На рынке грузоперевозок продолжают вводить новые правила и ограничения. В апреле Беларусь и Россия договорились о едином реестре штрафов для перевозчиков, Литва ужесточила правила въезда для фур из Беларуси и России, а в странах ЕАЭС готовятся запустить электронные транспортные накладные. Директор белорусского представительства международной «Логистической платформы ATI.SU» Вера Гусакова рассказывает о значимых событиях прошедшего месяца.
Читать на OnlínerБеларусь и Россия договорились создать единый реестр задолженностей перевозчиков. Такое решение принято по итогам заседания российско-белорусской Смешанной комиссии по международным автомобильным перевозкам, которое состоялось в Минске. В реестре будут фиксироваться сведения об уплате белорусскими перевозчиками штрафов за совершенные на территории Российской Федерации нарушения. Также ведомства намерены определить механизм для обеспечения неотвратимости наказания за правонарушения в области транспорта на территории Союзного государства.
— Это говорит о том, что время, когда можно было получить штраф в соседней стране и «забыть» о нем, вернувшись домой, заканчивается. Если раньше некоторые белорусские перевозчики могли игнорировать штрафы с российских камер, так как механизмы взыскания через границу работали со сбоями, то после создания такого реестра штраф, полученный в РФ, будет «догонять» перевозчика в Беларуси. По сути, для добросовестных белорусских перевозчиков мало что изменится — они лишь получат более цивилизованный рынок, — считает Вера Гусакова.
С 3 мая Литва ввела новые ограничения для грузовиков из Беларуси и России. Теперь фурам запрещено въезжать в страну, если в баке больше 200 литров топлива. Ограничения будут действовать до конца 2027 года.
Литовские власти объяснили это борьбой с незаконной продажей топлива. По их подсчетам, с грузовиков ежемесячно незаконно сливают до 100 000 литров дизеля, из-за чего бюджет теряет около 2,2 млн евро налогов.
— Подобные меры еще в начале 2025 года по отношению к белорусским и российским фурам ввела Латвия. В марте прошлого года Литва тоже подняла этот вопрос, но ограничилась тем, что обязала белорусских и российских водителей декларировать уровень топлива при въезде в страну. И это касалось только тех фур, которые едут транзитом через Калининград. Сейчас же запрет стал жестче и распространился на все большегрузы из Беларуси и России, въезжающие в Литву, — говорит Вера Гусакова.
В ЕАЭС планируют в ближайшие месяцы запустить в тестовом режиме проект по применению электронных международных транспортных накладных e-CMR. Об этом рассказали на заседании профильной рабочей группы под председательством директора Департамента по транспорту и инфраструктуре Евразийской экономической комиссии Рустана Дженалинова. Участники отметили, что для перехода к практической реализации пилотного проекта уже сформирована необходимая цифровая инфраструктура, а операторы электронного документооборота и доверенной третьей стороны завершают отладку информационного взаимодействия.
Цель пилотного проекта — отработать на практике технологии трансграничного обмена электронными документами между субъектами различных государств с использованием механизмов цифровой подписи и «доверенной третьей стороны». Ожидается, что это поможет ускорить процесс получения и проверки транспортных документов, а также снизить издержки при осуществлении транспортно-логистических и контрольно-надзорных процедур.
— Для транспортных компаний и грузовладельцев эта новость означает одно: электронный документооборот нужно внедрять прямо сейчас, не дожидаясь, пока он станет обязательным требованием. На практике отказ от бумаги серьезно упрощает бизнес-процессы. В первую очередь, электронная накладная e-CMR ускоряет взаиморасчеты — компании могут получать оплату за свои услуги сразу после доставки, а не ждать неделями возврата оригиналов по почте. Кроме того, практически к нулю сводятся риски потери документов и ошибки из-за человеческого фактора. Логистическая отрасль уверенно переходит в цифровой формат. Уже в ближайшем будущем мы столкнемся с тем, что крупные заказчики просто перестанут работать с подрядчиками, которые не умеют обмениваться данными в электронном контуре. Поэтому затягивать с внедрением ЭДО больше нельзя — сегодня это уже не дань трендам, а вопрос сохранения клиентов и конкурентоспособности, — считает директор белорусского представительства международной «Логистической платформы ATI.SU» Вера Гусакова.
Есть о чем рассказать? Пишите в наш телеграм-бот. Это анонимно и быстро