Давайте честно: когда-нибудь видели одометр легкового автомобиля, где пробег приближается к семи сотням? А если мы скажем, что машина вся в родной краске и двигатель никогда не ремонтировался? В это сложно поверить, но такие экземпляры в наших краях встречаются. У Алексея полный набор заветных желаний типичного белоруса: семья, дети, квартира в Минске и дизельный универсал. Зеленый Volkswagen Golf четвертого поколения он купил почти 10 лет назад, и с тех пор автомобиль верой и правдой служит своему хозяину. Детей в школу, жену на работу, подвезти запчасти на собственную СТО, да и два мешка картошки в багажнике пока еще никто не отменял. Не зря машины такого назначения называются универсалами.
— Алексей, неужели мотор 1.9 TDI действительно не перебирали при таком пробеге?
— Да, тут даже на прокладке ГБЦ еще родное клеймо VAG. Думаю, что до миллиона походит, а там видно будет. Главное, обслуживать по регламенту и с хорошими деталями. Я много лет проработал снабженцем автомобильных запчастей в крупной транспортной компании, поэтому знаю, где что покупать и как не напороться на контрафакт. Не обязательно гнаться за крутым брендом, можно экономить, но при этом не проигрывать в качестве. К примеру, в свой двигатель я заливаю масло известного польского производителя, так как точно знаю, где оно было разлито, в каких условиях хранилось и кто поставщик. Хорошие фильтры также очень важны. Менять эти элементы нужно каждые 10 000 км пробега — и будет счастье.
— Может, двигатель ремонтировал предыдущий хозяин?
— На момент покупки, а это август 2013 года, пробег составлял 312 000 км. Машину я нашел среди объявлений, и стоила она 8600 у. е., то есть по верху рынка на тот момент. История была полностью прозрачна: один хозяин в Германии и один в Беларуси. Вся в родной краске, со всеми сервисными книгами, брифом и так далее. Пробег на одометре совпадал с реальным, что являлось и является большой редкостью на нашем рынке. Вы посмотрите на профильные сайты — такие же машины продают с пробегом 250—300 тысяч. Разве это возможно?
— Судя по толщиномеру детали кузова в родном окрасе, но пороги не в лучшем состоянии...
— Тут нет особого секрета. Давайте не будем забывать, что машина 2000 г. в. с пробегом 676 000 км. Естественно, идеального кузова при этих вводных быть не может, особенно учитывая наш климат. Когда на элементах кузова появляется коррозия, то я не занимаюсь покраской, а просто меняю этот элемент на другой. Благо разборок у нас в стране хватает, а «Гольф» — достаточно распространенная машина. Причем настолько распространенная, что все детали можно найти прямо в нужном цвете. Так я поменял передний бампер, крыло, две двери и крышку багажника. Кстати, последняя деталь подошла от модели Bora. Так и езжу на VW Golf-Bora — пусть соседи по потоку голову ломают. Да и покупать кузовные б/у запчасти куда дешевле, чем красить родные: двери и крылья по 25 у. е., бампер 40 у. е.
— Дизельный Volkswagen, да еще и в кузове универсал. Кто-то скажет: что может быть скучнее?
— Я не отношусь к машине как к идолу для поклонения. Прежде всего это вещь, которая должна выполнять свое прямое назначение. В данном случае это передвижение из точки А в точку Б. Минимальный набор необходимых опций тут есть. Что еще надо? Кондиционер холодит, музыка играет... Единственное, двигатель в стоке слабоват — всего 90 «лошадок». Поэтому установил распылители форсунок от 2.5 TDI, поменял прошивку в блоке управления, и машинка стала бодрой. Думаю, что сейчас у нее около 150 л. с. По крайней мере, максимальная скорость — 220 км/ч. Расход не поменялся — примерно 5—6 литров на сотню.
— Обслуживание и ремонт такой возрастной модели становится в копеечку?
— Старая машина — это не приговор. За автомобилем надо следить, не доводить его до критического состояния, так как потом ремонт будет намного дороже. Где-то что-то заскрипело, шумок появился — сразу нужно смотреть. Ведь иногда бывает достаточно подтянуть гайку или болт, и проблема пропадает. Если говорить про запчасти, то на четвертый Golf они дешевые. Можно найти много аналогов, причем достойного качества. Поиск на разборках приводит и к оригиналам в хорошем состоянии. Ну и у меня же в Слуцке есть своя СТО: всегда под рукой весь необходимый инструмент для ремонта и диагностики, подъемник. Поэтому особо больших трат на машину у меня нет.
— Есть расхожее мнение, мол, современные авто делают не инженеры, а маркетологи. С намеком, что раньше машины были крепче. Вы, как человек, который больше десяти лет занимается запчастями и ремонтом, с этим согласны?
— Боюсь, мое мнение пойдет вразрез с озвученным тезисом. Я считаю, что современные автомобили надежнее. Они более технологичны, их проще ремонтировать и обслуживать. Другая сторона медали в том, что белорусы, как кажется, не готовы в должной мере следить за машинами. Особенно это видно на периферии, где люди живут скромнее. Допустим, приезжает ко мне шахтер из Солигорска. Деньги у него есть, и потратить их на автомобиль ему не жалко — все делается так, как надо. А вслед за ним приезжает другой автолюбитель — из Любани, Копыля или Старых Дорог. Доход у него совсем другой, и, соответственно, другое отношение к обслуживанию — лишь бы ехала. А то, что масло капает, подшипник гудит, коррозия на кузове появляется — это «потом разберемся». Машину мало купить — за ней следить надо. Тогда она и служить будет долго. Это как взять кредит на десятилетний BMW, а потом думать, чем погасить «новогоднюю елку» на приборном щитке. И в оправдание своего финансового фиаско списывать все на качество современных автомобилей.
— Если честно: вы свою машину продавать не собираетесь?
— Пока точно нет. Планирую наездить миллион километров! А потом кому она будет нужна? Оставлю в сервисе как техничку — запчасти привезти, клиента забрать.
Auto. Onlíner в Telegram: обстановка на дорогах и только самые важные новости
Есть о чем рассказать? Пишите в наш телеграм-бот. Это анонимно и быстро
Перепечатка текста и фотографий Onlíner без разрешения редакции запрещена. dm@onliner.by