«Вернул после развода», или Как тесть подогнал «головную боль». История одного Volkswagen Passat

История №1. Как зародилась любовь к Alfa Romeo

— Моя первая машина появилась у меня случайно и еще до того, как я получила права. Автошколу я закончила, а вот до сдачи в ГАИ ноги не дошли. Одним летним днем мы с парнем в порядке бреда заговорили о том, что было бы прикольно купить мне какую-нибудь машину, чтобы у меня была причина получить права. Мы тут же позвонили за советом другу, который разбирается в авто. А тот говорит: «Мне тут как раз предложили неплохой вариант, правда, машинка после небольшой аварии и не заводится, но в целом автомобиль интересный». И мы загорелись. Правда, денег на машину у меня в тот момент не хватало, и мой парень предложил финансово поддержать эту покупку.

Авто, которое нам предложили, — дизельный Alfa Romeo 156, 2001 года выпуска. Машина находилась в Минске, а наш друг — в Витебске. Он был готов помочь с ремонтом, потому что хотел снять видео для своего блога о восстановлении авто. От нас требовалось купить машину и доставить в Витебск, а от меня — получить права, пока «Альфу» восстанавливают.

Когда я увидела эту малышку в одном из дворов Серебрянки, у меня были смешанные чувства. Визуально она мне понравилась, хоть уже немного вросла в землю и была с разбитым передком и другими скрытыми и не очень дефектами. Мне зашли ее спортивные сиденья и низкая посадка, но я понятия не имела, как она едет и как я буду чувствовать себя за рулем. К тому же это был своеобразный кот в мешке, потому что не было до конца понятно, почему она не заводится и не попадем ли мы на ремонт двигателя или каких-то других ключевых блоков.

Купить «Альфу» и переоформить проблем не составило, а вот дальше нужно было доставить ее в Витебск и приобрести все необходимое для восстановления. Мой парень арендовал прицеп-подкат и на своем Fiat погнал ее в областной центр. Оставался еще вопрос, заведется ли она вообще или нам предстоит не только восстанавливать «внешку», но и дорабатывать машину технически. Наш друг-волшебник завел ее за 2 минуты с помощью… пинцета. И теперь оставалось только превратить эту уставшую дамочку в яркую и шуструю красотку.

Все этапы восстановления наш друг снял на видео и опубликовал на YouTube под названием «Проект „Корчи“». Прошло несколько недель, и мы приехали в Витебск принимать работу. Я увидела совсем другой автомобиль. Сначала я была в восторге от внешнего лоска, ведь машину полностью перекрасили, поставили новые передние фары и даже диски закатали в белый перламутр. Технически тоже все, что было необходимо, обновили и заменили. А потом еще и накатили чип, и у 156-й стало 170 л. с. Она стала очень резвой, но при этом прекрасно управлялась. Руль у 156-й — это что-то нереальное, потому что в любой поворот она входила идеально, и это была особая любовь и абсолютная уверенность в управлении.

Напомню: мне досталась машина в спортверсии. Приборная панель с красной подсветкой придавала ей еще больше стиля. После мы заменили магнитолу и акустику. Поскольку магнитола была с экранчиком и камерой заднего вида, авто стало идеальным вариантом для новичка: едет бодро, рулится четко, есть навигатор, и даже парковаться можно идеально!

С того момента Alfa Romeo покорила мое сердце. Прежде всего мне важно, чтобы машина была красивая, разгонялась быстро и четко, потребляла немного топлива, запчасти были недорогие и всегда в наличии. Кроме того, у нее был большой багажник, магнитола с экраном и камерой — я каждый день получала удовольствие от езды.

Почему мы расстались? Я проездила на этой прекрасной машине несколько лет, и единственное, из-за чего ее пришлось продать, это то, что время не щадило кузов. Она и так была не новая, а после наших суровых зим бедняжке становилось все хуже и хуже. Мы приняли решение ее продать, но расстаться с ней было действительно сложно. Мне очень хотелось, чтобы этот автомобиль попал в хорошие руки, чтобы о нем заботились и он прожил как можно дольше. В итоге машина досталась парню, который по достоинству оценил ее характеристики. Как-то случайно мы пересеклись с ним на МКАД, и он так бодро умчался, что я поняла, что «Альфа» — в надежных руках ценителя.

И что теперь? С тех пор я сменила авто дважды, и все мои машины — это Alfa Romeo. Сначала я пересела на MiTo, и эта малышка тоже радовала меня скоростными характеристиками, милой «внешкой» и динамикой. Теперь я катаюсь на Giulietta. Тут вообще есть все, что нужно: быстрый разгон, красота, стиль. А еще — красный кожаный салон и отличный набор функций для водителя.

Мой парень сейчас владеет Alfa Romeo Giulia, и это вообще космос! Интересно, что острый руль Giulia напоминает мне о рулежке 156-й, хотя это автомобиль совершенно другого уровня. Мы с парнем настолько прониклись этой маркой, что даже специально побывали в музее Alfa Romeo в Милане и поняли, что с самого начала сделали правильный выбор. Так, скромная 156-я, а затем и другие модели Alfa Romeo, которыми мы владели, превратили нас в ценителей итальянского автопрома, и мы ни разу не разочаровались в нем.

История №2. Пришлось возвращать после развода: как тесть подогнал «головную боль» в виде Volkswagen Passat B2

— Первая машина — это как первый секс. Вроде изучаешь всю теорию, готовишься, представляешь, как это будет все романтично, красиво и незабываемо. Но когда приходит момент практики, зачастую ожидания не совпадают с реальностью. А еще бывает так, что «первая» оказывается даже старше тебя. Вот и у меня получилось все именно так. Не с сексом, а с машиной, — рассказывает Юрий и сразу предупреждает: фотографий автомобиля не сохранилось, поэтому прикреплены снимки из открытых источников. — «Первая» моя была уже опытная, покатавшая и поездившая. Даже старше меня на четыре года. Подогнал мне ее тесть с напутствием, чтобы берег, холил и лелеял. Только со временем я начал понимать, что этот подгон был способом скинуть проблемы на новоявленного родственника. У тестя же была другая машина.

Ну а тот самый подгон — Volkswagen Passat B2. Еще начала 1980-х. Красная, плавно переходящая оттенками в коричневый цвет. Чтобы совсем стала моей, пришлось скататься в другую область, решить вопросы с документами. Но не только для этого: пройти техосмотр на этом авто можно было только в родном городе тестя, потому что именно там были нужные знакомые.

Когда все было запротоколировано, пришлось докупать еще магнитолу — а найти ее под такую тачку тоже оказалось нелегким делом. Спасли рынок и продавцы-коллекционеры раритетов.

Этот этап был пройден — сел за руль и покатил. Двести километров до столицы. Без проблем. Более того, с гордостью и удовольствием. Ехал и ощущал себя уже не мальчиком, а мужчиной. Все-таки первая машина, своя. Ездит. А я — за рулем. Мне тогда было года 23.

Когда ездил по городу, включал погромче музыку, и мой пепелац катил такого, как мне казалось, крутого мужика.

Как всегда бывает, первый этап отношений был наполнен взаимными чувствами. Я ухаживал, она отвечала мне «любовью». А потом «романтика» пропала и начались проблемы. И эти самые проблемы начала доставлять мне моя «немецкая женщина». Впрочем, они отложились в памяти в виде забавных историй.

Поехал как-то по трассе в сторону Заславля. Чтобы проветрить мозги, отвлечься от забот реальной семейной жизни. Встал на обочину. А потом машина просто не завелась. Звоню тестю и получаю очень ценный совет относительно того, как же завести эту «фрау». Говорит: «Открой капот, постучи ключом в таком-то месте. Должна завестись». Этот ценнейший совет к желаемому результату не привел. Я так и продолжил стоять на обочине. В итоге добрался домой лишь на эвакуаторе. И, о чудо, сразу же после того, как машина была поставлена на парковку, она завелась. Что это было, до сих пор не понимаю.

А еще было как-то, что зимой замерзла ручка. Причем на водительской двери. Такая пластиковая, где нужно нажимать на язычок и тянуть к себе. Замерзла и отвалилась. Как и в случае с магнитолой, помогли лишь продавцы-коллекционеры. Да, для такого раритета на колесах требовались и раритетные детали. Причем не самые дешевые...

Наши отношения с «первой» продлились пару лет и несколько тысяч километров. Снова вмешивались «третьи лица» в виде эвакуаторов, были и риски остановиться на трассе в холода. В общем, измучили мы друг друга.

А уже когда в реальной семейной жизни все шло к разводу, погнал я эту «фрау» обратно тестю. Откровенно, чудом доехал: спидометр не работал, расход топлива был бешеным (потом выяснилось, что где-то что-то протекало). Но докатил. Отдал. И уехал обратно уже на поезде. Без головной боли.

И, что самое интересное, эти отношения даже не сохранились на совместных фото. Только в памяти...

Но все равно я благодарен «первой» за опыт: ежедневное вождение, практику и выводы. Спустя несколько лет появилась «вторая» — уже из салона, совершенно новая, «француженка», отношения с которой длятся до сих пор.

История №3. «Вместо мечты — плата за науку». Тачка «тысячи бед» — Citroen Xantia

— Предисловие. Начну издалека. В 18 лет (в 2003 году) я получил права. Во время моей первой самостоятельной поездки за рулем чужой машины нужно было всего лишь перегнать ее от гаража до гаража. Ослепленный весенним солнцем, я не заметил закрытый шлагбаум. Итог: разбитое лобовое стекло и поврежденная стойка. Ремонт — 200 долларов (это был 2004-й). С тех пор усвоил: чужая машина до первой своей под запретом.

С самого детства покупка автомобиля оставалась моей мечтой, и я очень старательно копил (каждый лишний рубль шел не на развлечение, а в копилку). Еще мне очень сильно хотелось, чтобы в моей машине непременно была классная акустика: магнитола, серебряные провода, сабвуфер, шумоизоляция и т. д. Шел 2005-й, третий курс университета. Родители готовы были одолжить мне 3500 долларов, и у меня после всех моих стараний и накоплений было еще 1100. Казалось, вот-вот моя мечта осуществится.

Проблема: я ничего не понимал в железе и как его нужно выбирать. Знал, что моторы бывают бензиновые и дизельные. Пару раз менял с другом колодки на его автомобиле — и все. А в моей семье последние 10 лет машины не было.

Купили газету с объявлениями, попросил знакомого механика помочь выбрать. Первые осмотры не принесли желаемых результатов: тачки оказались гнилыми — одна без порогов, другая с дырами в дверях. Тут позвонил товарищ: один его знакомый продавал Citroën Xantia 1995 года за 3500 долларов.

Машину загнали на подъемник. Механику понравилась подвеска, она была в хорошем состоянии. Решили: «Берем!» Ну и тут понеслось…

Учет. Машина была на минских номерах. Это сейчас все очень просто, а тогда продавец предложил съездить с ним туда-обратно около 500 км для снятия авто с учета. «Зато проверю в деле», — подумал я. Доехали мы тогда без приключений. Но на следующий день в МРЭО ГАИ, при постановке на учет уже в моем городе, меня ждал сюрприз №1: в техпаспорте Citroën четко был указан 1995 год, а вот на всех его стеклах — 1993-й! «Как ее могли так оформить на таможне и при ввозе в Беларусь 95-м годом — я не знаю», — сказал инспектор… VIN-номер никто не проверил.

Первое ТО. Поменял масло и ремень ГРМ. Выехал из сервиса — а машина чуть едет. Жму на газ, а она еле разгоняется. Мотор 1,8 литра, бензин — вроде не самый слабый, но ехал автомобиль не так, как раньше. Оказывается, бывший хозяин залил в мотор перед продажей некую присадку, и компрессия возросла, а после замены упала.

Течь. У «Ксантии» подвеска с компрессором и гидравлическим маслом (зеленым, недешевым на тот момент). Компрессор тек так, что в неделю уходил литр на доливку. Для меня, студента, — разорение. Каждое утро я смотрел на лужицу под мотором и тихо начинал ненавидеть этот Citroën. Никто не брался чинить, мастера приговаривали узел к замене.

Столбик. Дальше — больше. Как-то очень рано утром мне нужно было съездить за перфоратором в соседний город. В незнакомом дворе я не заметил покосившийся ржавый металлический столбик. Минус левый фонарь и примятое крыло. Ремонт — 70 долларов. Машина не виновата, но урок.

Яблочный эпизод. В 2005 году выдался очень обильный урожай яблок. Отец позвонил и говорит: «Девать яблоки некуда, давай съездим на машине и сдадим их, заработаем денег». Ближайший пункт приема был в 30 км от дачи. Мы забили всю машину мешками просто под завязку (отец собирал их целый день!). И каково было мое удивление, когда денег мы выручили ровно на бензин туда-обратно. Уже на подъезде к дому, прямо на повороте к даче, я остановился, чтобы пропустить МАЗ. Из-под его колеса вылетел камень и… по лобовому стеклу поползла трещина. Красивая и недешевая поездка получилась.

Финал. Через месяц утром двигатель затроил и задымил синим дымом. Опять друг посоветовал знакомых мотористов. «Великие мастера» поставили диагноз: капремонт, шлифовка ГБЦ, под замену кольца, прокладки... Все это обошлось мне в 900 долларов и огромную кучу сожженных нервов! Мечта про акустику растаяла, как первый снег и как вся моя, оставшаяся после покупки машины, заначка… Если вы думаете, что это конец, то ошибаетесь. После «ремонта» я завел автомобиль — а он дымит, как и прежде! Мастера сказали, что все сделали как надо, и отправили к электрикам.

Поехал. Электрик за пять минут при помощи ноутбука нашел неисправность. Сейчас точно не помню, но дело было в неком аналоге жигулевского трамблера, который отвечает за зажигание. Его я купил на разборке за 20 долларов, заменил сам, и двигатель заработал нормально.

Все же я решил продать эту «тысячу бед». Ну и в дальнейшем таких машин у меня, слава богу, больше не было (а всего их уже было с тех пор девять).

Позже я купил гараж, инструмент, научился ремонтировать сам — и больше меня никто не обманывал, но это уже совсем другая история. Первая машина очень жестко научила меня очень многому — тому, что мне пригодилось дальше в жизни.

Вот такая она, моя первая тачка. Вместо мечты — плата за науку. Большая она или маленькая — каждый решает сам.

Нравится читать Onlíner? Добавьте наши новости в «Основные источники» Google

Есть о чем рассказать? Пишите в наш телеграм-бот. Это анонимно и быстро

Перепечатка текста и фотографий Onlíner без разрешения редакции запрещена. ga@onliner.by