Ассортимент АКБ подорожал в среднем на 40%. За деньги, сопоставимые со старыми ценами, в продаже могут остаться только товары совсем бюджетного сегмента. Мотоциклисты оказались в более сложном положении, чем водители авто: им труднее подобрать нужную батарею. Плюс нельзя поставить АКБ размером чуть больше или меньше. С приходом тепла мотоциклисты стали выезжать на улицы, однако не все смогли завестись после зимней «спячки». Публикуем гайд по подбору батареи для байка.
Читать на Onlíner— Однозначно будет дефицит. Мотобатареи делятся на AGM (в народе их называют гелевыми) и классические свинцово-кислотные, — говорит специалист компании «Римбат» Сергей. — Конечно, лучше присматриваться к AGM. Байки наклоняются при поворотах, иногда падают. Классические батареи начинают протекать при наклоне в 45 градусов и больше. Капли электролита могут оставить следы на корпусе. AGM же меньше по габаритам, но выдают больше пускового тока. Еще одна актуальная проблема — свинцово-кислотные «аккумы» устанавливают на байки более ранних годов выпуска, и их выпускают в основном европейские именитые производители: TAB, Bosch, Varta, Exide. Из-за санкций поставки падают. А китайских аналогов мало. Отсюда и нехватка, особенно для батарей эксклюзивных размеров (например, для байков BMW выпускал только один производитель).
Сами мотоциклы делятся на классы — от эндуро и спортов до туристов и круизеров. У каждого свое место для установки АКБ: у одних — под сиденьем, у других — под «вилкой» и так далее. Пространство для размещения батареи ограничено, потому к выбору приходится подходить дотошно. Для подбора нового аккумулятора необязательно снимать старый и нести его в магазин. В профильных компаниях есть каталоги — с их помощью определяют подходящую батарею по модели мотоцикла. В принципе, достаточно указать маркировку (например, MYTZ7-S на японском Yuasa) либо просто сфотографировать перед походом в магазин.
А на следующем мотоцикле можно видеть, что владелец не нашел АКБ подходящего размера. Как заметно, прижимная планка стоит не впритык к батарее. Это позволительно: с меньшей емкостью она все равно будет запускать двигатель. Однако проживет такой аккумулятор меньше: из-за тряски при езде и вибрации его ресурс сокращается.
Многие бренды продают батареи для мотоциклов в «неготовом» виде: отдельно корпус, в отдельной банке — электролит. Европейские бренды упаковывают кислоту в одну коробку вместе с корпусом. Российские и китайские фирмы рассчитывают, что покупатель сам приобретет жидкость. К способу «некомплекта» прибегают из соображений хранения. Товар довольно сезонный, продается в основном весной. Непроданный «аккум» в собранном состоянии может потерять свойства за год простоя. А в сухозаряженном состоянии, в вакуумной упаковке хранится по пять лет. Поэтому владельцам байков порой приходится заниматься смешением самостоятельно. Это довольно просто — специалист продемонстрировал порядок действий.
Мотоциклы в Мотобарахолке Onliner
Auto.Onliner в Telegram: обстановка на дорогах и только самые важные новости
Есть о чем рассказать? Пишите в наш телеграм-бот. Это анонимно и быстро