Вы просто подумайте: третье поколение Caddy продержалось на рынке 17 лет! Его выпускали с 2003 по 2020 год. Разумеется, не обошлось без обновлений — в 2010 и 2015 годах. Так что поздние версии заметно отличаются от ранних, в том числе и по моторам. Именно для Caddy сохранили атмосферные дизели, а еще предложили специальные версии, работающие на метане. И, конечно, были различные варианты по длине колесной базы и грузоподъемности. В третьем поколении автомобиль сохранил рессорную заднюю подвеску, и лишь наследник перешел на пружины.

Первое поколение (1996—2008 годы выпуска) было неплохим, но его время ушло. Сейчас более актуально второе (2008—2022 годы выпуска), которое несколько лет даже производили в России. Старая платформа PF2 сочетается с проверенными временем ресурсными двигателями — бензиновым 1.6 (TU5) и дизельным 1.6 HDI (DV6) в различных модификациях, и это очень большой плюс. У нас наиболее популярны версии со стандартной колесной базой, длиной и высотой кузова, но вообще были доступны и более крупные варианты, рассчитанные на больший объем грузового отсека.

Ближайший родственник Logan и Duster имеет грубоватый вид и спартанский салон, но в случае с классом LCV это вообще неважно, особенно с учетом доступной цены. Последнюю обеспечивала в том числе марокканская сборка, но также и достаточно скромный уровень оснащения. В свое время Dokker официально продавали даже у нас, и лучшим выбором был 1,5-литровый дизель dCi, поскольку бензиновый «атмосферник» 1.6 был и слабее, и «прожорливее». Впрочем, в Европе предлагали и более эффективные турбомоторы 1.2 TCe и 1.3 TCe. Хотя к чему они такой рабочей лошадке? Дизель все равно выглядит логичнее. Неплох он и с точки зрения надежности, а также эксплуатационных расходов.

Будучи настоящим щеголем, этот «каблук» использовал архитектуру от С-Max, а его дизайн перекликался с Focus III. Разумеется, мы говорим про второе поколение модели, которое выпускалось с 2013 по 2023 год. По сравнению с более простым предшественником автомобиль стал не только крупнее, но и технически сложнее, ведь в линейке атмосферные версии сменили бензиновые турбомоторы 1.0 и 1.6 Ecoboost. Само собой, были и дизельные турбомоторы 1.5 TDCI и 1.6 TDCI.

Первый Kangoo имел довольно завидный вид и сразу зарекомендовал себя как практичный и универсальный автомобиль. Во втором поколении он получил более современные двигатели, в том числе 1,5-литровый dCi. И, как водится, был доступен вариант с удлиненным кузовом и повышенной вместимостью. Показательно, что именно перелицованный Kangoo продавали под маркой Mercedes Citan. Правда, в следующем поколении дистанция между оригиналом и копией увеличилась — немцы захотели получить более «солидный» интерьер.

Второе поколение Doblo получило клона в лице Opel Combo D. Обе модели выпускались в Турции, делили между собой платформу и двигатели. Основными можно считать бензиновый 1.4 FIRE и дизельный 1.6 Multijet, хотя линейка была шире, особенно для Doblo. Помимо в целом удачных моторов эта парочка набирает очки за счет различных вариантов исполнения, причем особенно впечатляет длинная версия с высокой крышей.

Более компактные модели востребованы в тех случаях, когда нет необходимости в большом объеме и грузоподъемности, но обычная легковушка не подходит. Данное семейство является совместным проектом концернов FIAT и PSA (еще до слияния их в одну группу), при этом у «французов» могут быть свои двигатели, а у «итальянца» — свои. В некоторых случаях силовые агрегаты все же общие. Ну а по части конструкции, дизайна и характеристик все одинаково.

Младший представитель коммерческого семейства Transit базируется на платформе Fiesta и во многих деталях даже ее напоминает. Машины 2014—2023 годов выпуска предлагают выбор между бензиновым турбомотором 1.0 Ecoboost и дизельными двигателями 1.5 TDCI и 1.6 TDCI. В любом случае автомобиль обещает быть очень экономичным, но не сказать, что таким уж простым. И да, в силу компактных размеров (его длина — менее 4,2 метра) он не способен предложить так же много места, как более крупные модели. Но если говорить о доставке мелких посылок и грузов, то большего и не надо.

Коммерческий вариант модели, более известной под именем Roomster. Под необычным дизайном скрывается не менее занимательная техническая начинка. Дело в том, что эта модель использует компоненты от двух платформ: спереди это архитектура Volkswagen PQ24 (Polo, Fabia), а сзади — Volkswagen PQ34 (Golf, Octavia).

Рецепт создания этой версии прост: взяли универсал, лишили его внутренней отделки, добавили перегородку между кабиной и грузовым отсеком, заглушили задние и боковые окна — вот и готов фургон. Largus сам по себе обладает большим внутренним пространством, так что и улучшать ничего не потребовалось. Хотя версия с высокой крышей могла бы быть востребованной. Что ж, при создании спецтранспорта высоту за счет специальной надстройки как раз и увеличивают. В отличие от «одноклассников» и прародителя Logan MCV российский Largus никогда не имел дизельной версии, зато был предложен вариант, работающий на метане.