Говорят, лучший выбор белоруса — практичный универсал. А как же любовь многих к седанам? А юркие хетчбэки, тысячами пригнанные из Европы? А еще некоторые производители радуют нас лифтбэками, а в моду и вовсе вошли кроссоверы. Но что же там про практичность? Проверим. Решили посмотреть, сколько чемоданов поместится в багажник разных авто, ведь заявленные производителями литры большинству из нас, скажем честно, мало о чем говорят. В партнерском проекте с «Дабракар» взяли много чемоданов и много машин — и проверили на практике, как разные типы кузова справляются с реальным багажом. Спойлер: цифры в характеристиках и реальность — не всегда одно и то же.
Читать на OnlínerМинимальный и максимальный объем грузового отделения в цифрах не всегда помогают понять, насколько удобным или практичным, например, для путешествий является ваше авто. Мы решили подойти к вопросу с практической стороны и взяли с собой настоящий багаж: два больших чемодана, один средний и пять маленьких. Попробуем разместить их в машинах с разным типом кузова, попутно отмечая нюансы. Вещи будем загружать только в багажник: предполагается, что все задние места будут заняты пассажирами.
Стоит уточнить: мы не ставили перед собой задачу сравнить между собой конкретные модели. Идея в том, чтобы на их примере изучить особенности того или иного типа кузова. Сами же автомобили выбирали по такому принципу. Во-первых, все они относятся к В-классу (кроссовер — представитель сегмента В-SUV), то есть достаточно близки по размерам кузова и багажника. Во-вторых, среди популярных на нашем рынке моделей мы остановились на тех, которые хорошо знакомы автолюбителям.
Вы спросите, где однообъемные варианты? Загвоздка в том, что популярные у нас компактвэны крупнее, у них по определению более вместительные багажники, и тут все было бы сразу очевидно. Логичнее было бы взять микровэны на базе моделей В-класса, но такие на нашем рынке — редкость. Поэтому сосредоточились на легковых машинах, но добавили в эту компанию кроссовер.
Классический тип кузова, который традиционно пользуется почетом и уважением у многих автолюбителей. Тут вам и сбалансированные пропорции, и комфорт (багажное отделение изолировано от салона, что положительно сказывается на микроклимате и акустическом комфорте), а кто-то до сих пор видит во всем этом престиж. Неслучайно практически все «бюджетники» российской сборки представляют собой именно седаны.
Не является исключением и Hyundai Accent, который может предложить 480 литров полезного пространства. Но удастся ли воспользоваться всем доступным объемом? Проем, ведущий в багажное отделение, — узкое место седана в самом прямом смысле. Попробуй просунь в этот лаз что-то габаритное. Правда, наши чемоданы, даже самые большие, проходят без проблем. А вот расположить их там так, как нам бы хотелось, не получается.
Дело в том, что сам багажник — сложной формы. В боковые карманы можно было бы отправить небольшие предметы, но даже маленькие чемоданы там не пристроишь. А еще надо помнить про массивные петли крышки, которые съедают полезное пространство. В общем, места много, а вот эффективно использовать его не получается. По крайней мере, с первой попытки точно.
Сначала загрузили один большой чемодан и четыре малых. А затем попробовали расположить их по-другому — и смогли добавить еще один чемоданчик.
Так что вот вам совет: пробуйте разные конфигурации укладки. Признак правильного размещения — отсутствие больших зазоров и незаполненных пространств. И еще учитывайте, что даже близкие по размеру предметы (в нашем случае чемоданы) могут все же слегка отличаться по геометрии, так что, меняя их взаимное расположение, располагая их по-разному, поворачивая то так, то эдак, можно добиться лучшего результата.
Воодушевившись, решили загрузить два больших чемодана, но после этого места осталось лишь для двух малых. Даже обидно, ведь свободное пространство еще оставалось, но наш груз уже не помещался.
В этом и проблема седанов: багажники у них обычно большие, но не самые практичные и удобные. И точно «не резиновые»: если не складывать спинку дивана (что даже не все модели позволяют), рассчитывать можно только на стандартный объем.
Лучший результат: 1 большой чемодан и 5 малых.
В седане:
· кладите чемоданы вертикально, если позволяет высота проема;
· пробуйте разные комбинации: даже одинаковые по размеру вещи заходят по-разному;
· убирайте мелкие предметы в боковые карманы — они все равно пустуют;
· не рассчитывайте на «резиновость»: без сложенного дивана больше стандартного объема не взять.
Популярный в Европе тип кузова у нас тоже прижился, но это больше похоже на брак по расчету: недорогие компактные модели выпускаются именно в виде хетчбэков, ну и куда от этого денешься? Тем более что свои плюсы в этом есть: небольшие габариты не исключают вместительности и практичности за счет трансформации багажного отделения, то есть использования салона.
Но мы договорились задние места оставить для пассажиров, поэтому наши возможности все-таки ограничены. Особенно в случае с небольшой моделью В-класса, такой как Renault Sandero Stepway. При сложенном диване он способен вместить до 1200 литров, а так стандартный объем багажника — всего 320 литров.
Кладем один большой чемодан, добавляем два малых — и места не остается. Но это если грузить до полки. А вот если ее снять, дело принимает совершенно другой оборот.
Меняем конфигурацию: большой чемодан ставим вертикально, малый — тоже, остальные четыре кладем. Поместить больше не позволяет задняя дверь — один из чемоданов упирается в стекло, при том что другой уже «выглядывает» в салон.
Это, кстати, проблема: загружая багажник вещами по самую крышу, вы рискуете отправить их в салон при резком торможении или в случае аварии, что чревато травмами для пассажиров. Не забудем и про то, что при такой погрузке вы полностью перекрываете заднее стекло, ограничивая себе обзор. А еще привлекаете внимание тех, кто не прочь стащить что-нибудь из салона припаркованного автомобиля. Все это относится, кстати, и к другим типам кузова, имеющим не изолированный от салона багажник.
В случае с Sandero Stepway есть и еще один нюанс. Если снять полку, то возникает вопрос, куда ее деть. Мы-то просто вынули и отложили в сторону. Но в реальной жизни так не получится: надо будет или относить ее домой, или пытаться пристроить где-то в автомобиле, что непросто: деталь крупная и никак не складывается.
Не многовато ли «но» и «если»? Зато в компактном хетчбэке при необходимости можно разместить столько же вещей, сколько и в седане с изначально более вместительным багажником.
Лучший результат: 1 большой чемодан и 5 малых.
В хетчбэке:
· снимайте полку заранее и оставляйте дома, если собираетесь много везти. Помните: крупная полка не складывается, пристроить ее в салоне сложно;
· ставьте чемоданы вертикально — так используете высоту;
· следите, чтобы вещи не упирались в стекло: это ограничивает обзор и опасно при торможении.
А вот и он, универсал — самый любимый вариант белоруса. Судите сами. Если проанализировать объявления на той же «Автобарахолке», то увидим, что такие модели, как Volkswagen Passat, Opel Astra, Peugeot 308, Renault Megane, чаще представлены именно в виде универсала.
Именно с таким типом кузова легковой автомобиль превращается в мини-грузовик, позволяя перевезти на дачу весь скарб, а назад — весь урожай одним махом. Да что там урожай — при желании в универсал можно запихнуть и холодильник, и шкаф, и даже диван (ну ладно, его, скорее всего, придется частично разобрать).
За счет длинного кузова и большого заднего свеса получается большой объем багажного отделения. Но, кроме того, конструкторы стараются обеспечить небольшую погрузочную высоту и широкий проем, а также делают так, чтобы при складывании задних сидений получался ровный пол без ступеньки и наклона. Важно и то, что универсал имеет удлиненную крышу, что позволяет получить больше места при загрузке выше линии окон.
Даже довольно компактная Lada Vesta SW Cross имеет багажник объемом 480 литров, а при складывании заднего дивана можно получить до 825 литров. Отсек глубокий, но это же означает и высокий порог. А еще, глядя на карманы на левой стенке, понимаешь, что сегодня они, скорее всего, так и останутся пустовать. Зато натяжная полка весьма практична: в свернутом виде она занимает минимум места — возможно, даже снимать не придется.
Нет, все-таки снимем: она не натягивается, упирается в чемоданы. А жаль, это было бы красиво, ведь поместилось почти все — один большой, один средний и пять малых чемоданов. Лишь один большой не влез. Но давайте попробуем и его взять на борт.
Пробуем одну конфигурацию, другую — не хватает самой малости, чтобы разместить на втором уровне три чемодана. Если их класть, недостаточно места по ширине, а если ставить вертикально — по высоте. Лишним оказывается небольшой чемоданчик с цветастым чехлом. Как ни пытались его пристроить, все никак.
Нам в минус сыграло то, что задние стойки у автомобиля чуть завалены, крышка багажника наклонена. Был бы кузов более квадратным, поместились бы все вещи. Но результат и так неплох.
Лучший результат: 2 больших чемодана, 1 средний и 4 малых.
В универсале:
· пробуйте укладывать чемоданы в два уровня — это главное преимущество длинной крыши;
· снимайте натяжную полку: в свернутом виде она компактна, но с объемным грузом все равно мешает;
· используйте глубокий отсек: мелкие вещи уходят вниз, крупные ставьте сверху;
· проверьте высоту порога: глубокий багажник — это еще и высокий край.
Нам кажется, что многие недооценивают этот тип кузова. Мол, подумаешь, тот же хетчбэк с хвостиком! Но на самом деле он куда практичнее, чем кому-то может казаться. Секрет в том, что такие автомобили по длине не особо уступают седанам или универсалам, поэтому, как правило, имеют вместительный багажник, да еще с удобной загрузкой.
Даже относительно небольшая Lada Granta предлагает 440-литровый отсек. Поднимаешь крышку и видишь неожиданно глубокий «трюм», который готов принять немало вещей. Правда, в глаза сразу же бросается и главный недостаток — сильно выступающие выштамповки боковин, которые «огибают» задние амортизационные стойки. Из-за них форма отсека далека от оптимальной, особенно если вы перевозите что-то крупное.
Вот и с чемоданами все сложно: крутишь их и так, и эдак, чтобы упаковать поплотнее, но свободное пространство все равно остается, то есть используется далеко не весь доступный объем. Ситуацию спасают размеры самого отделения. А когда снимаем жесткую полку (она хотя бы складывается пополам, и это повышает шансы куда-нибудь ее пристроить), приходит надежда, что сюда удастся загрузить все наши вещи.
Кажется, мы наконец-то сможем впихнуть и многострадальный цветастый чемоданчик! Вот еще немного, еще чуть-чуть… Но нет, при попытке закрыть багажник крышка упирается в один из чемоданов. Сказывается особенность всех лифтбэков — большой наклон задних стоек и, соответственно, пятой двери, из-за чего часть полезного объема выше оконной линии съедается.
А если вот так повернуть? Или вот так поставить? Нет, все-таки не выходит. Там и так два чемодана уже чуть ли не наполовину в салон ушли. Но все равно получаем достойный результат. В этот лифтбэк удалось вместить столько же вещей, сколько и в универсал.
Лучший результат: 2 больших чемодана, 1 средний и 4 малых.
В лифтбэке:
· учитывайте наклон крышки: высокие чемоданы могут упираться;
· ставьте вещи ближе к спинке дивана, чтобы использовать глубину;
· складывайте полку пополам — так проще пристроить ее в салоне;
· не рассчитывайте на объем выше линии окон: он срезается из-за заваленных стоек.
Строго говоря, нет такого типа кузова, как кроссовер или внедорожник. Это классы. А вот сами автомобили имеют кузов универсал или лифтбэк (в случае с купе-кроссоверами). И все же своя специфика у таких моделей имеется. Например, сам по себе кузов обычно достаточно высокий, а задние стойки, как правило, установлены почти вертикально, так что при сопоставимой с обычным универсалом длине и ширине объем багажника может быть больше.
Правда, в сегменте B-SUV за большими цифрами не гонятся. Вот и Renault Kaptur способен вместить от 387 до 1200 литров, что вполне типично для данного класса. Да и субъективно багажник показался не очень большим, каким-то узким — из-за плоских боковин без карманов. В общем, по поводу вместимости этого автомобиля был определенный скепсис.
Но когда мы начали грузить вещи, он довольно быстро прошел. Пусть и не с первой попытки, но нам удалось расположить чемоданы так, что свободного пространства между ними практически не осталось и вообще весь объем багажного отделения оказался заполнен. Все дело в правильной форме багажника, а также практически полном отсутствии сильно выступающих мест.
В итоге в Kaptur поместилось столько же чемоданов, сколько и в универсал (увы и ах, на борт опять не попал все тот же чемоданчик с цветастым чехлом). Скажем прямо, неожиданный для нас результат. Единственное «но» — пресловутая жесткая полка, снять которую легко, а вот пристроить так, чтобы она занимала минимум места, непросто.
Лучший результат: 2 больших чемодана, 1 средний и 4 малых.
В кроссовере:
· ориентируйтесь на форму, а не на литры: ровные боковины дают больше, чем карманы;
· укладывайте чемоданы плотно, без зазоров — здесь это реально работает;
· снимайте жесткую полку заранее, если везете крупный груз;
· проверьте, куда деть полку: она крупная и плохо пристраивается.
Выводы? Самый главный: не смотрите на заявленный объем, смотрите на форму багажника и удобство его использования. Ведь лишние литры могут быть достигнуты за счет карманов и ниш, куда хорошо поместятся небольшие предметы, но что-то покрупнее уже не войдет. А в случае с объемным грузом или предметами сложной формы лучше иметь побольше места во всех направлениях. И обращайте внимание на то, как выполнены боковины: выступающие части будут мешать размещению багажа.
И, конечно, важна возможность трансформации. В этом плане у седана (а также у купе) есть явные ограничения, в то время как универсал, хетчбэк или лифтбэк позволяют загружать багажник до крыши. Но и здесь есть отличия. Сильно заваленные задние стойки и, соответственно, наклоненная под большим углом крышка багажника уменьшают полезный объем.
А еще надо разобраться, куда при этом деть полку, и держать в уме вопросы безопасности. Идеальное решение — сетка за задним диваном. Но такую возможность предоставляют разве что редкие универсалы.
И еще раз напомним о том, что успех зависит не только от размеров и формы багажника, но также от того, насколько грамотно вы распорядились имеющимся пространством. Вещи надо укладывать плотно, пробовать разные варианты размещения и взаимного расположения предметов — и тогда результат не заставит себя ждать. При должной сноровке и старании даже в небольшой хетчбэк вы загрузите столько, что удивятся все соседи и родственники.
— более 500 авто в наличии: СПЕЦЦЕНЫ НА НОВЫЕ Lada Iskra и Vesta — от 39 900 BYN, Lada Granta от 29 900 BYN;
— первый взнос 0 рублей на покупку новой LADA;
— 12 автоцентров по всей стране;
— выкуп авто любой марки и с любым пробегом в Trade-in;
— кредит от 1,9%;
— гарантия на автомобили 3 года или 100 000 км;
— авторизованные сервисные центры, послегарантийное обслуживание, современное оборудование.
А также:
— более 300 проверенных авто с пробегом.
Нравится читать Onlíner? Добавьте наши новости в «Основные источники» Google
Есть о чем рассказать? Пишите в наш телеграм-бот. Это анонимно и быстро
Перепечатка текста и фотографий Onlíner без разрешения редакции запрещена. ga@onliner.by