Побочный эффект параллельного импорта

— Официальные поставки масел всех грандов отрасли, а также оригинальных масел, которые поставлялись через каналы дистрибьюторов, по линии немецких, американских, японских автопроизводителей, — все это полностью прекратилось с 2022 года, — объясняет автоэксперт Дмитрий Перлин. — Санкционные списки бьют не по каким-то отдельным маркам, они бьют по кодам ТН ВЭД, закрывая целые классы продукции. Запрещают поставки моторных и базовых масел, присадок и так далее.

Не вдаваясь в подробности, специалист замечает, что при этом были налажены поставки через третьи страны, за счет чего моторные и трансмиссионные масла, равно как и другая санкционная продукция, все равно доходят до рынков Беларуси и России. Но такие обходные пути увеличили риск появления на рынке контрафактной продукции, признает Дмитрий. По его словам, особенно сложными оказались 2022—2023 годы, когда автомобильному рынку пришлось экстренно перестраиваться, столкнувшись с нарушением привычных цепочек поставок.

— Каналы параллельного импорта вроде как действуют подконтрольно, но на самом деле далеко не в полной степени. Я, кстати, тоже тогда попал на контрафакт — когда залил в свой автомобиль якобы оригинальное трансмиссионное масло. И спустя несколько тысяч километров почувствовал, что коробка начала упираться при переключении. До шумности не дошло, я его быстро заменил на масло, которое с высокой долей вероятности должно было быть качественным. Пусть это уже был и не оригинал.

QR-код поможет?

Дмитрий замечает, что контрафакт на наш рынок в основном поступал через Россию. Сам российский рынок в 2023—2025 годах столкнулся с ростом количества поддельных масел, доля которых, по словам экспертов, превышала 50%.

— Сейчас ситуация стабилизировалась в связи с тем, что там ввели государственную систему цифровой маркировки «Честный знак». Это обязательные маркировки и регистрации с использованием QR-кодов, — уточняет собеседник. — Под жесткую систему государственного контроля попал целый ряд товарных групп, в том числе смазочные автомобильные материалы (с осени 2025 года. — Прим. Onlíner). Там очень серьезная ответственность — как для предприятий, так и для должностных лиц.

Судя по последним отчетам, количество контрафакта, по крайней мере у крупных операторов, существенно сократилось, хотя риск нарваться на подделку у мелких продавцов еще остается.

Напомним, что в Беларуси обязательная маркировка унифицированными контрольными знаками введена еще с июля 2021 года. Проверить данные, указанные на контрольном знаке, можно на сайте Государственной информационной системы маркировки товаров либо через мобильное приложение «Электронный знак», просканировав QR-код. Таким образом можно получить информацию о поставщике и дате маркировки продукции. В целом это повышает шансы избежать покупки контрафактного товара.

— Да, по этому QR-коду легко выйти на импортера и задать вопрос «откуда это взялось?» Но про само качество товара это ничего не говорит. Ты просто выйдешь на поставщика, поймешь, кто эту продукцию легально ввез. А где он ее взял и как?

Внешний вид — не показатель

Дмитрий скептически относится к способам проверки масла на предмет контрафакта по виду упаковки или непосредственно по его внешнему виду.

— Некоторые пытаются на глаз оценить текучесть, цвет. Но цвет вообще ни о чем не говорит, он может быть разный даже в одних и тех же маслах, — отмечает эксперт. — Для разных рынков могут быть разные характеристики. И ты не знаешь, что перед тобой конкретно в банке.

— Как все-таки понять, что масло — поддельное? Например, по канистре, маркировке?

— Во-первых, сами производители меняют упаковку, и она может отличаться в зависимости от места производства.

Во-вторых, поскольку это параллельный импорт, отследить канистру по номеру, штрихкоду или QR-коду на официальном сайте производителя, как это было раньше, сейчас невозможно, так как эти сервисы создавались для нашего региона.

— Получается, что европейское масло не имеет таких методов проверки?

— Там нет такой проблемы контрафакта. И там рядовой потребитель не покупает масло сам, он покупает услугу по обслуживанию автомобиля. А за качество материала и все остальное на основании законодательства ответственность перед клиентом несет тот, кто эту услугу оказал. Соответственно, обычных автомобилистов не беспокоит, оригинал это или лицензия, где это купить, настоящее оно или нет. Этим занимается сервис, который закупает запчасти и материалы у поставщиков. И там тоже свои взаимоотношения и меры ответственности.

— Как понять, что с качеством масла что-то не так?

— А сразу ты подделку, возможно, и не почувствуешь, вот в чем беда. Если ты свою машину знаешь, то шумность, дымность, быстрое изменение цвета — все это может подсказать, что масло некачественное. Расход топлива может увеличиться, но не факт. Если же ты только купил подержанный автомобиль, сделал ТО и что-то изменилось в том, как работает мотор, то это может говорить не о качестве смазочных материалов, а, например, о том, что перед продажей были залиты какие-то присадки, которые временно замаскировали технические проблемы. И вот здесь уже надо разбираться, что за чем следует. В любом случае, если возникает сомнение по поводу качества залитого масла, его нужно как можно быстрее заменить.

— Чем плохо использовать контрафактное масло? Чем оно хуже настоящего?

— С введением стандарта Евро-7 требования к маслам возрастают. Это касается и зольности, и вязкости — чем последняя ниже, тем меньшее сопротивление создает масло при работе двигателя. Это требуется, чтобы тратить меньше топлива и выбрасывать меньше вредных веществ в атмосферу. Масляная пленка должна быть тонкой, но при этом при высоких нагрузках она не должна разрушаться, чтобы не допускать сухого трения деталей.

Чтобы обеспечить вот такое масло, чтобы его сделать, нужны определенные затраты, что отражается на его себестоимости и конечной цене. А смысл контрафакта в чем? Продать дешевое масло под видом дорогого.

— Может ли подделка вывести из строя мотор?

— Раньше, в 1990-х, с этим было проще: старые двигатели могли работать и на некачественном масле. Коптили, «плевались», но умирали долго. И даже если такое масло попадет внутрь современного двигателя, форсированного, термонагруженного, с непосредственным впрыском, турбонаддувом и прочим, то он не выйдет из строя сразу же. Но через какое-то время каталитический нейтрализатор обязательно скажет «прощай».

В числе других потенциальных последствий Дмитрий называет выход из строя турбины и задиры на стенках цилиндров. Последнее грозит серьезным ремонтом или даже заменой блока или всего двигателя. Но таких историй, чтобы из-за некачественного масла мотор сразу же вышел из строя, специалист припомнить не смог.

Подделывают именно дорогой продукт

Станция техобслуживания PremiuMotors специализируется на автомобилях марок Volvo и Polestar. Руководители сервиса говорят, что уже более 10 лет используют масло одного всемирно известного бренда, но признают, что из-за санкций его поставки сейчас усложнились.

— Из Европы это масло никто официально не возит. Раз в несколько месяцев приедет у кого-нибудь фура, привезет бочек 20, и все они моментально разлетаются по городу. Этот объем для Минска — ни о чем, — утверждает директор компании Алексей Новоселецкий.

— В последнее время ситуация на Ближнем Востоке тоже очень сильно влияет на поставки, потому что в Кувейте есть нефтеперерабатывающие заводы, которые выпускают присадки. И это тоже сказывается на наличии масла на рынке, — замечает в свою очередь заместитель директора по коммерческим вопросам Сергей Вяль. — Эксперты говорят, что на рынке все чаще появляются масла из Китая. Это видно по таре — она отличается от европейской и по цвету, и по наклейкам с иероглифами.

— Можно ли как-то определить по упаковке, настоящее масло или поддельное?

— А канистру сейчас подделать несложно. Проще вложиться в подделку тары, чем в то, что там налито. Сейчас банки и этикетки подделывают так, что цветовая гамма, шрифты — все идеально.

Когда производитель масла, которое мы используем, работал в России, он клеил штрихкоды — уникальную маркировку на каждую канистру. Ты мог оторвать ярлычок, посмотреть артикул, проверить его на сайте компании и увидеть, откуда эта банка приехала. Но теперь это уже не работает. А масло, которое идет из Европы, так не маркируется — это делалось для российского рынка.

— Как вы в таком случае убеждаетесь в том, что масло настоящее, а не поддельное?

— Запрашиваем у поставщиков сертификаты соответствия и грузовую таможенную декларацию, чтобы было понятно, откуда это масло, кто его производитель.

В трансмиссию мы заливаем сугубо оригинальное масло — наш опыт говорит о том, что альтернативные продукты так не работают, «автомат» под нагрузкой начинает «пинаться». Но все равно всегда есть риск контрафакта.

— Представим, что вы увидели в магазине или на рынке упаковку с маслом. Какие признаки вас насторожат? Почему вы можете решить, что это, наверное, ненастоящий продукт, а подделка?

— Первым делом мы сравниваем цену, потому что знаем стоимость при закупке и при продаже в том же магазине. И если это масло дешевле, чем в закупке, или продается по той же цене, тогда непонятно, как это может быть. Каждый ведь хочет заработать.

Когда масло работает не так, как нужно

— У нас обслуживаются постоянные клиенты. Если бы был какой-то вопрос, связанный с качеством, с контрафактом, это сразу было бы видно по состоянию автомобиля. Либо контрольная лампа давления масла загорается, либо дымность появляется, либо расход становится такой, какого никогда не было, — объясняет Алексей.

— Выход двигателя из строя может произойти достаточно быстро. Почему? Потому что свойства масла совсем другие, чем требуется. Автопроизводитель конструирует мотор, нефтяная компания разрабатывает масло под него — подбирает основу, присадки. А если в каком-то гараже просто взяли «минералку», что-то в нее подмешали для вида и вязкости, залили это в двигатель, то он долго не протянет.

Современные моторы — нагруженные, с малыми зазорами между подвижными деталями. Соответственно, требуется маловязкое масло, которое будет держать пленку и работать при высоких температурах и больших нагрузках.

Сергей в свою очередь обращает внимание на разобранный блок 2,0-литрового двигателя, который стоит в ремзоне. Стенки одного из цилиндров имеют хорошо видимые задиры. Точную причину повреждений сможет определить только экспертиза, но специалист не исключает, что одним из негативных факторов могло стать масло ненадлежащего качества.

Даже при использовании качественного масла важно своевременно обслуживать автомобиль. Алексей говорит, что, например, для Volvo регламентируемый межсервисный интервал зависит от рынка:

— Для Европы это 30 тыс. км, для Беларуси — 20 тыс. км. Мы вообще рекомендуем менять масло каждые 10 тыс. км. Видим, что даже машины с пробегом уже за 200—300 тыс. км этот интервал отрабатывают налегке, а вот потом, возможно, масло будет уходить на угар.

Ну и со временем любое масло, какое бы оно хорошее ни было, теряет свои свойства. И здесь важно не пропустить тот момент, когда это произойдет. Особенно в случае с современными высокотехнологичными моторами.

Нравится читать Onlíner? Добавьте наши новости в «Основные источники» Google

Есть о чем рассказать? Пишите в наш телеграм-бот. Это анонимно и быстро

Перепечатка текста и фотографий Onlíner без разрешения редакции запрещена. ga@onliner.by