Сразу отметим: сохранилась машина не в лучшем состоянии, но ее владелец все же доволен покупкой и пока не собирается ничего менять.

2008 год. Покупка в автоцентре

В те годы шестой Passat был на пике популярности. Хорошо продавалась машина и в Беларуси. Дмитрий рассказывает, что приобрести ее в салоне в Минске было не так просто.

— В наличии их не было, — говорит хозяин автомобиля. — В салоне мне сказали, что при заказе ждать придется примерно шесть месяцев. Я стал раздумывать, но вскоре позвонил менеджер и сказал, что один из покупателей отказывается от машины и я могу ее купить. Так у меня этот автомобиль и появился. Цена 18 лет назад была еще в миллионах.

У мужчины сохранилась оригинальная товарно-транспортная накладная. Цена внушительная — 52 300 000 рублей. Сегодня (с учетом деноминации 2016 года) это 5230 рублей, или около $1800. А если переводить в доллары по курсу на день покупки, то $24 530.

— Комплектация была достаточно хорошая, с климат-контролем и автономным отопителем. Продавец уверял, что и кузов усиленный, специально подготовленный под наш регион, — вспоминает собеседник. — Это был мой первый новый автомобиль, и тогда я даже не задумался про обработку антикором или прочую защиту. Казалось, что новый автомобиль всегда будет оставаться новым. 

Машину планировалось эксплуатировать часто, поэтому был выбран дизельный двигатель с пятиступенчатой механической коробкой передач.

Пробег машины спустя 18 лет составляет всего 260 000 километров.

Гарантийный период и первые звоночки

— Машина мне очень нравилась, ну и знаменитое качество концерна VAG не вызывало никаких сомнений. Эксплуатация была совершенно обычная и тогда, и сейчас: езда по городу вперемешку с выездами за его пределы, своевременное обслуживание, мойка кузова по необходимости. 

Но первое гарантийное обращение случилось довольно быстро.

— Уже через месяц застучала рулевая рейка. Мне ее полностью заменили на новую, которая продолжает без проблем работать и сейчас. Видимо, был какой-то заводской брак. В остальном проблем особых не было, если не считать «масложор» двигателя. Все главные беды начались после завершения гарантии, — отмечает хозяин.

Замена двигателя и пружин подвески

Дмитрий рассказывает, что до пробега в 150 000 километров критических неприятностей практически не было.

— Случалось заклинивание электрического ручного тормоза, что-то мелкое. А лет после десяти началось! Это и подвеска, и коррозия по кузову, и замена мотора. 

— Какие проблемы по подвеске?

— Ситуация двоякая. Тут все еще стоят родные амортизаторы, а вот пружины уже несколько раз менял и спереди, и сзади. Причем лопаются они не посередине, а в самом конце витков. 

— А мотор? Это же знаменитый 1.9 TDI.

— Он изначально был какой-то не такой. Ехал не так, как хотелось. Позже, когда все проблемы начали вылезать наружу, специалисты выяснили причины, но в моем случае было уже поздно. В целом в те годы на эти модели пошли довольно проблемные агрегаты.

— В 2020 году на моем моторе оборвало шатун, — вспоминает неприятную историю мужчина. — Пробег был около 180 тысяч километров. Ремонтировать я не стал, а купил другой мотор с небольшим пробегом, в котором уже не было всех этих проблем с вкладышами и посадочными колодцами топливных форсунок. Езжу на нем и сейчас. Если на трассе держать среднюю скорость в пределах 110—120 км/ч, то расход дизеля получается чуть больше пяти литров.

Проблемы с кузовом

Стойко ли выдержал немецкий металл 18 белорусских зим с солью? К сожалению, нет. И вообще зима — это одна из самых обсуждаемых и болезненных тем среди отечественных владельцев Passat B6. Несмотря на то, что с завода кузов шел с полной гальванической оцинковкой, испытание временем, солью и влагой он проходит тяжело.

— Коррозия стала поглощать машину изнутри. Началось все аккурат после окончания гарантии на лакокрасочное покрытие. В разных местах краска пенилась, особенно сильно — у дверных ручек. Все это портило внешний вид, но было не настолько критично, чтобы автомобиль самостоятельно не мог пройти техосмотр. А вот года три назад наступил апокалипсис: во время мойки под высоким давлением с дверей начал отлетать металл, а где-то появились даже сквозные очаги коррозии, — с грустью говорит Дмитрий.

— Восстанавливать не планируете?

— Восстановить до заводского состояния — точно нет. Вкладывать сейчас огромные деньги в переварку и полную покраску 18-летней машины просто нет экономического смысла. Качественные кузовные работы обойдутся в круглую сумму, которая составит чуть ли не половину рыночной стоимости автомобиля. Поэтому решил временно оставить все как есть, но в будущем придать машине надлежащий внешний вид. Возможно, это будет локальная покраска и замена дверей. Несмотря на возраст и все случившиеся проблемы, машина мне по-прежнему нравится. В целом она в хорошем техническом состоянии: ничего не дымит, все колеса тормозят, масло не капает.  

— Машина в родной краске?

— Пусть это и звучит несколько смешно, но это чистейшая правда! За все 18 лет не было ни одного ДТП. 

История Дмитрия и его Volkswagen Passat B6 — это редкий для наших дней пример того, как автомобиль из простого средства передвижения становится частью целого этапа жизни своего хозяина. И пока машина исправно заводится, а колеса тормозят, черный армированный скотч на дверях можно считать шрамами от долгой, честной и преданной службы.

Есть о чем рассказать? Пишите в наш телеграм-бот. Это анонимно и быстро

Перепечатка текста и фотографий Onlíner без разрешения редакции запрещена. ga@onliner.by