На чем «курьерим» и сколько планируем заработать?

Перегруженные машинами минские дворы, почти 6-метровый автомобиль и клиенты, которые за 15 рублей ждут «олл инклюзив». Дорогие читатели, вам очень повезло, что цензура не пропустит все те нехорошие слова, которые я выучила от мастеров СТО за время работы в автожурналистике, а то их бы запомнили и вы. Хотя я белоруска лучших традиций: спокойная, «памяркоўная» и дружелюбная. Но неделя «курьерства», и, думаю, эти качества были бы стерты из моего ДНК навсегда. Поэтому сегодня — об одном рабочем дне. Ну а там, может, учтем ошибки и повторим.

В «обычном» «Яндексе» я уже работала: и на «корче», и на электрокаре. Пора переходить на новый уровень — попробовать грузовую доставку! Тут спасибо «Атлант М» — оторвали от сердца свой тестовый Sollers SF5. Так что по ходу действия поговорим также про впечатления от этой машины. Интерес у представителей бизнеса к ней явно есть — у нас неоднократно спрашивали про цены, наличие и тому подобное.

Давайте сразу кратко про авто — в нашем эксперименте это важно. Речь про цельнометаллический фургон российского производства (объем до 12,4 м³). Длина — аж 5,99 м. Наверное, опытные водители коммерческой техники ухмыльнулись, увидев частицу «аж», но нам, простым владельцам бюджетных седанов, пришлось на первой же парковке выгонять из салона фотографа и просить проконтролировать, как бы не была создана аварийная ситуация с последующим лишением прав.

Отправляемся в один из самых дружелюбных и гостеприимных автопарков Минска, по моему необъективному мнению, — в компанию «Первая доставка». Встречает нас там целый стеллаж ярко-желтых и красных термобоксов, спешащие скорее выйти на линию курьеры и уже знакомые нам специалисты по кадрам. Подслушиваем, как один из них общается с потенциальным пешим курьером из региона: сотрудник разговаривает и рассказывает про работу так, будто «хантит» как минимум тимлида! Хочется тоже бросить все, взять с полки желтый рюкзак и пополнить ряды тех, кого ноги кормят.

Но у меня сегодня есть целый фургон — так что, думаю, условия будут еще слаще. Оформление занимает минут 15. Единственная проблема, с который пришлось столкнуться, — приложение «Яндекса» было не в курсе, что это за Sollers такой. «Видимо, вы первая, кто решил поработать в доставке на таком авто», — отметил специалист, но довольно оперативно и дистанционно все «починил».

Сколько в среднем в месяц зарабатывают в грузовой доставке? Мне сказали ориентироваться на 3000—4000 рублей — речь о «чистых» деньгах на руки. То есть это сумма, из которой уже отняли 16,8% (комиссия «Яндекса»), затем 17% (комиссия автопарка), а после — 13% налога. Говорят, заработок выше, если сделать оклейку, но это не наш случай.

Опция «помощь при разгрузке» отключена, но рвать спину все равно придется?

Меня предупредили (а это было на следующий день после массовых сбоев): приложение еще «подтупливает», не все функции восстановились. Уговаривали начать работу через сутки, но я решила не сдаваться. И бог доставки был ко мне милостив: заказ прилетел буквально сразу после прохождения всех проверок в приложении.

Из личных наблюдений: в грузовой доставке до точки А курьерам приходится преодолевать гораздо большее расстояние, чем в случае с работой на легковушке. Вероятно, дело в том, что меньше и клиентов, и больших машин на линии.

При попытке выехать с парковки наткнулась на принципиального встречного водителя: ему на легковушке было гораздо проще уступить дорогу (просто объехав меня слева), чем мне крутиться на длинном фургоне, но припаркованные машины, мешающие нам обоим, были именно на моей стороне. Поэтому по ПДД и по мнению этого автолюбителя, сворачивать, наехав на бордюр, пришлось мне. Ну, если принципиальность важнее времени…

Мчим на ул. Либкнехта, где подъезжаем не то к частному дому, не то к складу. Нетрудно догадаться, что мужчина примерно с десятью коробками — наш клиент.

Кстати, про «мчим»: стоит отметить, что 2,7-литровый дизельный мотор очень даже бодренький. Причем скорость в нем не ограничена 90 км/ч, как в МАЗ-365 022: ни на МКАД, ни на трассе не пришлось «тошнить». Задние двери распахиваются на угол до 270° и фиксируются магнитами. Вам, возможно, это ни о чем не скажет, но когда 10 раз за день выпрыгиваешь из кабины, чтобы открыть и закрыть багажник, — начинаешь ценить то, что двери не надо придерживать.

— А что в коробках? — нескромно спрашиваю у клиента.

— Разное. Упаковка, например… — скромно отвечает тот.

— Ну хоть ничего запрещенного?

— Не знаю, — улыбается он.

Тему с «запрещенкой» мы с фотографом подняли еще в офисе автопарка. Там нас заверили: курьер за содержимое посылки ответственности не несет. Да, были прецеденты, когда приходилось общаться с правоохранителями, но законопослушные работники оставались с чистой биографией и совестью. Однако бдительность лучше не терять и загадочные коробки, из которых сыпется белая мука, в лес везти не стоит…

Наш первый клиент подсел к нам на второе пассажирское место в салоне, вскоре разговорился и рассказал, что занимается запчастями для смартфонов. Привезли мы его прямо к салону. Припарковаться пришлось, скажем так, очень криво, поэтому для ускорения разгрузки я начала помогать перетаскивать коробки.

Ах да, важный нюанс: при подключении к приложению курьер сам принимает решение, будет он совмещать профессию водителя с должностью грузчика или нет. Если он согласен на такую многозадачность, то его ждут предметы до 30 килограммов и доплата. Но я в силу своей комплекции и больной спины отказалась от такой щедрости. Спойлер: клиенты почему-то все равно надеются, что курьер будет им помогать, хотя за эту опцию они сами решили не платить на этапе оформления заказа.

Собственно, поэтому я и не надеялась, что за мою доброту при первом же заказе мне дадут чаевые… А нет — надеялась. И расстроилась, когда их не получила.

Пять отмененных заказов за вечер! Что бесит при работе в доставке больше всего

К сожалению, из-за сбоя в приложении нельзя посмотреть детализацию каждого заказа. Но, наверное, это и к лучшему: увидела бы я цену за первую поездку — мотивации продолжать могло и не возникнуть. В центре города в час пик припарковаться на такой махине негде, поэтому спокойно стоим в типичной вечерней пробке.

Ура, прилетел еще один заказ — на этот раз в «Минск-Мир». Пришлось взывать к совести водителей легковушек, чтобы перестроиться на пр. Независимости из правого ряда в крайний левый, уйдя на разворот на пл. Победы. Мы уже почти доехали до пл. Ленина, как заказ отменился. В первый раз это не вызвало такого раздражения, а вот дальше… Но не будем забегать вперед.

Все же следующий заказ пришел совсем скоро. Узкий дворовой перекресток, где со всех сторон припаркованы машины, — пришлось прыгать по бордюру. На точке А нас уже ожидала компания из двух девушек и двух парней в окружении трех велосипедов, множества полочек, стеллажей, пакетов, сумок, стула…

— А кто переезжает?

— Вот эта пара наших друзей — парень и девушка, — поделился один молодой человек из компании. А потом положил в кузов ко всем вещам PlayStation, но второй парень тут же забрал ее и отнес в легковую машину. Похоже, здесь это самая ценная вещь.

Ребята работали слаженно и быстро, на точку Б добрались раньше нас. Там тоже молниеносно приступили к разгрузке, вежливо поблагодарили, а мы в ответ пожелали хорошего новоселья. Эх, всегда бы таких клиентов — мы даже готовы прощать им отсутствие чаевых.

Пожалуй, единственный недостаток этой поездки — то, что двор был длинный и узкий и в нем нельзя было развернуться. Пришлось долго и упорно сдавать назад. Задняя камера в Sollers расположена в районе крыши и смотрит вниз, поэтому ориентировались мы исключительно по боковым зеркалам (центрального, разумеется, нет).

Почти сразу поступает следующий заказ — на ул. Шаранговича. Представьте: вы едете по пробкам 20 минут, въезжаете во двор, аккуратно обходите все брошенные не по правилам «корчи», лишенных инстинкта самосохранения детей на велосипедах… Судя по карте, до клиента остается один подъезд и… заказ отменяется. Причем ни копейки с него не капнуло.

Представили? А мне и представлять не надо. Если послушать запись видеорегистратора в Sollers, от меня можно научиться многим новым нехорошим словам.

На этот заказ ушло полтора часа. Сколько удалось с него заработать?

Но сдаваться рано: греет мысль о том, что в перерыве в моем желудке смешаются вкуснейший хот-дог с заправки и энергетик. И это наверняка отобьется следующим заказом — везем кровать.

Отдают ее папа с сыном, и встречает нас такой же состав семьи. Как правильно переводится «finance matters» на футболке у одного из парней, я не знаю, но меркантильная душа догадывается, что если на спине есть слово «finance», то имеются и деньги в карманах. Может, перепадут чаевые? Тем более заказ за наличку… Но нет: дают лишь на 70 копеек больше цены, обозначенной в приложении.

— Давайте сдачу на телефон переведу, нет монеток, — слегка огорченно говорю я. Но меня щедро отговаривают от таких finance-манипуляций:

— Оставьте себе!

Кровати, переезды — это все понятно. А вот следующая точка интересная: нас встречает молодой человек на электросамокате. Причем он на нем едет… Маршрут — примерно полтора километра. Вопросов много, но ответ оказался на поверхности: заряда остался один процент.

Кстати, самокат не шеринговый, но на нем читается заметная наклейка «А-РЕН-ДА». Ох, хоть бы сейчас не скрутили за организованный угон в составе преступной группы… Отъезжаем метров на 300 — и из кузова слышится сигнализация.

— Я его в аренду взял на месяц, могу в приложении показать, — уверенно говорит парень, и приходится ему верить.

Вот он — блаженный перерыв аж до 21:30. Но я не уверена, что продолжу смену: в автопарке меня предупреждали, что в основном заказы приходят с 09:00 до 21:00, а потом — тишина. Однако заказы сыпятся один за другим. Правда, только я успеваю поменять направление, как приложение выдает уведомление: «Галя, у нас отмена». И так три раза подряд… Ну вы поняли, что там на видеорегистраторе.

В 23:30 приезжаю в «Минск-Мир». Оттуда семья перебирается в таунхаус возле МКАД. Перед поездкой подходит девушка и просит по дороге заскочить в район Кунцевщины… Ну как заскочить — сделать круг через полгорода за бесплатно. Собственно, ей везет, что я добрая душа, — соглашаюсь. У меня есть кого проклинать в эту минуту — тех, кто решил на узком Т-образном выезде из двора разделить два встречных потока столбиками и шлифануть это низким дорожным знаком. На 6-метровой машине не снести все это нагромождение — задачка со звездочкой. Вновь прыгаю по бордюру.

Внезапно заказчики передумывают ехать на Кунцевщину и садятся в две свои легковушки. Добираюсь до точки Б, а там — никого. Два звонка по телефону, указанному в приложении, — сбрасывают. Вместе со штурманом коротаем время за просмотром YouTube на экране мультимедиа.

Но примерно через полчаса один из членов семьи все же объявляется и начинает нас разгружать. Суммарно заказ занял больше 1,5 часа. Людям он стоил 61 рубль, мне перепало чистыми 40,45 рубля. Но с них еще надо вычесть налоги.

С этого началась аллергия на минские дворы

Начать рассказ про следующий заказ нужно со скриншота карты. Вот так схематично выглядят двор и парковка, куда мне нужно было заехать.

Машинами был заставлен абсолютно каждый квадратный метр по периметру, плюс автомобили были припаркованы в два ряда посередине стоянки. Точка находилась возле второго подъезда… Чтобы до него добраться, я вспомнила школьный курс геометрии, текст «Отче наш» (дословно) и облилась потом так, что, кажется, началось обезвоживание.

Но наконец вывернулась и увидела будущего пассажира — женщину в годах. Машину я оставила чуть под углом — так, чтобы в следующий поворот зайти без лишних манипуляций. Хотите верьте, хотите нет, но от дверей кузова до клиентки и ее десятка коробок (небольшого размера, что важно) было ровно три человеческих шага. Но не успела я выйти из кабины, как прозвучало недовольное «Сдайте назад».

Ладно, может, коробки очень тяжелые, и женщине будет трудно тащить их самой… Чтобы сдать назад и выровнять кузов, пришлось сделать еще пару «тычков» туда-обратно. Я и мой штурман, как только эта миссия в уровне с финальным боссом была выполнена, тут же выскочили из машины, чтобы помочь клиентке. Взяла я в руки первую коробку… Она что, пустая? И ради этого я постарела на 20 лет и получила свои первые седые волосы, пока крутилась в этом 10-м кругу ада? Лучше бы я оставила машину у въезда во двор и сама ножками сходила за грузом. Грузом, к слову, оказались разные кондитерские «примочки».

Но клиент всегда прав, поэтому молчим и улыбаемся. Кузов загружен, женщина садится на пассажирское место. Штурмана прошу снова побыть в роли парктроников. Так, чуть вперед, чуть назад… «А я на автобусе на полутора метрах разворачивалась», — звучит над ухом, и я убеждаюсь: любая сфера работы с людьми — не мое, и точка. Кстати, оказалось, что под «автобусом» подразумевался Fiat Ducato.

По дороге мило беседуем — собственно, это единственный полезный навык, который за годы журналистского опыта был освоен на 100%. Женщина звонит сыну (он должен выйти помогать): «Возьми, пожалуйста, у меня на столе 5 или 10 рублей. Только обязательно». Переглядываемся со штурманом, а глаза, по завету Тайры Бэнкс, улыбаются: кофе на заправке сегодня будет отбит чаевыми.

Приближаемся к точке Б и видим: вплотную к подъезду общежития не подъехать. Но клиентка предлагает удобный для нее выход: заскочить на тротуар и через сквер подъехать к подъезду.

Мы объясняем, что это даже не наглость, а верх наглости, за что ГАИ оштрафует по полной. «А мой глухонемой водитель меня подвозил», — слегка обиженно отвечает она. Зачем было упоминать особенности здоровья неизвестного мне человека, непонятно, но мы со штурманом помним про возможность получить чаевые, поэтому помогаем перетащить коробки прямо к подъезду.

Настало время расплатиться. «О, а мне же хватает», — говорит женщина и не берет принесенные сыном деньги. В качестве чаевых остается сдача — 20 копеек. На заказ потрачено 50 минут нашей жизни (закончили мы около 01:30), клиентке он стоил 27,8 рубля, мне (без учета налога) — 18,4.

Сколько заработала за восемь часов? Считаем

На этом наш экипаж принял совместное решение закончить рабочий день — отбомбила я около шести часов. Остальные два по плану должны были быть отработаны на следующий день в районе обеда. Но почему-то в обозначенное время грузовые перевозки оказались максимально невостребованы. Я кружила по городу, пока приложение и судьба не забросили меня в Колодищи к мотосалону. Никто не встречает, погрузки пришлось ждать полчаса.

Наконец из дверей выкатился мотоцикл эндуро. «Тросов, что ли, нет? Плохо!» — огорченно сказал представитель магазина и с помощью специальной рельсы закатил байк, положив его на бок. «А как его будут выгружать, если вы рельсу заберете?» — спросили мы, но ответ был красноречив: «На этом наши полномочия — всё».

На точке Б нас ждали молодые и очень воодушевленные парни. Снова вопрос про тросы, легкая пауза — и молодые люди несут деревянный поддон, который приставляют к кузову. Насколько был рискованным спуск 100-килограммового мотоцикла, мы словами не передадим, но, к счастью, никто не пострадал. В итоге на заказ было потрачено более часа, клиенту он обошелся в 50,6 рубля.

Восемь рабочих часов — всё, пора считать прибыль:

• валовая выручка: 231,90 BYN;
• комиссия партнера: −39,42 BYN;
• комиссия сервиса: −38,96 BYN;
• сумма до налога: 153,52 BYN.

Итоговая сумма на карту: 153,52 *0,86 = 132,02.

— Для первого раза неплохо? — спрашиваю представителей автопарка.

— В текущие голодные времена — да. Но могли заработать больше: доход у машин с оклейкой действительно сильно отличается (именно в грузовом тарифе).

Допустим, я бы работала в том же ритме в грузовой доставке 5/2 по 8 часов в день. Получается, за месяц могла бы заработать примерно 2970 рублей. Если кто-нибудь все-таки раскошелился бы на чаевые, то вышло бы 3000. И ведь даже не нужно ничего носить или подниматься на этаж…

Но забыла о топливе — мне дали машину с полным баком. Тем не менее попробуем сделать расчеты: продавец заявляет о расходе в 9,3 литра на 100 километров. За восемь часов я проехала около 246 километров. Эта цифра не показательная — во время ожидания заказов я постоянно каталась по городу, а не стояла на месте. Но других чисел у нас нет, поэтому берем их за основу. Получается, за день на дизельное топливо ушло около 62 рублей. Отнимаем их из моего заработка — и картина становится менее позитивной: по-хорошему я получила на руки примерно 70 рублей. И не забываем, что машина — не моя. Мне предоставили ее бесплатно, и ее не нужно обслуживать. А если учесть и эти нюансы, получится как-то совсем грустно.

Нравится читать Onlíner? Добавьте наши новости в «Основные источники» Google

Есть о чем рассказать? Пишите в наш телеграм-бот. Это анонимно и быстро

Перепечатка текста и фотографий Onlíner без разрешения редакции запрещена. ga@onliner.by