Ценится, пока живой

Одно из очевидных преимуществ «старичков» — уровень цен. За сравнительно небольшие деньги можно искать даже варианты по верху рынка, хотя «музейные экспонаты» все равно будут стоить дорого. Правда, в последние годы продавцы любимых у белорусов моделей уверенно держат цены на довольно высоком уровне — по крайней мере, на те экземпляры, состояние которых заявляется как отличное или идеальное (обычно c оговоркой «для своих лет»). Некоторые модели демонстрируют отменную ликвидность, что дает повод думать в таком ключе: «Переплачу при покупке, но затем и продам без потерь». Что-то в этом есть, но при условии, что автомобиль сохранит свой товарный вид. А вот здесь как раз и кроется подвох.

Старый автомобиль в отличном состоянии — это, в общем-то, исключение из правил.

По мере увеличения возраста стоимость машины падает, а расходы на ее содержание, как правило, становятся только больше — в какой-то момент покупать качественные запчасти и раскошеливаться на дорогие ремонты становится просто нецелесообразно, по крайней мере с точки зрения самих владельцев.

Как говорят автомобильные коллекционеры или специалисты, работающие со старыми машинами, некоторые экземпляры доживают до 30-летнего возраста как раз по той причине, что их владельцы тщательно следили за ними или не жалели денег на достойное содержание. Но стоит изменить подход, и ухоженная «классика» быстро превратится в автохлам.

Если ездить каждый день

— В теплое время года, с весны по осень, применять эту теорию о ежедневном использовании старого автомобиля можно, но с определенными понятиями эксплуатационных расходов, — замечает ретроавтолюбитель Сергей Мухлаев. — У меня есть Opel Rekord 1983 года, про который вы, кстати, писали. Сейчас я его собираюсь продавать за 14 тысяч рублей. Он в идеальном состоянии и без «колхозинга»: сел и поехал. Между прочим он значительно комфортнее, чем «одноклассник» из СССР ГАЗ-24. А теперь мы думаем, как на нем ездить каждый день.

Да, машина неприхотливая с точки зрения обслуживания электроники — не нужны никакие сканеры, не нужно бояться, что что-то загорится на панели приборов, кроме контрольной лампы уровня топлива или сигнала разряда аккумуляторной батареи. Но узлы и агрегаты, как бы ни были сохранены, все равно подвержены износу. И ремонтная база очень сильно ограничена.

Например, система охлаждения. Мы гонялись за оригинальным радиатором, чтобы автомобиль оставался в заводском виде. Найти радиатор невозможно ни за какие деньги. Нам просто повезло — мы нашли его случайно. А если ты «колхозишь» деталь от другой модели, то цена, конечно, будет рыночной. Но не всегда радиатор от современной машины подойдет более старой. Есть и другие нюансы, решать которые очень сложно. Особенно это касается тормозной системы. А топливная система в таких автомобилях — иногда просто нерешаемая проблема.

— Теория о том, что я куплю за 12—15 тысяч рублей машину 1990-х годов, сяду в нее и буду ездить каждый день, она, на мой взгляд, имеет ряд оговорок. Если хочешь покататься так годик — да, эта идея имеет под собой основу. Но если ты рассматриваешь долговременное владение этой машиной, то будешь вкладывать много денег в ее содержание.

Ресурс этих автомобилей уже невелик. На год-другой хватит, а затем они потребуют вложений.

Эта теория о старой машине на каждый день имеет очень много ограничений с точки зрения эксплуатации по времени года, по пробегу, вложениям. Кому-то, может быть, повезло, и кто-то на старом Mercedes ездит и ездит. Но перед глазами много автомобилей, которые вроде как на ходу, но их состояние оставляет желать лучшего. О пассивной безопасности часто в таких машинах речи вообще не идет. Только перемещение в пространстве с максимальным риском для всех. Рассматривать такой вариант нет никакого смысла, проще ездить на каршеринге. А содержать модель 1980-х, 1990-х годов весьма затратно, — говорит Сергей, подразумевая именно поддержание автомобиля в хорошем техническом состоянии.

Собеседник обращает внимание, что если силовая структура кузова повреждена, то ценность машины сразу падает. Но и состояние внешних панелей тоже имеет значение.

— Свежий пример — легендарный «японец» 1999 года выпуска, Land Cruiser 100, с небольшим пробегом и огромным остаточным ресурсом. Силовая структура (рама) сохранилась, а внешние элементы кузова — арки, пороги, крылья — догнивают. Это влечет за собой потерю внешнего вида и, соответственно, ценности данного экземпляра. А стоимость восстановления фактически сопоставима с остаточной ценой самого автомобиля. И это просто экономически нецелесообразно.

По словам собеседника, все старые машины надо осматривать на предмет целостности силовой структуры кузова и состояния внешних панелей. И оценивать стоимость вложений для приведения кузова в порядок.

— С виду некоторые старые модели, например Audi 80 и 100, выглядят очень неплохо. Подобные автомобили, дожившие до наших дней, действительно могут иметь «живой» кузов?

— Это редко соответствует действительности, потому что оцинкованный кузов тоже имеет свой срок службы. Если старая Audi 80 или 100 целая, это уже предмет поиска для коллекционера. В основном все они — «подшаманенные», с многочисленными кузовными ремонтами, уже без оцинковки, уже со шпаклевкой, то есть мало чем отличаются от других возрастных машин. Я видел, как латали «сотку» 1983 года, но так и не спасли. Оцинковка для старых автомобилей — уже миф. Вполне возможно, что те машины, которые еще ездят по нашим дорогам, все эти «бочки» и «сигары» — в большинстве случаев с кузовными проблемами, которые просто при беглом взгляде не видны. Начинаешь осматривать их внимательно и находишь те или иные недостатки.

Запчасти «постепенно исчезают»

— Да, где-то по областям, где, может, не такие злые реагенты и не такие большие пробеги, под пенсионерами, можно найти «живые» экземпляры. Они сохранились как раз благодаря бережной щадящей эксплуатации и гаражному хранению. Но если начать на них ездить активно, как на современных автомобилях, за пару лет кузов превратится в дуршлаг, — утверждает Александр. Будучи механиком, он часто работает со старыми и классическими машинами.

— Опять же, есть собственный опыт с Peugeot 405 1996 года выпуска, которую я себе в свое время нашел. Кузов был в абсолютно нормальном состоянии, но за пять зим ему пришел конец. Какой бы хорошей ни была 30-летняя машина, все равно ей со временем станет плохо при активной эксплуатации. Что касается ресурса, то он есть при условии использования хороших запчастей, а их во многих случаях как раз и нет.

Как вообще обстоит ситуация с деталями к «старичкам»? Александр говорит, что тут многое зависит от распространенности марки и модели. Например, к популярным Volkswagen и Audi из 1990-х запчастей еще хватает, а, скажем, на «пятерку» BMW E28 «все закончилось», а на Е34 детали «постепенно исчезают».

— Какие-то крупные узлы — коробки, мосты, двигатели — в продаже, естественно, есть. А вот если ты ищешь какие-то мелочи — клипсы, пистоны и прочее, — то это находится не всегда, и надо потратить немало времени, чтобы найти то, что тебе нужно.

Весьма показательно, как решается вопрос с системой питания KE-Jetronic, которая со временем может доставлять неприятности. По словам собеседника, вместо оригинального механического впрыска ставят электрический (например, с блоком управления «Январь» от ВАЗ) или вовсе переходят на карбюратор.

— Если ты какие-нибудь базовые вещи можешь сделать сам, то ездить можно. Но кузов-то все равно не спасешь.

А если по всем вопросам обращаешься к специалистам, то это будет дорого.

Да, запчасти в большинстве случаев недорогие, но постоянно надо что-то менять, особенно если ставишь дешевое и оно долго не ходит. А качественные дорогие детали покупать не всегда целесообразно. Если ступичный подшипник на древний Volvo стоит более 600 рублей, то никто такие деньги тратить на новую деталь не будет, поищет «живую» ступицу на разборке. Потому что новый китайский подшипник отходит 15—20 тысяч километров и тоже загудит.

Когда есть выбор

Не забудем и про потребительские качества. Как ни крути, а старые модели в большинстве своем уступают современным «одноклассникам» по части безопасности, управляемости, комфорта и оснащения. Это признают и сами коллекционеры, которые для ежедневных поездок предпочитают использовать менее возрастные автомобили.

— У нас есть старые «Москвичи» и «Жигули» — мы их используем, когда основной автомобиль оказывается в ремонте. И они по месту выручают. Я сейчас на «двойке» (ВАЗ-2102. — Прим. Onlíner) катаюсь. И даже испытываю какой-то кайф от того, что вот так складывается, что еду на этой машине, — признается Олег Гапанович, коллекционер, реставратор и организатор различных мероприятий по теме ретротехники. — Я думаю, что все зависит от того, найдешь ли ты такую ухоженную старую машину и есть ли у тебя время на то, чтобы ее «вылизать», довести до желаемого состояния. Технически там ничего сложного.

Собеседник убежден, что при должной подготовке и обслуживании интенсивную эксплуатацию старый автомобиль выдержит. Но вопрос еще и в том, не будет ли тебе жаль использовать его в суровых условиях эксплуатации.

— Зимой пришлось поездить на «Жигулях» — выбрали для этого из нескольких машин ту, которую не жалко. Потому что после всех этих солей кузову сильно досталось.

Олег говорит, что вполне готов ездить на старых машинах. Хотя признает, что современные автомобили более удобны.

— Обычно у меня ежедневные пробеги составляют 150—200 км. Тогда я выбираю современный автомобиль, потому что надо куда-то быстро добраться, надо ребенка в сад завезти и так далее. Но когда нет спешки и надо проехать всего 10—20 км, беру «Жигули».

Реклама

Ecolines — международный регулярный автобусный перевозчик

В автобусах удобные кресла, мультимедийные планшеты, туалет, розетки для зарядки мобильных устройств, безлимитный интернет на всех маршрутах, бесплатные горячие напитки.

Маршруты из Беларуси в Литву, Латвию, Эстонию, Польшу, Германию, Чехию, Нидерланды, Россию. Бонусная программа. Скидки для различных категорий пассажиров.

Билеты на сайте, в мобильном приложении, в офисе и у агентов компании.

Спасибо, что выбираете нас!

+375 (29) 353-30-60

Есть о чем рассказать? Пишите в наш телеграм-бот. Это анонимно и быстро

Перепечатка текста и фотографий Onlíner без разрешения редакции запрещена. ng@onliner.by