Типичные болезни Mercedes:

• Кузов
• Салон
• Дизельные двигатели
• Бензиновые двигатели
• Трансмиссия
• Ходовая часть

Кузов

К середине 2000-х Mercedes ушел от биодизайна и перешел на новый «граненый» стиль. Самый яркий пример из той эпохи — как раз «квадратный» GLK, но и С-class, и E-class рассматриваемых поколений также являются носителями этого выразительного дизайна.

Считается, что эти модели лучше противостоят коррозии, чем более слабые в этом отношении предшественники. Впрочем, возраст никого не щадит: сейчас даже самым свежим экземплярам уже около 10 лет, а самым старым — почти вдвое больше.

Если раньше владельцы и специалисты сетовали на то, что на этих автомобилях мутнеет хром, облезает лак или затирается пластик фар, то сейчас даже ухоженные внешне экземпляры могут неприятно удивить коррозией в скрытых местах. Особенно внимательно стоит осматривать заднюю часть кузова W204 и X204 в районе крепления подрамника — там днище может иметь даже сквозные повреждения. Часто на возрастных машинах могут требовать замены пороги и поддомкратники. Ну а состояние внешних панелей, как водится, зависит от того, насколько аккуратными и дотошными в вопросах содержания были предыдущие владельцы.

Чуть больше шансов избежать проблем по кузову с изначально более дорогим и статусным Е-классом, но это скорее теория. На практике же каждый экземпляр имеет свою историю эксплуатации и свои видимые или скрытые недостатки, так что тщательный осмотр кузова настоятельно рекомендуется. Также стоит уделить внимание оптике, которая, бывает, сильно потеет. Кроме того, случаются отказы в работе задних фонарей, выход из строя светодиодных элементов.

Салон

Дорестайлинговые автомобили С-класса и GLK вызывали критику из-за довольно скромных отделочных материалов с не лучшей износостойкостью, что учли при обновлении моделей. Но по части надежности все довольно неплохо — если судить по отзывам все тех же владельцев. А с точки зрения специалистов возникающие проблемы не носят массового характера и вызваны либо естественным износом (например, иногда приходится менять сгнившие трубки системы кондиционера), либо недостаточной внимательностью самих пользователей при эксплуатации.

— Если вода попадает в салон, она заливает электронные блоки, расположенные в полу. Но это уже чисто вопросы эксплуатации и качества обслуживания. Многие владельцы даже не знают, что надо обслуживать люк, что дренажи могут забиваться. Или не обращают внимания, что где-то повреждена рамка окна, ветровое стекло отходит, внутрь попадает влага. Спохватываются уже только тогда, когда в салоне обнаруживается вода, — замечает Андрей Згурский, начальник цеха СТО «Мастеркарсервис».

При осмотре подержанного автомобиля лучше всего проверить работу всего функционального оборудования, включая тот же люк, электроприводы, парктроники. На возрастных экземплярах может барахлить или вовсе не работать электрическая кнопка замка на крышке багажника. Впрочем, эта проблема характерна для многих старых машин.

Дизельные двигатели

Моторов у Mercedes традиционно много, поэтому ограничимся наиболее популярными для рассматриваемых моделей. Так, чуть ли не каждый второй C-класс или GLK в нашей стране будет оснащен 2,1-литровым дизелем ОМ651.

— Общая проблема этих моторов при пробегах свыше 200 тыс. км — задиры вкладышей коленвала, из-за чего появляется стук. И те, кто не успевает среагировать, ловит «клин» либо «кулак дружбы» — шатун обрывается и выбивает стенку блока. В этом случае решение проблемы одно — замена мотора.

Андрей уточняет, что качественная «бэушка» стоит от 13 тыс. рублей, а на практике владельцы готовы ставить двигатель другой модели или даже переходить на бензиновые моторы.

Почему задирает вкладыши? Очевидно, что в этом может быть виновато масляное голодание, а оно, в свою очередь, может быть вызвано разными причинами, замечает специалист.

— Может подвисать редукционный клапан. Возможно, владельцы используют неправильные фильтры или же топливные форсунки начинают лить, разбавляя дизтопливом масло. Все это по одиночке или в совокупности может сыграть негативную роль.

Ремонтировать двигатель в этом случае бесполезно, потому что постель, которая прижимает коренные вкладыши, должна зажиматься кондуктором одновременно. В процессе эксплуатации, вследствие постоянных циклов «нагрев — остывание», постель начинает вести. Если ты все раскрутил, обратно уже не выставишь, мы это уже проходили.

— То есть решение проблемы — только замена двигателя?

— C недавних пор эти моторы научились делать в Москве и Санкт-Петербурге. Отдаешь им старый блок — они присылают свой готовый. Собирают постель, проходят с разверткой, уже в собранном виде, потом подбирают вкладыши, ставят и собирают все сами.

Слабым местом топливной системы Delphi на автомобилях ранних лет выпуска считаются пьезофорсунки. Впрочем, к ним у Андрея особых претензий нет: он говорит, что в целом система надежна, а возникающие вопросы связаны со спецификой эксплуатации и обслуживания. К слову, межсервисный интервал — 10 тыс. км, растягивать его специалист не рекомендует. Замене подлежит не только масляный, но также и воздушный фильтр, а топливный можно менять во время каждого второго ТО.

— Зачастую «экология» на этих машинах уже отшита. Когда возникают проблемы по ЕGR и сажевому фильтру, владельцы предпочитают решать вопрос кардинально.

Трехлитровый дизель ОМ642 на С-классе и GLK встречается нечасто, а вот увидеть его под капотом Е-класса вполне возможно. Он считается более удачным, но у него тоже есть несколько слабых мест. Так, во впускном коллекторе со временем теряют подвижность (зависают) вихревые заслонки. Может преподнести неприятный сюрприз и выпускной коллектор: от сварных швов со временем отваливаются небольшие кусочки окалины, которые способны повредить турбину.

Бензиновые двигатели

Четырехцилиндровые двигатели серий М271 и М274 объемом от 1,6 до 2,0 литра составляли основу силовой линейки для С-класса и GLK, а в случае с Е-классом они ставились на начальные версии.

Компрессорные моторы М271 отметились проблемой с приводом ГРМ: преждевременный износ цепи и звезд фазорегуляторов приводит к дорогостоящей замене, а если упустить момент, то и к еще более недешевому ремонту. В поздних версиях ресурс привода ГРМ уже заметно лучше. В любом случае перед покупкой лучше выяснить у предыдущего владельца, какие работы по этой части проводились.

На рестайлинговых версиях стали применять новые двигатели семейства М274 с турбонаддувом. Они считаются достаточно надежными, но уже оснащены непосредственным впрыском, так что являются более требовательными к качеству топлива. У этих моторов также могут достаточно рано, при пробеге около 150 тыс. км, потребовать замены фазорегуляторы.

Двигатели 3,0 и 3,5 V6 серии М272 иногда можно встретить даже на С-классе и на GLK, но больше шансов столкнуться с ними на более крупном Е-классе. Эти моторы считаются не очень удачными. В частности, они страдают от задиров на стенках цилиндров, что приводит к масложору. Для того чтобы отдалить проблему или снизить риск ее возникновения, не стоит давать нагрузку на холодную и экономить на качестве и интервалах замены масла, советует специалист.

— По моим наблюдениям, ни одно масло не выдержит больше 7,5—10 тыс. км. Как по мне, в наших реалиях 10 тыс. км — это максимальный пробег, который может выдерживать масло.

Цепной привод ГРМ может потребовать замены уже после 150 тыс. км.

— При использовании качественных запчастей это может быть очень дорого: с учетом замены цепи, натяжителя, звезды балансирного вала, муфт фазорегуляторов стоимость легко переваливает за 10 тыс. рублей. В случае установки оригинальных деталей цена будет еще выше.

С 2011 года автомобили стали комплектовать двигателями серии М276, которые считаются более удачными. Но здесь также используется непосредственный впрыск, что означает требовательность к качеству топлива. И характерная для подобных моторов проблема ускоренного «зарастания» впускных клапанов отложениями тоже имеет место.

Трансмиссия

Механические коробки встречаются на этих моделях Mercedes нечасто. Больше всего шансов получить «ручку» в случае с дизельным С-классом, причем, скорее всего, это будет автомобиль в недорогой комплектации. К надежности МКП вопросов нет, но если рассматриваете такой вариант исходя из желания сэкономить на обслуживании, то стоит помнить о наличии двухмассового маховика, что увеличивает стоимость замены сцепления примерно вдвое.

Автомобили ранних лет выпуска оснащены 5-ступенчатым «автоматом». Дольше всего он оставался на более слабых версиях. В свое время эта коробка зарекомендовала себя как очень надежная, но не забываем про солидный возраст и соответствующие пробеги таких машин. Техническое состояние во многом зависит от аккуратности предыдущих владельцев и качества обслуживания.

В еще большей степени это касается более современного «автомата» 7G-Tronic, который сначала ставили на мощные версии, а затем стали применять в большинстве модификаций рассматриваемых моделей.

Слабое место этой коробки давно известно: из-за высоких температур выходит из строя плата Siemens, расположенная внутри агрегата. Со временем надежность АКП стала выше, но она все равно не любит постоянных высоких нагрузок и увеличенных межсервисных интервалов. Даже поздние версии коробки страдают от перегрева, может потребовать ремонта гидротрансформатор. Иногда отказывают отдельные датчики.

— Сгоревшие фрикционы? Это эксплуатационные вопросы, и они больше зависят от стиля езды и в целом аккуратности владельца.

Андрей добавляет, что раньше доводилось сталкиваться с заменой платы, но в последнее время с этим вопросом владельцы Mercedes обращаются реже.

На некоторых версиях Е-класса последних лет выпуска можно встретить еще более современную коробку 9G-Tronic, про которую мы не так давно рассказывали. У нее случались выходы из строя датчика давления, плюс стоимость оригинальных запчастей достаточно высока. Зато при своевременном обслуживании этот «автомат» может пройти более 300 тыс. км.

У всех рассматриваемых моделей классическая компоновка с задним приводом. Но доступна и трансмиссия 4Matic. По словам специалиста, для полноприводных Mercedes тех лет характерны проблемы с передними приводными валами.

— Полуось идет через дюралевый поддон, в котором стоит подшипник на стопорном кольце. В случае если требуется замена подшипника, важно не затягивать с этим вопросом. Если владелец игнорирует стуки и гул, посадочное место разбивается и стопорное кольцо вываливается. В этом случае требуется уже замена поддона.

Еще одна проблема, о которой вспоминает Андрей, это внутренние ШРУСы. Он отмечает, что дешевые заменители нормально не ходят (во время движения могут возникать вибрации и гул), а оригинал стоит дорого, поэтому решением вопроса становится установка б/у деталей.

Ходовая часть

Если E-класс в соответствии со сложившейся репутацией марки обеспечивает приличный ездовой комфорт, то C-класс и GLK могут неприятно удивить довольно жесткой подвеской, особенно если она в спортивном исполнении или же сочетается с колесами большой размерности (и, соответственно, более низким профилем).

На «катках» ресурс деталей подвески и рулевого управления может чуть снижаться, но в целом все ходит достаточно долго. Правда, оригинал стоит недешево, а далеко не все заменители одинаково долговечны. На Е-классе может стоять пневмоподвеска. Здесь стоит следить за состоянием пневмобаллонов: утечки воздуха заставят компрессор работать чаще предусмотренного, что приблизит его выход из строя.

Как видим, конструктивных особенностей и слабых мест у рассматриваемых моделей хватает. Особенно это касается «автомата» 7G-Tronic, а также бензиновых двигателей М271 и М272. Но к моменту появления на рынке W204, X204 и W211 надежность этих агрегатов подтянули, а в случае с подержанными автомобилями важно уточнить, что некоторые из проблем наверняка были устранены предыдущими владельцами (здесь важно выяснять сервисную историю рассматриваемого к покупке экземпляра). Версии после рестайлинга выглядят привлекательно с точки зрения не только стиля, но и надежности. Но даже в этом случае тщательная диагностика не помешает: устранение проблем на подержанном Mercedes может оказаться недешевым занятием.

Нравится читать Onlíner? Добавьте наши новости в «Основные источники» Google

Есть о чем рассказать? Пишите в наш телеграм-бот. Это анонимно и быстро

Перепечатка текста и фотографий Onlíner без разрешения редакции запрещена. ga@onliner.by