Когда читаешь очередную новость о том, как где-нибудь в Монако какая-нибудь мадам, перепутав педали на парковке, разбила две-три Lamborghini и раритетную Ferrari, относишься к этому почти как к небылице. И названия чудные, и причина аварии какая-то невероятная. Но ДТП из-за перепутанных педалей случаются куда чаще, чем можно себе представить, и последствия у них бывают самые серьезные. Излишне самоуверенный водитель махнет рукой, дескать, это не про него. А вот Юрий Краснов, преподаватель и инструктор по вождению, считает, что излишне самоуверенными быть не нужно. А нужно тренироваться, потому что от ошибок никто не застрахован.
Очередное такое ДТП случилось недавно в Минске.
— Я стоял на зарядке. Женщина парковалась и притерла меня. Она не поняла этого и продолжила движение. Я выскочил из машины и подошел к ней. В этот момент она нажала на газ и задним ходом врезалась в припаркованные автомобили. Затем переключила передачу вперед и, нажав на газ до упора, с пробуксовкой врезалась в мою машину. И, не отпустив газ, поехала дальше, чуть не сбив меня, после чего врезалась в еще два автомобиля, — рассказывал нам очевидец происшествия.
Кадры жуткие, напоминают восстание машин.
По информации ГАИ Минска, 64-летняя водитель автомобиля Chevrolet, двигаясь по прилегающей территории, не справилась с управлением и совершила столкновение с шестью стоявшими машинами. Со слов женщины, она перепутала педали.
— Каждый может перепутать педали — это происходит со многими. И это не зависит от пола, возраста или стажа. Вот я — опытный водитель, и я тоже могу перепутать педали. Но у меня есть рефлекс: я тут же сброшу педаль и нажму другую, нужную. Проблема, если такой рефлекс у водителя не выработан. Такой человек видит, что все идет как-то не так, начинает паниковать, и от этого все только усугубляется, — отмечает ведущий рубрики.
В теории все очень просто. Спроси любого: как поступить, если случайно нажал не на ту педаль? И любой ответит: нужно как можно быстрее убрать ногу с одной педали и нажать на другую. Но это теория. А на практике машина гудит, разгоняется, может быть даже врезается во что-то. У водителя паника, полное непонимание того, что происходит. Действовать обдуманно в этой ситуации, скорее всего, не получится, действовать будет подсознание.
— Мы ведь не задумываемся, что нам предпринять, если видим, как к глазу летит мошка. Мы моментально зажмуриваемся — это автоматическое действие. Никто не размышляет: «Ой, мошка летит, закрою-ка глаз». Так ничего не успеешь. И часто в экстренной ситуации мы делаем что-то на автомате, не успевая даже подумать, — срабатывают рефлексы. Но если рефлекс не наработан — срабатывать нечему. И наступает оцепенение. Я именно этим объясняю действия водителя, который перепутал педали, а затем бьет одну машину за другой, прежде чем отпустить педаль газа и затормозить. Готового решения подсознание не нашло, а пока человек сообразил, в чем дело и что ему нужно сделать, уже произошло что-то нехорошее, — говорит преподаватель.
Тренировать рефлексы можно и нужно. Хотя не все всегда дается легко.
— Бывает так: обучаешь человека на автодроме — все хорошо. Газ, тормоз — все четко, ногу переносит с педали на педаль безукоризненно. А приезжает в свой двор парковаться и путает педали от волнения. Снова едем на автодром — все хорошо, возвращаемся во двор — все плохо. У меня была такая курсантка. Однажды, перепутав педали, она таки въехала в фаркоп какого-то внедорожника, повредила свою машину. И только после этого ее отпустило: перестала трястись, больше педали не путала. Это плохой способ научиться. Но еще хуже — не учиться вовсе. Нужно наблюдать за собой, и если в какие-то моменты есть сбои — нужно тренироваться столько, сколько потребуется. Если где-то не доработал — это всегда аукнется, — считает инструктор.
У многих трудности возникают в тот момент, когда нужно осторожно маневрировать, то есть работать и руками, и ногами, причем на точность.
— Почему такие ДТП часто случаются на парковках? Потому что водителю нужно одновременно аккуратно работать педалями и при этом заруливать иногда в очень ограниченном пространстве, еще и обстановку вокруг контролировать. Когда много задач — легко ошибиться. И тренировать нужно именно способность выполнять такие действия одновременно. Должен быть натренирован навык одновременной работы и с педалями, и с рулевым колесом, чтобы на торможении поворачивать и, добавляя газ, выруливать. Кто недотренировался — рискует, — уверен Краснов.
Чтобы никому не навредить, лучше для таких тренировок выбирать уединенные площадки, а в качестве препятствий выставлять те же конусы — их можно купить.
— Еще один прием — перенос ноги с педали тормоза на акселератор и обратно. Одновременно выполняем синхронные движения руками над рулем. Или, слегка нажимая на педаль тормоза, одновременно выполняем те же синхронные движения руками. Делаем не торопясь, вдумчиво, — предлагает ведущий рубрики.
Есть расхожее мнение, что перепутать педали с последствиями можно только на автомобиле с автоматической коробкой переключения передач. В этом есть своя логика, но не торопитесь с однозначными выводами: попадают в подобные аварии и водители машин с МКПП.
— Когда я еще служил в ГАИ, был такой случай: женщина сворачивала с проспекта Независимости на улицу Козлова. Пропустила пешеходов и начала движение, но что-то пошло не так. Она даже руль не успела вывернуть — поехала на тротуар и врезалась там в киоск, — припоминает инструктор.
Но с АКПП действительно нужно держать ухо востро: если перепутать педали, машина не заглохнет, а сделает ровно то, что от нее потребовали. И ладно, если вместо газа нажал на тормоз, — просто остановишься. А если вместо тормоза — газ?
— Ситуации бывают разные, и иногда нажатие тормоза вместо газа тоже чревато опасностью, — поправляет преподаватель. — Мы так с курсанткой выезжали в полосу разгона. Я ей говорю: «Газуй», а она раз — и стоит. А сзади в нас люди едут. Хорошо еще, что все успели среагировать. И, безусловно, когда вместо торможения начинаешь ускоряться — это очень опасно.
Нужно внимательно следить за тем, какой режим включаешь на АКПП, тем более сейчас у разных автомобилей это организовано по-разному.
— Интересный момент: в машинах же если переключаешься вперед — это режим Reverse, а если назад — это Drive. Меня курсантки часто спрашивают, мол, почему так, ведь нелогично: раз переключаешь вперед, то и поехать должен вперед, а выходит наоборот. Но так было задумано изначально: Parking — Reverse — Neutral — Drive, и сегодня производители стараются придерживаться этой схемы, — указывает Краснов.
Иногда люди испытывают трудности после того, как поменяют автомобиль. Управление КПП в новой машине может быть организовано иначе либо будут еще какие-то нюансы — всегда нужно время, чтобы привыкнуть, наработать устойчивый навык.
— Взять, к примеру, автоматический ручник. Жмешь газ — ручник отключается. Но если нажать газ слишком сильно — можно и переборщить. Поэтому мой совет — придерживать педаль тормоза, снимая автомобиль с автоматического ручника, — рекомендует ведущий рубрики. — Вообще, с педалью газа нужно быть осторожным. К примеру, заезжаешь на бордюр: чуть недогазовал — машина не въезжает, пережал газ — она как заскочит, что нужно тут же тормозить. У меня так знакомая заезжала задом на парковку: газанула так, что заскочила на бордюр да еще снесла бельевой столб позади. Хорошо все утром случилось — никого на детской площадке не было.
— В автоспорте гонщики работают обеими ногами: правая жмет на газ, левая — на тормоз. Почему в обычной жизни так не обучают? С АКПП было бы удобно: две педали, две ноги.
— Левую ногу нужно ставить на так называемую полочку — специальный упор слева от педалей. Это важно, потому как при резком повороте будет действовать центробежная сила, водителя может начать уводить в сторону, — объясняет инструктор. — Чтобы обеспечить устойчивость корпуса, мы и упираемся левой свободной ногой. В автоспорте все иначе: там специальные кресла, там многоточечные ремни безопасности — пилот накрепко привязан, и никуда его не уведет. Да и сам педальный узел там сконструирован иначе, но это уже другой разговор.
На самом деле я знаю людей, которые в машинах с АКПП действуют именно так: левая нога на тормозе, правая — на педали газа. И я не стану говорить, что это абсолютно порочная практика. Привыкнуть можно ко всему. Просто нужно понимать, что происходит, что может произойти и что вы будете делать, если все пойдет не по плану. К примеру, для того чтобы зафиксировать корпус на месте, тоже есть разные приемы: можно налегать на руль, но нужно знать, как его при этом держать, можно придерживать себя за сиденье локтем, можно заранее поджать и заблокировать ремень. В любом случае это требует дополнительных навыков.
— Знаете, есть такая шутка, в которой на самом деле куда больше правды, чем может показаться. Шутка о том, что некоторые водители, прежде чем затормозить, вспоминают, справа или слева педаль тормоза, потом смотрят вниз, ищут эту педаль и только потом на нее жмут. Да, не помешает вспомнить, где и какая педаль находится, прежде чем садиться за руль, но это все равно ничего не гарантирует.
Относительную гарантию дадут лишь развитые рефлексы, правильные патерны вождения. Важно то, как сработает наш мозг в критической ситуации, когда не будет времени на раздумья. Думать — это долго, а за рулем частенько приходится действовать на автомате. Чтобы уметь это делать, нужно тренироваться. Рискованно думать, что вы все умеете или что вас всему научили в автошколе. В конце концов, слишком многое может зависеть от того, какую педаль и в какой момент вы нажмете, — подвел итог Юрий Краснов.
У вас есть тема для «Разбора с Красновым»? Пишите нам: pv@onliner.by или t.me/vitpetrovich.
Перепечатка текста и фотографий Onlíner без разрешения редакции запрещена. ga@onliner.by