Не то чтобы информация о ресурсе двигателя является тайной за семью печатями, но официально такие данные производителями обычно не публикуются, а гуляющие по сети цифры чаще всего базируются на практическом опыте мастерских, а также на отзывах владельцев. Тем интереснее узнавать информацию от самих автомобильных компаний. Так, недавно канал Lada в «Дзене» раскрыл кое-какие подробности о своих моторах, а также поделился советами о том, как продлить ресурс этих агрегатов.
Читать на Onlíner«На стадии разработки новых проектов закладывается ресурс не менее 220 000 км. Сегодня это минимальная конструктивная планка, и будет ли она выше в реальности — зависит от ряда факторов: температурных условий эксплуатации, качества ГСМ, своевременности и правильности обслуживания, режима работы двигателя… Известно немало случаев, когда двигатель Lada проходил 300 000 км и более без капитального ремонта», — говорится в сообщении канала.
В целом же отмечается, что ресурс двигателя Lada соответствует среднему мировому показателю для этого класса автомобилей и этого рабочего объема. О каком именно моторе идет речь, не уточняется, но заметим, что наиболее популярным в силовой линейке считается 1,6-литровый двигатель, который в различных модификациях применяется на всех легковых моделях марки.
Попутно в публикации рассказывается о том, от чего в принципе зависит ресурс ДВС. Это целый ряд факторов, начиная от правильного подбора материалов по прочности и износостойкости и заканчивая технологиями — например, когда за счет селективной сборки точно подбираются зазоры в сопряжениях деталей.
Кроме того, даются советы, как продлить жизнь мотора:
«Заводские стендовые и пробеговые испытания показывают, что по-настоящему непоправимый вред мотору могут нанести несколько факторов», — утверждают авторы публикации, приводя следующие пункты:
Мы решили немного расширить затронутую тему и напомнить, что происходит после того, как мотор отслужит свой жизненный цикл. Под ресурсом двигателя подразумевается определенная продолжительность его работы (в моточасах или километрах) до наступления необходимости капитального ремонта. Последний требуется, когда из-за высокого износа или повреждения деталей, поверхностей стенок цилиндров снижается компрессия, соответственно, падает мощность, имеет место высокий расход масла на угар.
Комплексный ремонт предполагает разборку двигателя, дефектовку, замену требующих того деталей, при необходимости (и технической возможности) расточку блока, перегильзовку, а также тянет за собой сопутствующие операции и работы (например, шлифовку ГБЦ, замену сальников, прокладок и т. д.).
Капиталка всегда была делом непростым и дорогостоящим, а в случае со сложными конструкциями и подавно. Так, проблема усугубляется тем, что далеко не всегда конструктивные решения рассчитаны на ремонт, а предполагают агрегатную замену. Некоторые детали в принципе не поставляются на рынок запчастей, поэтому используются или обходные решения, или б/у детали. В общем, время ремонтных размеров в автопроме давно прошло.
Так что на практике, как отмечают специалисты, вместо ремонта обычно производится замена отслужившего свое мотора на другой, чаще всего б/у. Часто это покупка кота в мешке: реальное техническое состояние далеко не всегда можно определить сразу, хотя диагностика (в том числе с изучением состояния стенок цилиндров при помощи эндоскопа) позволяет снизить риски.
Есть о чем рассказать? Пишите в наш телеграм-бот. Это анонимно и быстро
