояние подвески, тормоза, — добавляет Владимир. — Следует вспомнить народный Minsk D4 125. На нем можно ездить с категорией А1. Чаще всего ее получают горячие 16-летние головы. А в этом бюджетном «Минске» не все настолько качественно, как хотелось бы. При этом модель может разгоняться до 90 км/ч.

Подвеска служит для чего? Для того, чтобы компенсировать перегрузку на пятне контакта, сохранять хороший «зацеп» с асфальтом. Дешевая подвеска делает это дешево. Не «плохо», а именно «дешево». Так что обращаюсь ко всем родителям: подумайте тысячу раз, прежде чем давать возможность 16-летним ребятам получать категорию А1 и после выезжать в пятницу в 17:00 на проспект Победителей на мотоцикле. Когда к нам приходят родители ребят, которые хотят получить А1, я обычно говорю: «Пожалуйста, сначала категория B. Пусть ребенок сперва накатает опыт безопасной дорожной стратегии автомобилиста».

Вес и высота мотоцикла. Как выбрать байк, если у тебя низкий рост?

Стоит ли отталкиваться от веса мотоцикла при его выборе? Кажется, что да. Ведь в случае падения его предстоит как-то поднимать…

— Когда у меня спрашивают, какого веса брать мотоцикл, у меня сразу же возникает встречный вопрос: «А центр тяжести у байка где будет?» — продолжает Владимир. — Есть мотоциклы, где центр тяжести низко. А есть те, где высоко. Возьмем, к примеру, Honda Shadow — весит он, допустим, 280 кг. Но по ощущениям он очень легкий. Сейчас я взял Yamaha Tenere 700 со снаряженной массой 208 кг: поднять его с боковой подножки и выровнять для человека с низким ростом или непониманием техники будет тяжело.

— А как определить, будет мотоцикл с низким центром тяжести или с высоким?

— Легко: мотоцикл высокий — и центр тяжести у него будет такой же. Допустим, у QJMOTOR практически все байки с низким расположением мотора и, соответственно, низким центром тяжести. А у Benelli двигатель чуть выше, подвески тоже повыше. Но при этом модель Trail по ощущениям тоже будет легкой, потому что по отношению к осям центр тяжести у нее низкий.

— То есть лично мне — с низким ростом и небольшим весом — следует выбирать байк строго с низким центром тяжести?

— Нет! Покупать глазами в первую очередь.

Мотоцикл — это эмоции, драйв, кайф. И только второстепенно — транспортное средство, которое доставляет из точки А в точку Б.

На вес, повторюсь, не стоит обращать внимания. Это дело привычки. Мотоцикл тяжелый тогда, когда он стоит. А когда едет, он перестает таким быть.

Мало кто покупает одежду без примерки. Такой же принцип и с мотоциклами: перед покупкой стоит на байке посидеть, примериться, провести тест-драйв. Например, если вам с ходу не понравится посадка — тогда разговор короткий.

По-разному могут быть вынесены подножки — вперед, назад или параллельно коленям. Как рассказали нам профессионалы, лучший вариант — первый, поскольку в экстренной ситуации так получится корректнее затормозить. Но не всем может быть удобно так сидеть — тогда, опять же, стоит искать байк под свое представление о комфорте.

— Вытянутые ноги не затекают. Также это более безопасная история при экстренном торможении, — считает Владимир. — На круизере, когда ты сидишь ногами вниз, тебе некуда упереться телом и ты давишь руками в руль. А это небезопасная история. Руки должны быть расслабленными.

А что насчет высоты мотоцикла? Обязательно ли вся стопа должна касаться земли, когда райдер сидит в «седле»?

— Нет, не обязательно. Это вопрос твоего «скила». И того, есть ли у тебя цель продвигаться дальше в обучении.
Миниатюрные японки ездят на огромных тур-эндуро: подъезжая к светофору, выкидывают подножку и как бы падают на бок, — добавляет Ольга.

Как выбрать мотоцикл исходя из бюджета?

Резюмируя нашу беседу, повторяем алгоритм выбора первого байка. Сначала стоит изучить рынок и отобрать модели, которые нравятся больше всего.

— Мотоцикл сначала нужно выбирать эмоционально, а потом уже определяться с помощью профессионалов — мотоподборщиков, мотошкол, мотосервисов. ИИ спрашивать, на худой конец, — отмечают собеседники.

— Начинать нужно с того, чтобы выбрать на мотобарахолках какое-то количество моделей, которые больше всего нравятся. Допустим, это Kawasaki, Suzuki, BMW, Benelli. Дальше обращаешься к подборщику и просишь определиться, сбрасываешь ссылки на объявления. Он смотрит и объясняет: тут будут такие нюансы, а там — другие. Важно: первый мотоцикл обязательно должен быть с ABS! 

— Допустим, денег совсем мало…

— На рынке сейчас представлено очень много финансовых инструментов, которыми можно воспользоваться. Кредит, лизинг, рассрочка с первоначальным взносом или без него. Даже на «бэушные» мотоциклы.

— Но там высокие проценты.

— Естественно. А нет денег — нечего тогда к этой теме подходить.

Мотоцикл — это дорого! Это черная дыра для денег.

Так что нужно сопоставлять свои желания и возможности и брать мотоцикл с расчетом на то, чтобы он не надоел в первые три месяца. Мне некоторые взрослые дядьки иногда говорят: «Возьму сейчас „трехсоточку“, чтобы научиться. А потом — Harley-Davidson!» Зачем откладывать? Мы сразу научим так, что ты поедешь на Harley-Davidson.

— Давайте по конкретным моделям. Допустим, хочу б/у и до $3000 по курсу. Найду что-то?

— В любом бюджете, на самом деле, можно найти вариант. Это как с платьями: если у тебя 100 рублей, ты найдешь себе такое. Если у тебя 1000 рублей — потратишь всю эту тысячу, — отвечает Ольга. — С ходу можно назвать Honda NC 750.

— Что касается страны производителя, то кто-то любит играть в итальянские игры, кто-то — в китайские, кто-то — в японские, а кто-то купит советскую «Яву» и будет счастлив, — добавляет Владимир.

Нравится читать Onlíner? Добавьте наши новости в «Основные источники» Google

Есть о чем рассказать? Пишите в наш телеграм-бот. Это анонимно и быстро

Перепечатка текста и фотографий Onlíner без разрешения редакции запрещена. ga@onliner.by