Заплатили 500 долларов. Потому что понравилось

Краснов сегодня не один, а с дамой. Даму зовут Александра, и она приехала на Geely E8 со штурвалом вместо рулевого колеса.

— Когда-то муж увидел в интернете публикацию о Geely E8, показал мне. И мы подумали: «Какая красивая машина!» Стали искать такую, — рассказывает девушка. — Причем хотелось непременно полноприводную, с бампером с матричными вставками и рулем-штурвалом. Ну потому что выглядит же обалденно!

Несмотря на то что автомобиль искали в Китае, найти машину, которая бы удовлетворяла всем требованиям, оказалось не так просто. Или только задний привод, или без светящегося бампера, или с круглым (ну почти) рулем. В общем, отыскав наконец экземпляр, который отвечал запросу по двум параметрам из трех, машину заказали. А вдобавок к ней заказали недостающий заводской штурвал — его просто положили в багажник E8 и так доставили покупателям.

— За штурвал заплатили что-то около 500 долларов. И первым делом, получив машину, поехали на сервис, где нам заменили рулевое колесо вот на это! — Александра сияет, ей штурвал очень нравится.

Остальные смотрят с нескрываемым любопытством: выглядит и правда футуристично. Круто выглядит, чего уж там. Один лишь Краснов сохраняет здоровый прагматизм.

— А нормальный руль ты сохранила? Ну мало ли что...

— Да, даже привезла в багажнике, — смеется девушка.

Смех смехом, но ничего менять она не хочет.

— Мне и привыкать не понадобилось, хотя до этого я ездила на автомобилях с обычным круглым рулем: Volkswagen Golf 3 и Mercedes C-Class. А за такой руль я села, покаталась денек — и все, уже даже не считаю это чем-то необычным. Проблем не возникало, в руках я не путаюсь, мне все нравится. Да — я и не скрываю — в первую очередь нравится то, как это выглядит!

— Теперь оценим, как это работает, — лукаво улыбается инструктор и садится за штурвал Geely E8.

За что хвататься?

Новый водитель начинает с места в карьер, выдавая крутые виражи сначала на паркинге, а затем в тесных, заставленных транспортом дворах.

— Есть ли разница, какой у машины руль? С одной стороны, если ты просто управляешь в спокойном режиме, то будь там хоть круглый руль, хоть квадратный, хоть джойстик, хоть рычаги — ты приноровишься. Но как только мы поднимаем тему контраварийной подготовки, маневрирования в экстренной ситуации — появляются нюансы, — отмечает ведущий рубрики.

Краснов известен тем, что в первую очередь ставит своим ученикам технику эффективного вращения рулевого колеса. Есть специальные тренажеры, и довольно много времени уделяется тому, чтобы выработать условный рефлекс: какая рука как должна двигаться, как делать перехват, чтобы максимально четко и быстро вращать руль. Но это если он традиционный. А если нет?

— Культяпки какие-то. Ощущение, будто не руль крутишь, а кого-то за коленки держишь, — говорит инструктор. — Попросту не за что ухватиться — к этому нужно привыкать. Как следствие — приходится осторожнее ехать. И в этом можно углядеть свои плюсы.

Важно отметить, что Краснов при этом не выглядит тем, кто уж очень осторожничает. Завязать пассажирам глаза — и едва ли кто-то отличит, вращает он колесо или штурвал. Но тут важнее ощущения водителя и его контроль над ситуацией.

Постепенно, впрочем, водитель стал находить подход к диковинной штуковине.

— Первое впечатление — крутить как следует невозможно. Потом привыкаешь и понимаешь — возможно, пусть и сложно. Руки должны каждый раз попадать в одни и те же точки на руле, тогда работать можно вполне эффективно, — комментирует преподаватель. — Кстати, в методике подготовки автоспортсменов есть упражнение, когда они учатся попадать при рулении в одни и те же точки на руле. И вот здесь это актуально. Но спортсменам почему это важно: гоночная машина на трассе может подлететь, заскользить — им важно в любую секунду понимать, куда повернуты колеса. А обычному человеку в нормальной ситуации это зачем?

В чем преимущество круглого руля? Ты не думаешь, где нужно хвататься: где получилось, там и схватился. А здесь придется так себя натренировать, чтобы работать руками как робот.

Кто кого?

Все это субъективно, а теперь давайте добавим в наши рассуждения и скорости, и наглядности. Условная гоночная трасса, нужно двигаться змейкой, огибая конусы.

— Эффективность вращения рулевого колеса — это эффективность маневрирования автомобиля. Критически важное значение это имеет в экстренных ситуациях на дороге. И вот давайте сравним: я поеду на своем автомобиле с обычным круглым рулем, а Александра — на E8 со штурвалом. Кто сможет держать лучшую траекторию, ехать точнее? — дает задание ведущий рубрики.

Условия изначально не равные: электрический Geely куда мощнее и резче учебного Renault Logan. Но Краснова это не смущает. Попытка за попыткой проходят по одному сценарию: инструктор, легко лавируя между конусами, отрывается далеко вперед — настолько, что ему приходится дожидаться, пока девушка закончит ехать свою змейку и освободит трассу. Причем бросается в глаза то, как близко, «облизывая», Logan объезжает конусы и с каким запасом маневрирует E8.

— Александра с таким рулем, как бы ни старалась, просто не может так же эффективно управлять колесами. Ей приходится подстраиваться, и от этого она теряет в скорости, — комментирует результат преподаватель.

— Да меня просто укачало за ним ездить!.. — возражает девушка.

Ради чистоты эксперимента Краснов и сам сел за руль Geely, чтобы выполнить свое же задание. На опыте получилось быстрее, чем у Александры, но самого себя на Logan он едва ли опередил бы.

— Захочет Саша пройти курсы контраварийной подготовки на этой машине — придется ей помучиться, — улыбается ведущий рубрики. — Еще есть чисто физиологическая особенность: руки перед собой, почти на уровне глаз — это рефлекс, максимальная готовность. Водитель в экстренной ситуации держит руль именно так. А этот руль, по сути, уничтожает такой рефлекс.

Финальный тест — реальный заезд на боевой соревновательной трассе. Но идея не в том, чтобы поставить друг против друга Logan и E8, а чтобы смоделировать условия, близкие к экстремальным. Гоночная скорость, крутые повороты, возросший риск — умение и возможность эффективно вращать руль приобретает особое значение.

Сначала Краснов выдает быстрый круг. Вписался везде, протестировал ходовые качества Geely. Укачало всех.

— Ездить на таком автомобиле можно, и такое вождение вполне безопасно, но функциональность штурвала уступает круглому рулю — это мой вывод, — заявляет инструктор.

— Зато мозги развиваются, возникают новые нейронные связи, — неожиданно добавляет он. — Я вспомнил свое состояние, когда учился жонглировать мячиками. Вроде делаешь все то же самое, но как-то иначе, и мозг начинает вращать шестеренки, нарабатывая очередной навык.

После этого за руль вернулась Александра. Может, на гоночном треке она почувствует, что рулевого колеса ей все-таки не хватает?

Саша ехала заметно осторожнее и медленнее. Так же, как ехало бы большинство из нас.

— Ну что, едем в сервис переставлять руль? — спрашиваем.

— Нет, мне все и так нравится. Я только поняла, что автоспорт — это не мое. По прямой — да. Я пробовала драг-рейсинг, мне очень понравилось. Но когда начинаются повороты на такой скорости, мой вестибулярный аппарат покидает чат вместе с моим хорошим самочувствием.

— На мой взгляд, со стандартным рулем удовольствия от езды больше. Ты его крутишь, гладишь, чувствуешь его, а через него чувствуешь, что управляешь машиной. А здесь ты больше думаешь о том, куда класть руку, — делится ведущий рубрики.

— Да, эстетически это прикольно, футуристично, здорово. Но с точки зрения функционала — не выдумывайте!

— А как же «Формула-1»? Там ведь уже давно совсем не круглые рули?

— В «Формуле-1» другой доворот колес. Там руль чуть повернул — колеса уже до упора. В обычных автомобилях почему так не делают? Во-первых, нет необходимости, а во-вторых, велик риск, что водители не справятся, будут совершать ошибки и улетать с дороги. Поэтому у нас все иначе. У Саши в Geely до полного доворота колес — полный оборот руля с четвертью. У меня в Logan — полтора оборота руля. То есть вращать руль в любом случае придется. К слову, штурвал с точки зрения безопасности имел бы смысл, если бы использовалась технология активного руля, когда в зависимости от скорости автомобиля меняется передаточное число на доворот колес. Едешь на маленькой скорости — у тебя колеса быстрее поворачиваются, едешь на большой — медленнее. Поначалу это кажется непривычным, но на самом деле очень удобно. Такая технология есть, и вот при ее использовании с таким рулем, возможно, будет проще. Но опять же: зачем все усложнять, если все и так хорошо работает?

— И все равно многие производители ушли от идеально круглого колеса. У кого-то теперь штурвал, у кого-то какой-то сплюснутый полуквадрат.

— Я остаюсь при мнении, что оптимальный вариант — это когда от центра руля до каждой точки на окружности одинаковое расстояние. Таким рулем работать проще всего, а проще в этом случае означает лучше. Опять-таки, я говорю с точки зрения скоростного маневрирования. На мой взгляд, все эксперименты с рулем — это маркетинг. Машины делают а-ля спортивными, футуристичными — видимо, это хорошо продается. Но круглый руль придуман не маркетологами, а инженерами. Поэтому он просто работает, — заключает Юрий Краснов.

У вас есть тема для «Разбора с Красновым»? Пишите нам: pv@onliner.by или t.me/vitpetrovich.

Нравится читать Onlíner? Добавьте наши новости в «Основные источники» Google

Перепечатка текста и фотографий Onlíner без разрешения редакции запрещена. ga@onliner.by