Если вы переросли Belgee X50. Что собой представляет Geely Cityray
Этот компактный кроссовер дебютировал на китайском рынке под именем Geely Boyue Cool в марте 2023 года, а с октября 2024-го официально продается в России уже как Cityray. Теперь же он добрался до Беларуси, причем табличка в дверном проеме гласит, что автомобиль выпущен на заводе «БелДжи». В модельном ряду Geely он призван заменить Coolray, ведь в линейке Belgee мы ожидаем обновленный кроссовер Х50+. Что ж, тем интереснее узнать, что собой представляет новичок: это Atlas на минималках или, скорее, серьезно «прокачанный» Coolray?
Между Coolray и Atlas
В основе Cityray лежит платформа ВMA, знакомая по Coolray. От него же и 1,5-литровый 4-цилиндровый турбомотор (174 л. с., 290 Н·м), который сочетается с 7-ступенчатой роботизированной коробкой. Но сзади установлена многорычажная подвеска, а по своим габаритам автомобиль занимает промежуточное место между Coolray и Atlas.
При этом по части внешнего вида Cityray равняется на старшую модель. Его экстерьер решен в том же граненом технологичном стиле, хотя понятно, что более компактные размеры предопределили несколько иные пропорции, да и в деталях отличий хватает, будь то передняя решетка, оптика или передние двери (в Cityray стекло цельное, тогда как в Atlas имеются небольшие треугольники в районе зеркал).
В исполнении Flagship Sport кроссовер щеголяет двухцветной окраской кузова, и в случае с основным белым черные крыша, рейлинги и спойлер смотрятся особенно контрактно. А вот 19-дюймовые колеса с черными дисками, наоборот, несколько теряются. Зато не заметить четыре патрубка выпускной системы по центру заднего бампера никак нельзя. Ну, хотя бы в данном случае число труб соответствует количеству цилиндров…
Радует, что создатели Cityray подумали не только о стиле, но и о практичности: ручки здесь удобные, под естественный хват, а двери полностью прикрывают пороги, оставляя их (а заодно ваши брюки) чистыми даже в слякоть. Сенсорные кнопки бесключевой системы доступа имеются на обеих передних дверях (впрочем, центральный замок можно настроить и на срабатывание при приближении). А еще, как и в случае с другими моделями Geely, здесь имеется функция дистанционного запуска с брелка, что актуально для наших зим.
Меньше кнопок, больше места
В схожем с Atlas стиле решен и интерьер, центральным элементом которого является 13,2-дюймовый экран мультимедийной системы, имеющий портретную ориентацию. Но некоторых фишек старшей модели здесь нет.
Скажем, Atlas запомнился удобным креслом, у которого регулируется не только поясничный упор, но и длина подушки. Увы, у Cityray сиденье обходится без этих опций, при этом короткую подушку нельзя даже установить под другим углом.
Обошлось и без оригинальных солнцезащитных козырьков с полупрозрачным пластиком. Зато клавиши стеклоподъемников с «обратной логикой» и управление всем и вся через тачскрин — как у Atlas.
В частности, это означает, что удобные клавиши под центральным экраном, которые можно встретить на некоторых моделях Geely, здесь отсутствуют, не говоря уже про «аналоговый» блок управления климат-контролем, как на Belgee X50.
В общем, и температуру задавать, и зеркала регулировать, и даже шторку панорамной крыши с люком открывать придется через тачскрин, что в движении делать не очень удобно, особенно с учетом того, что виртуальные кнопки лишены информативного виброотклика.
Даже такие элементарные действия, как включение подогрева сидений, рулевого колеса или лобового стекла (кстати, подогрев здесь по всей площади), придется совершать в несколько кликов.
Благо сама мультимедийная система показала себя в работе довольно шустрой, а вкладок и настроек не сказать что сильно много — минут за 10—15 можно все изучить и хотя бы примерно запомнить, где что запрятано. Ну и не забудем про возможность «повесить» управление какой-либо из функций на горячую клавишу, которая расположена на руле.
Отдельное спасибо — за беспроводной Apple CarPlay, который позволяет использовать привычные онлайн-приложения без танцев с бубнами. Ну и заводская русификация здесь, само собой, присутствует.
На белорусском рынке Geely Cityray доступен в двух комплектациях — Comfort (74 900 руб.) и Flagship Sport (83 900 руб.). В базовое оснащение модели входят 18-дюймовые колеса, полностью светодиодная оптика, однозонный климат-контроль, обычный круиз-контроль, фронтальные подушки безопасности, система курсовой устойчивости, мультимедийная система с 13,2-дюймовым экраном, обогревы передних сидений, рулевого колеса и форсунок стеклоомывателя.
А вот обогрев самого стекла и задних сидений — уже прерогатива комплектации Flagship Sport. В ней же появляется двухцветная окраска кузова, панорамная крыша со сдвижным люком, 19-дюймовые колеса, электроприводы водительского кресла и крышки багажника, а также комплекс ездовых ассистентов, в числе которых — адаптивный круиз-контроль, системы автоматического экстренного торможения, удержания автомобиля в полосе движения, предупреждения наезда сзади и т. д.
Вот у задних пассажиров опций немного: подлокотник с открытыми подстаканниками да одна-единственная розетка. А чтобы включить или выключить подогрев сидений, придется просить водителя или штурмана. Зато места заметно больше, чем в Coolray, притом что высоко установленный диван не вынуждает вытягивать ноги. Довольно большой угол наклона спинки — на любителя, но неудобства это не вызывает.
Багажник заслуживает в основном похвал: крышка — с электроприводом, проем довольно широкий, порог опущен, а само отделение — правильной формы, с возможностью установки «пола» в двух уровнях (в верхнем при складывании спинки дивана образуется ровная поверхность). Заявленный объем — от 571 до 1271 литра, при этом в подполье нашлось место для докатки. Можно придраться лишь к пластиковым боковинам, которые легко поцарапать. Зато в нишах справа и слева имеются вместительные карманы.
Баланс соблюден?
Четырехцилиндровый двигатель запускается мягко, работает тихо и без намека на вибрации, уверенно тянет с малых оборотов, а в спортрежиме и вовсе демонстрирует бойцовский характер, сопровождая свою работу характерным «рыком».
Из четырех режимов движения — Eco, Comfort, Sport и Smart — наиболее сбалансированным кажется Comfort: даже в нем автомобиль остается динамичным, при этом не докучает излишней резкостью реакций на газ.
А вообще, кто ездил на Geely с роботизированной коробкой, тому к управлению тягой привыкать не придется: небольшая заминка на старте, рывок в разгон на первой передаче, затем быстрые, но мягкие переключения — в целом настройка этого преселектива соответствует бойкому характеру мотора и порадует активных водителей. Если предпочитаете спокойный стиль вождения, возможно, придется чуть привыкнуть именно к моменту старта, но в остальном коробка работает довольно плавно.
И лишь при включении заднего хода «робот» думает неожиданно долго, так что начинаешь даже сомневаться, включил ли передачу или же остался на «нейтрали» (при смене направления движения нефиксируемый джойстик коробки надо «клацать» два раза). И вот здесь важно не торопиться нажимать педаль газа сильнее, ведь старт у автомобиля что вперед, что назад довольно резвый.
И тормоза, кстати, «острые»: свободный ход педали минимальный, рабочий ход короткий, но к такой настройке моментально привыкаешь и безошибочно дозируешь усилие, точно управляя замедлением.
В общем, Cityray так и настраивает на активную езду. Ну а каков он в поворотах? Усилие на руле в комфортном режиме сравнительно невелико, но и обратной связи тоже немного, к чему на современных машинах не привыкать. В том числе и поэтому к подобной настройке ЭУР адаптируешься быстро и отказываешься от спортивного режима, в котором руль становится более тяжелым, но менее информативным.
Что ж, это не мешает оценить надежный характер управляемости: шасси настроено на слегка недостаточную поворачиваемость, так что с перебором скорости в повороте автомобиль будет слегка распускать траекторию, а не пугать резким докручиванием даже при отключенной системе курсовой устойчивости. Да, характер без «перчинки», зато и более безопасный.
И вообще, на ходу Cityray кажется более степенным, нежели Coolray или Belgee X50, что неудивительно, учитывая разницу в снаряженной массе примерно в 130 кг. Вот и неровности кроссовер проезжает «упруго», но не тряско: «плотная» подвеска даже ямы с острыми краями сглаживает так, что они проходятся без особого дискомфорта для водителя и пассажиров, а энергоемкости достаточно, чтобы держать удар на более крупных дефектах дорожного полотна.
Кажется, что и «лежачие полицейские» можно проезжать ходом, но это заблуждение: стоит переборщить со скоростью, как получите «отстрел» амортизаторов на ходе отбоя не хуже, чем в Tiguan.
Единственное, что смутило по части ездового комфорта, — заметный «дорожный» шум, доносящийся сзади. Возможно, сказалось отсутствие полки в багажнике тестового автомобиля, а возможно, слегка недостает шумоизоляции по нижней части кузова. Но заметим, что данный экземпляр был без дополнительного антикора, с которым обычно тише.
Технические характеристики Geely Cityray
| Длина/ширина/высота | 4510/1865/1650 мм |
| Колесная база | 2701 мм |
| Объем багажника | 571—1271 л |
| Дорожный просвет | 200 мм |
| Емкость топливного бака | 51 л |
| Макс. мощность двигателя | 174 л. с. / 5500 об/мин |
| Макс. крутящий момент | 290 Н·м / 2000—3500 об/мин |
| Коробка передач | 7-ст. роботизированная |
| Разгон 0—100 км/ч | 9,67 c |
| Макс. скорость | 190 км/ч |
| Средний расход | 6,3 л |
Есть о чем рассказать? Пишите в наш телеграм-бот. Это анонимно и быстро
Перепечатка текста и фотографий Onlíner без разрешения редакции запрещена. ga@onliner.by
