«Поняли вдруг, что это возможно». Как белорусы отправились в Каталонию мечту исполнять
«Поняли вдруг, что это возможно». Как белорусы отправились в Каталонию мечту исполнять
Что нужно, чтобы исполнить мечту? Иногда нужны деньги, но не факт, что много. Лучше, если рядом есть кто-то, кто вашу мечту разделяет, — вдвоем исполнять будет веселее. А еще нужны решимость, упорство и тот самый момент, когда принимается то самое решение — исполнять мечту во что бы то ни стало. Это как искра зажигания, без которой ничего не поедет. У двоих белорусов — Дмитрия и Алексея — была сформулированная мечта: съездить в Каталонию, а конкретнее — в Жирону, чтобы принять участие в, возможно, самых известных любительских велосоревнованиях в Европе — The Traka. Один предложил, другой решительно подхватил — искра пошла, и все завертелось.
«А ведь это идея!..»
Знакомимся: Дмитрий и Алексей, мужчины в самом расцвете сил — так назовем возраст, когда люди неожиданно открывают в себе мотоциклистов, рок-гитаристов или завсегдатаев барной стойки. У ребят случилось иначе: они заново открыли для себя велосипед. Дело в том, что у обоих — спортивное прошлое, велоспорт по юниорам, но потом случился перерыв на десятилетие, из которого каждый выныривал по-своему.
Алексей: — Я когда-то занимался велоспортом, но в какой-то момент завязал. Одно, другое — в общем, жизнь. А потом приятель втянул разок в участие в соревнованиях, и я, уже взрослым, вспомнил, что такое адреналин на старте, что такое гонка, — меня затянуло. Пошло-поехало: регулярные тренировки, старты. В клубе Tristyle стал тренироваться на MTB.
Дмитрий: — А меня обратно в велоспорт затянул Леша. Я раньше гонялся, шоссейный велоспорт, есть опыт международных стартов. Но тоже в какой-то момент все это как-то сошло на нет, на 10 лет я про велосипед забыл.
Алексей: — А был когда-то на уровне юниорской сборной.
Дмитрий: — Короче говоря, я не гонялся, а потом Леша сманил поучаствовать в любительских стартах. У меня тогда был обыкновенный городской велик, на нем я проехал «Дарога цішыні», появилась мысль пройти мультидистанцию на «Налибоках» — стал готовится туда. Но в сущности, это не было даже тренировками, скорее так — покатушками. Но эти покатушки затягивали. И вот в этот период и возникла эта мечта — The Traka.
Давайте совсем коротко. The Traka — это даже не гонка, а такой велосипедный фестиваль, который проводится каждую весну в Каталонии, в Жироне. Гляньте карту — это 100 км от Барселоны. The Traka проводится всего семь лет — с 2009-го, но уже стала легендарной. В Штатах есть их Unbound, в Европе — The Traka. В общем, собираются все: топовые велопроизводители, поставщики экипировки, спортсмены-профессионалы всех возрастов, любители из разных стран (в этом году география составила более 70 государств). Наводняют город, хорошо проводят время, потом гоняются: дистанции от 100 до 540 км, сплошь по гравийным дорогам где-то за городом — не столько за результат, сколько за атмосферу. Но ребята и девчонки приезжают сильные, поэтому атмосфера атмосферой, а попробуй их объедь. Ну а потом снова вечеринки, тусовки, общение и фотографии с кумирами на фоне красавицы Жироны, где, кстати, снимали «Игру престолов».
Алексей: — The Traka... Во всей велосипедной движухе, включая соцсети, это некий абсолют. Начинается весна — все инфополе гудит о The Traka. Но я на это смотрел как на что-то из другого мира. А потом, год назад, в моей жизни случился очень тяжелый момент личного характера, была боль, которую необходимо было чем-то загасить. И так появилась идея соединить увлечение и мечту: я гоняюсь на велосипеде, и я мечтаю попасть на The Traka. Подумал: «А ведь это идея!..» И предложил ее остальным.
Из остальных идею подхватил Дима, который стал заново увлекаться велосипедом, а в свободное от гонок время путешествовал с женой.
Дмитрий: — Путешествия и велосипед — у меня и мысли не было как-то это свести воедино. До того самого момента, пока Леша не предложил: «А поехали на The Traka». И в этот самый момент я понял: да, мы поедем. Просто потому, что это круто, это логично, это то, что нужно!
— Но почему именно гравийная гонка, ведь полно в Европе эпичных шоссейных Гран-Фондо (любительских стартов. — Прим. Onlíner)?
Дмитрий: — Гравийный велоспорт, как по мне, является самой простой точкой входа в любительский велоспорт. И самой интересной. В Минске гоняться по шоссе, тренироваться тяжеловато. Приходится ездить по трассам, где много машин, — это небезопасно и не так увлекательно. Старты на MTB серьезного уровня более требовательны к технике владения велосипедом. А гравел — это что-то на длинные дистанции по легкому бездорожью, то есть можно выехать в лесок, можно ехать по парку — везде будет комфортно. Плюс в последние годы это направление как ни одно другое развивается и популяризуется во всем мире. Это драйв, движ, приятная атмосфера — расслабуха в прямом смысле слова.
Алексей: — На The Traka я увидел кумира своего детства — испанца Алехандро Вальверде. Это невероятно: мы сидели буквально рядом!
«Мне нужно все, а у меня нет ничего!»
Переходим к упорству, потому что одно дело — сказать: «Поехали!» и совсем другое — реально куда-то отправиться.
Алексей: — В тот момент у нас не было виз, не было хороших велосипедов, экипировки — ничего. Причем это Дима — путешественник, а я — нет, у меня последний раз виза была лет десять назад. И пришлось проходить весь путь заново. У меня был план на два года: в первый год нужно купить велосипеды, начать подготовку, во второй — продолжать тренироваться и решить все организационные моменты. Но Дима загорелся: «Едем в следующем году». И его энтузиазм победил.
Дмитрий: — По сути, нужно было решить ту проблему, которая много лет отталкивала меня от возвращения в велосипедную тематику. Велосипеда у меня нет, экипировки нет — мне нужно все, а у меня нет ничего! И мы стали эту проблему решать. Начали с велосипедов.
Есть такое слово — «китайкарбон»
Давайте честно: хорошие велосипеды сегодня стоят дорого, очень-очень дорого. Топовые модели гоночных великов стоят как автомобиль из салона — и это не преувеличение. Причем у этих велосипедов не будет даже педалей, и вообще не факт, что после покупки вам не придется там заменить под себя половину комплектующих. Рынок подержанных велосипедов в стране сегодня также крайне слабый. Поэтому те, кто планирует покупку хорошего велика, должны быть готовы раскошелиться.
Дима и Леша нашли для себя компромиссный вариант — купить велосипеды из Китая. Понятно, что почти все и так делается в Китае, но все еще силен стереотип, что известный мировой бренд, хоть он и Made in China, заслуживает большего доверия, чем бренд китайский, сделанный в той же China. Применительно к велосипедам и комплектующим в обиходе даже есть понятие «китайкарбон», обозначающее карбоновую велосипедную продукцию из Поднебесной. Справедливости ради отметим, что продукция эта бывает разного качества, от очень достойного до весьма посредственного. И хоть от года к году общий уровень растет, в массах все еще сохраняется некоторое недоверие к откровенно китайским брендам.
Алексей: — Сначала мы нашли велосипеды. Была цель купить карбоновые велики на оригинальном оборудовании Shimano с запасом для широкой резины, не улетев по бюджету в космос. Долго искали, в итоге остановились на Sava — китайский бренд, одно из самых доступных предложений на рынке на тот момент, да, наверное, и сейчас. Сразу поменяли стоковые колеса — тоже на китайские, тоже на карбон. Аналогичная история с палками — выносом, рулем, подседельным штырем. Заменили седла, плюс поставили брендовую резину шириной 48 мм — для гравийных дорог.
— Что по деньгам?
Дмитрий: — В 1215 долларов обошлись сами велосипеды — но это повезло, что называется. Колеса — около 250 долларов. Палки — около 100. Седло — 50. Велокомпьютер и измеритель мощности — еще 700.
Забегая вперед, отметим, что Китай ребят не разочаровал. И велосипед, и колеса выдержали дальнюю дорогу, выдержали участие в The Traka, что само по себе можно расценивать как хорошую рекомендацию.
Дмитрий: — Велосипеды стоят своих денег. Они едут, причем едут хорошо. Я точно не теряю какие-то ватты из-за уровня инвентаря, а от поездки получаю большое удовольствие — это то, что мне нужно.
Затем ребята сделали байк-фит (то есть настроили посадку на новых велосипедах) у нашего старого друга Максима Скурьята из «Твой велик». Можно было переходить к серьезным тренировкам — до The Traka оставалось полгода.
Дмитрий: — Тренировки специфические. Это не просто катание, а набор базы, силовая работа. Благо опыт есть, а найти различные тренировочные программы сегодня не составляет труда. По 8—12 часов в неделю — это 4—5 тренировок.
В общем, у ребят был план, и они его придерживались.
Алексей: — Не было цели выиграть или занять какое-то высокое место. Но была цель натренироваться достаточно хорошо, чтобы потом не было плохо на дистанции.
Визы, дорога, отели
Но вернемся к организационным моментам. Большие гонки — это как рок-концерт. В том смысле, что нужны билеты и ты точно знаешь, что будет ажиотаж.
Алексей: — Мы должны были купить слоты, причем на такие гонки их разбирают заранее, поэтому нужно было не затягивать. Первого июля началась продажа, и той же ночью мы купили слоты одними из первых. И правильно сделали — их потом очень быстро разобрали. Каждый слот на 100-километровую дистанцию обошелся в 100 евро. Плюс комиссия и страховка — еще 16 евро. Для сравнения, слот на гонку в 200 км стоил 200 евро.
Есть слоты, но нет виз. Дмитрий свою получил быстро, а у Алексея вопрос повис надолго — визу ему дали за неделю до вылета. Параллельно нужно было решать вопросы с билетами на транспорт и проживанием. Пока Алексей занимался визой, Дмитрий на правах опытного путешественника взял на себя логистику. Маршрут вышел таким: Минск — Вильнюс — Барселона — Жирона. Автобус — самолет — поезд.
Дмитрий: — Перелет обошелся в 220 евро туда-обратно на человека. Лоукост, без багажа, исключая коробки с велосипедами. Причем если билет для пассажира стоил 50 евро, то за каждый велосипед пришлось платить по 60 евро в каждую сторону.
А мы же помним прошлый год: границы закрывали, потом открывали — никаких гарантий, никакой конкретики, много переживаний.
Алексей: — Наверное, мы в хорошем смысле разучились бояться таких непредвиденных проблем. Всего не предусмотреть, а если слишком переживать, то вообще ни на что не решишься.
Велосипеды упаковали в картонные коробки (мы рассказывали, как это делать), которые затем поместили в специальные чехлы. До аэропорта в Вильнюсе их удалось доставить бесплатно, что опять-таки следует считать везением.
Дмитрий: — С коробками потом намучились. Просто не предусмотрели, что в них кроме велосипедов будут, по сути, все наши вещи. И одна коробка весила около 30 кг. Картон промялся, приходилось тягать этот багаж. Но в целом все прошло вполне успешно.
С жильем немного затянули из-за подвисшей визы, иначе можно было бы чуть сэкономить — все же знают, что чем раньше все оформляешь, тем дешевле это выходит.
Дмитрий: — В итоге сама поездка обошлась нам в 1000 евро на человека. Это слот на гонку, транспорт и проживание в Жироне. Но исключая питание. Жирона — не супердорогой европейский город: можно нормально питаться едой из супермаркетов за 20 евро в день. Ну а можно, понятное дело, тратиться в ресторанах практически без лимита. Короче говоря, у нас в общей сложности вышло по 1500 евро на человека, не считая затраты на велосипед и экипировку. Из уроков на будущее: упаковка нужна попрочнее. А все остальное у нас прошло хорошо. Вообще, правильная домашняя работа, планирование сильно снижают риски и упрощают пребывание за границей.
Кстати говоря, в Жироне находится легендарный ресторан El Celler de Can Roca, признававшийся лучшим в мире. Супермаркеты супермаркетами, а такой гастротур может быть решающим аргументом для жены, если вдруг понадобится ей объяснить, почему это вам приспичило лететь вместе с ней в отпуск именно в этот каталонский город.
На старт, внимание!..
— Ну а проехали-то как?
Дмитрий: — Моя программа-максимум была проехать всю дистанцию быстрее, чем за 3,5 часа. Удалось проехать за 3 часа 20 минут — я очень доволен. Да, это 42-е место, но из более чем 800.
Алексей: — А я проехал за 3 часа 40 минут и тоже очень доволен. Мы накануне старта проехали весь маршрут: присмотрелись, увидели опасные участки, спланировали гонку, что очень помогло в день старта. Но тогда мы ехали очень долго, наверное часов 6. Я понимал, что во время гонки будет быстрее, но ориентировался часов на 5. А тут 3 часа 40 минут — класс!
Дмитрий: — Ключ в том, чтобы распределить усилия по дистанции. Из 100 км где-то 85 — это гравий. Общий набор высоты — порядка 1300 метров, но почти все это — на первых 30 км гонки. Там спуск — подъем, и это повторяется снова и снова.
1300 метров на 100 км — это немного по меркам шоссейных гонок. Но на гравии, когда встречаются довольно крутые уклоны и, самое главное, присутствует бесконечная смена ритма, — это пила. Пила в профиле рельефа и пила в характере гонки, о которую ломаются многие. Плюс покрытие: оно неровное, встречаются ямы, выбоины, промоины — таков мир гравийных гонок.
Дмитрий: — Я практически со старта нашел хорошую сильную группу, в которой мог ехать. Но километре на 23-м я проколол колесо: пришлось остановиться. Пока подкачивал, пока герметик все заклеил — потерял где-то 2,5 минуты. И моя группа от меня уехала, да и многие другие ребята меня обогнали. Кого-то я потом на адреналине объехал, пытаясь догнать свою группу, но саму ее не догнал. Догнал другую, с которой в итоге и финишировал, несмотря на то, что потом прокололся еще один раз.
Дмитрий: — Огорчения нет, ведь я и не рассчитывал на победу. Наоборот, когда я словил прокол, у меня в голове появилась мысль: «О, какая-то движуха, я не просто так еду, будет, что вспомнить». То есть больше впечатлений за те же деньги. Вообще, любительские гонки — это не столько про то, чтобы выиграть, сколько про то, чтобы получить удовольствие. И у нас, я считаю, это получилось. Единственное, о чем нужно подумать в следующий раз, — ехать дистанцию в 200 км или еще больше? Потому что сотни не хватило! Когда подъезжали к финишу, я поймал себя на мысли: «Как, все уже заканчивается? Может давайте еще на круг?» Все-таки нам здесь такого не хватает. Одно дело — кататься одному и совсем другое — мчаться в компании классных ребят, каждый из которых понимает, где он и что происходит. Это ни с чем не сравнимо, меня это захватывает!
«За мечту — это не дорого»
И ведь главное, что после такого путешествия эти 100 км — далеко не единственное, что будет вспоминаться.
Алексей: — В Жироне мы пробыли неделю. Гонка — это вишенка на торте, но далеко не единственное, что мы получили. Мы увидели людей, которым интересно то же, что и нам. Все то, что прежде мы смотрели только в Instagram, мы увидели вживую перед собой. Какие-то ультрадорогие велосипеды, спортсмены, блогеры... Сам этой вайб, инфраструктура — все лучшее, что есть в велосипедном мире. Вообще, Жирона — город велосипедистов. Там подходящий климат, рядом горы, там базируются профессиональные команды, там тренируются шоссейники, приезжают любители, там ездят на гравелах, на MTB — там есть чем заняться. Но в таких поездках нужно задерживаться подольше, недели маловато. Вокруг той же Жироны есть столько классных маршрутов — посмотреть бы их!
Дмитрий: — Все эти траты, уехать с велосипедом за тысячи километров, чтобы проехать 100... Слушайте, за мечту — это не дорого. Я не знаю лучшего варианта конвертировать деньги в эмоции. Возможно, это не самый рациональный поступок, но определенно тот, который добавляет жизни ярких красок. Делать то, что нравится, несмотря на отсутствие какого-либо практического смысла, — в этом тоже есть большое удовольствие. Отличие любительских гонок в том, то сейчас я езжу без какого-либо давления, без ожиданий и слова «надо». Я еду, чтобы испытать себя, взбодриться соперничеством и навязать конкуренцию на своем уровне. Если получается бороться за победу — буду бороться за победу, если за сороковое или сотое место — буду бороться за него. Это именно тот случай, когда процесс важнее результата, а в обычной жизни вне спорта таких эмоций не получишь. По крайней мере, у меня пока не получилось.
Перепечатка текста и фотографий Onlíner без разрешения редакции запрещена. ga@onliner.by
