В Беларуси начали производить аккумуляторы с крутой AGM-технологией и другие новинки рынка АКБ
С тем, какие шины выбрать к зиме, мы уже разбирались, но это не значит, что пора расслабиться. Если вы не уверены, переживет ли ваш аккумулятор морозы, то тоже пора заглянуть в Каталог. Только чтобы не потеряться в разнообразии брендов и производителей, лучше сначала почитать наш разбор рынка: вместе с экспертами мы прошлись по странам и составили целую аккумуляторную иерархию исходя из цен на АКБ. Ну а если вы хотите поддержать белорусского производителя, то мы расскажем, какие новинки от него есть к этому сезону.
Год назад в Беларуси ввели лицензирование АКБ. Как это повлияло на рынок батарей из Европы?
В прошлом году в Беларуси было введено временное лицензирование импорта некоторых аккумуляторов — мера ограничила ввоз ряда батарей из-за рубежа. Как объяснялось ранее, это было сделано ради поддержки отечественного производителя.
Лицензию нужно было получать на свинцовые электрические аккумуляторы с жидким электролитом массой более 5 кг (включая стартерные батареи для легковых и грузовых автомобилей, а также аккумуляторы для промышленной сборки по кодам ТН ВЭД ЕАЭС 8507 10 200 2 и 8507 10 200 3). Подробнее о лицензировании — тут.
Но 12 октября ограничения действовать перестали. Как за год успел измениться рынок? С этим вопросом мы обратились в компанию «РИМБАТ».
— Лицензирование очень повлияло на рынок аккумуляторов. Весь импорт, который и так был под санкциями, пропал совсем. Из импортного остались только батареи с технологией AGM — они у нас представлены европейским брендом Exide. Любимые всеми Bosch и Varta тоже присутствуют (повторюсь, с технологией AGM), — говорит Дмитрий Вересковский, директор компании «РИМБАТ».
Аккумуляторы AGM и EFB чаще всего используются в премиальных автомобилях, то есть нужны далеко не всем. Показания к покупке: система «старт-стоп», частые запуски двигателя, дополнительное электрооборудование, предпусковой нагреватель, модели премиум-класса свежих годов выпуска.
Больше о типах АКБ — по ссылке.
Собеседник отмечает: на европейские АКБ с AGM-технологией цена космическая, однако покупатель на них есть.
— Вот Exide, корпус L5… Стоит 935 рублей. И это цена без подорожания к сезону! Для каких авто подойдет такая батарея? Ее берут для энергонасыщенных моделей: например, BMW X5, Mercedes GL-класса, Audi Q5 и подобных.
А что сейчас привозят из Китая?
— Если мы будем продолжать тему импорта и уйдем от Европы, то, как обычно, упремся в Китай. Китай у нас представлен брендом Kraft с завода Leoch. Премиальное качество, прямой конкурент Exide, — уточняет эксперт. — Для сравнения, цена такой АКБ уже 786 рублей — сразу чувствуется разница. Причем эта батарея будет тяжелее, в ней больше свинца. По качеству все будет плюс-минус одинаково… Почему тогда Exide стоит больше? Сила бренда и параллельный импорт.
Дмитрий дополняет: в Беларуси появляется все больше и больше китайских «электричек» и гибридов — естественно, под них появляются предложения и у продавцов АКБ. Новые батареи актуальны в основном для тех, кто пригоняет себе «китайцев» серым импортом. Во время долгой дороги и простоя — если случился форс-мажор и машина где-то «застряла» — стартерные аккумуляторы нередко выходят из строя. Выглядят они так: корпус L0, достаточно маленький по размеру.
— Продолжая тему Китая: с завода Leoch у нас есть еще бренд Alfa — представлен с технологией AGM. Поскольку ограничения по лицензированию закончились, теперь сможем завозить и батареи с EFB… В Китае также есть бренд HAWK от завода JYC BATTERY, который специализируется только на AGM-батареях.
EFB (Enhanced Flooded Battery) — это усовершенствованная свинцово-кислотная аккумуляторная батарея, разработанная для современных автомобилей с системой «старт-стоп». Она отличается усиленной конструкцией: имеет более толстые свинцовые пластины, помещенные в специальные микроволоконные «конверты». В таких АКБ находится привычный жидкий электролит, но предусмотрены более толстые, а значит, и более долговечные пластины. Причем каждая из положительных пластин находится в специальном конверте из микроволокна, поэтому активная масса меньше осыпается, а срок эксплуатации продлевается. Эти батареи обеспечивают в два раза больше циклов разряда-заряда, практически не теряют емкость при глубоких разрядах и заряжаются быстрее обычных. По стоимости они примерно на 50—60% дороже простых АКБ.
АКБ из России. С технологией AGM лучше не брать?
— Возвращаясь к батареям с технологией AGM, такие АКБ делают и в России. Но к ним есть вопросы, — отмечает Дмитрий.
Более «простые» батареи (в том числе EFB) есть у бренда Forse — АКБ под этим названием производит Курский аккумуляторный завод.
— Батарея достаточно хорошая, с хорошими пусковыми токами. Ее можно отнести к премиуму. Если опуститься в российский сегмент «Стандарт», то там нас встретит бренд FireBall.
Узбекистан: эконом, который смог?
До введения лицензирования компания, которую представляет наш собеседник, привозила также батареи экономсегмента HIT из Узбекистана. По словам Дмитрия, у этого производителя на удивление был самый минимальный процент брака.
Казахстан: свинца не жалеют
Переходим к Казахстану. Оттуда к нам приезжает бренд Kainar. К слову, хорошие отзывы про него мы слышали и от мастеров, которые казахстанские батареи не продают и никак в рекламе Kainar не заинтересованы.
— Один завод производит два бренда — Kainar и Bars. У Kainar есть линейки с технологией EFB, есть премиум и стандарт, — поясняет Дмитрий. — Казахи славятся тем, что не жалеют свинца. А чем больше свинца — тем длиннее срок службы у батареи. В прошлом году были с коллегами на производстве — поразились, насколько оно улучшилось.
Хочу отметить: батарея — это сложнотехнический продукт. И когда на производстве правят маркетологи, то они продают бренд и завышенную стоимость. А когда главные — технологи, то они выпускают действительно качественную продукцию. Вот казахи — второй случай.
Также надо напомнить, что Казахстан под санкции не попал — к ним продолжает поступать импортное, высокотехнологичное сырье и производственное оборудование прямыми поставками, и они этим пользуются.
Иерархия импортных АКБ в зависимости от цены
С географией производства аккумуляторов ознакомились, а теперь еще раз разделим бренды, которые выпускают WET-батареи, по сегментам:
- «Эконом» — узбекистанский HIT;
- «Эконом+» («Стандарт–») — курский Fireball;
- «Стандарт» — российский Forse, Alfa от казахстанского завода;
- «Стандарт+» — Kainar, Bars;
- «Премиум» — Kainar Premium, Gector от российского завода AKOM.
Отдельно выделим аккумуляторы EFB (цена у них примерно одинаковая) — это Kainar, Forse, Black Bull (китайский). Что касается аккумуляторов с AGM-технологией, то к премиуму можно отнести продукцию завода Leoch (бренд Kraft), а также всем известных «европейцев» Exide, Varta и Bosch. К стандарту — Alfa. За ним следует Black Bull с завода Camel, а также Hawk.
Если хотите поддержать отечественного производителя. Белорусские аккумуляторы
Дмитрий показывает новинку — Black Bull. Этот бренд создан по специальному заказу компании «РИМБАТ».
— Это наша товарная марка, она относительно недавно у нас, — говорит эксперт. — Батареи с технологией AGM производятся на китайском заводе Camel. А «обычные» WET-аккумуляторы (свинцово-кислотные) мы делаем в Беларуси. Вопросов к ним нет, в прошлом году на производстве провели модернизацию.
Чтобы больше углубиться в тему белорусских аккумуляторов, заезжаем в «Первую аккумуляторную компанию», которая делает акцент на отечественных батареях. В холдинг 1AK-GROUP входит завод из Пинска «Зубр Энерджи», где летом начали производить аккумуляторы с AGM-технологией — своего рода прорыв.
— Это ответ на имеющийся на рынке спрос, — отмечает Алексей Матузко, представитель «Первой аккумуляторной компании». — Пять лет назад автопарк состоял из старых европейских машин, однако сейчас в стране много китайских энергонасыщенных моделей, которым нужны батареи или EFB, или AGM.
Такие АКБ необходимы и многим американским автомобилям, которые приезжают к нам с аукционов. Даже в машины с двигателями объемом 1,5—2 литра уже ставятся AGM-батареи, потому что там много электроники. Плюс важно сказать об импортозамещении, локализации.
По словам Алексея, в AGM-аккумуляторах, в отличие от более простых батарей, электролит находится не в жидком, а в густом состоянии (если вы возьмете две разные АКБ и потрясете их — услышите разницу). Из-за этого обслужить AGM-батарею, долив электролит, нельзя. Помочь ей «выжить» может только зарядка. Кстати, эксперт рекомендует обязательно подзаряжать АКБ перед холодным сезоном.
— Услуга проверки и зарядки стоит порядка 20—25 рублей — это точно не стоимость замены аккумулятора.
Но если обслуживание не помогает — тут уж только покупка новой АКБ. Поэтому возвращаемся к тому, что можно найти на витринах.
— Наш флагманский бренд — это белорусские Zubr, а также Volat, Master Batteries. Еще есть новые линейки, созданные на базе наших заводов, — с небольшими изменениями технологий в разные стороны. Это аккумуляторы Byzon, Nordstern, Rapid. Bizon — одна из первых батарей, которая наряду с Zubr получила технологию EFB, предназначенную для современных энергонасыщенных автомобилей.
Достаточно долго завод тестировал варианты, пока не нашел идеальный способ, как сделать так, чтобы пластина быстро не разрушалась, поскольку на АКБ идет большая нагрузка. Спустя полтора года мы смогли выпустить продукт, которым рынок очень доволен.
У продукта есть разные линейки: начиная от маленьких батарей для «электричек» и заканчивая АКБ для грузовиков — фур, тягачей и так далее. В таких автомобилях аккумулятор ставят в задней части, там его постоянно трясет — обычные АКБ просто не выдерживают нагрузки.
Как объясняет Алексей, если у вас бюджет на «Эконом», то можно рассмотреть Rapid, Master Batteries, «Евростарт», Restart, Ursa (все производятся в Пинске). Если отложили денег побольше — вам хватит на Zubr, Volat, Byzon или Nordstern.
— Если продолжать разговор про белорусские батареи, то у Zubr и Nordstern есть также премиум-линейка, у Byzon — Platinum.
Будут ли цены на белорусские АКБ подниматься к сезону? Я думаю, что нет: рынок у нас стабильный, товара хватает, заводы производят весь необходимый ассортимент.
Если вы успели забыть, то прошлая зима для автомобилистов выдалась сложной. Морозы, пресловутый Улли… Кто-то не мог выехать из двора, потому что пожалел денег на шины, а кто-то даже не завелся — аккумулятор напомнил, что его давно пора заменить.
— Есть такая пословица: аккумуляторная батарея умирает летом, а хоронят ее зимой. То есть АКБ тяжело и в жаркий период времени, но когда зимой в двигателе загустевает масло и нужно больше времени для запуска мотора, тогда батарея уже просто не выдерживает. И ее пора хоронить, хотя умерла она еще летом. Естественно, именно поэтому пик замены АКБ приходится на морозные дни, — подчеркивает Дмитрий. И вспоминает: ему, директору, прошлой зимой самому пришлось выйти на подмогу коллегам из розничных продаж и пробивать клиентам аккумуляторы. Без батарей никто не остался, но лучше ошибок не повторять и подготовиться к морозам осенью. Подробнее о том, как выбрать АКБ, мы говорили здесь.
Нравится читать Onlíner? Добавьте наши новости в «Основные источники» Google
Есть о чем рассказать? Пишите в наш телеграм-бот. Это анонимно и быстро
Перепечатка текста и фотографий Onlíner без разрешения редакции запрещена. ga@onliner.by