Личный опыт. К чему привела попытка купить машину через автоподборщиков?

Подготовка

Будучи поклонником японских моторов, я решил смотреть в сторону марок Acura и Honda. Да, японского там теперь не так много, но в семье в свое время был Accord 7 — один из самых практичных и стильных автомобилей с атмосферным мотором и классической гидротрансформаторной коробкой. В этом плане ближе Acura года 2018-го, хоть и с «роботом», а следующими в списке стояли Accord 10 помладше и 10.5 (так в США называют рестайлинговую модель) с вариатором и турбированным 1,5-литровым двигателем. Не бог весть что после 2.4 у Accord 7, но тоже неплохо. Accord 10 с мотором 2.0 пришлось убрать из списка из-за цены (хотя он практичней, в том числе в плане КПП).

Один из рассмотренных вариантов — рестайлинговая Honda Accord 10 с 1,5-литровым мотором и вариатором

Перед тем как отправляться на поиски, заехал со списком к давнему и доверенному продавцу запчастей: узнать, сколько стоят популярные позиции и как долго ждать их в случае заказа. Это подтвердило намерения — разница между «Акурами» и «Аккордами» не критичная, если речь не о чем-то совсем специфическом. Потом настал черед изучения цен на рынке «бэушек» — перед тем как обращаться к подборщикам, без которых выбирать машину было опасливо.

А это Acura 2020 года, также из списка просмотренных. Не бита, не крашена. Пробег на момент аукциона не был указан, так как машина побывала в воде

Цена

Цены, конечно, пугают. Сразу нужно быть готовым к тому, что машины теперь продают так, чтобы заработать. Это раньше купил четырехколесного друга, через полгода он подешевел, еще через пару лет — минус треть цены минимум, и так по нисходящей. Но сейчас за автомобиль просят ту же сумму, за какую его купили. Очень странно, но такова реальность: спрос есть.

На какие фразы я обращал внимание при изучении объявлений

Тут исключительно мои наблюдения как обычного покупателя, не слишком понимающего в машинах, но и не совсем лопуха.

• «Брал для себя»

Сначала и я покупался на эту фразу, пока не обратил внимание на интересную особенность: 99% таких покупателей «для себя» продают автомобиль по полгода, а то и больше, при этом пробег совпадает с тем, что был на аукционе в США. Сложно представить человека, который пригнал машину, отремонтировал ее, потратил кучу ресурсов и не эксплуатирует.

Это авто давно бегает по Беларуси и, как следовало из описания, находится теперь в идеальном состоянии

Что в этом плохого? Если человек тут хитрит, почему бы ему не схитрить еще в чем-то? Само собой, есть и те, кто действительно когда-то пригонял для себя.

• «Не бита, вся в родной краске, вся безопасность целая, идеальное состояние»

Сработал собственный опыт: если машина идет по низу или даже середине рынка, при этом у нее небольшой пробег и нет повреждений кузова, то, скорее всего, это «утопленник». Я не нашел ни одного объявления, в котором было бы указано, что автомобиль был в воде — может, чистой, а может, соленой. Более того, некоторые продавцы продают задешево купленного там «утопленника» по самому верху рынка тут. Ну как продают — хотят.

Но для этого и нужен VIN, по которому американское авто можно поискать на аукционах и получить первичную информацию. В 99% случаев оказывалось, что эти «идеальные» машины нередко стоит списывать в хлам. Но справедливости ради, некоторые давно эксплуатировались в Беларуси, и, возможно, нет в них ни запахов, ни скрытой коррозии, в том числе электронных компонентов. Но я не верю. Для меня «вода» — стоп-слово, даже если все как будто работает.

Honda Accord 2020 года, дорестайлинговая версия. В Беларуси продавалась как рестайлинговая

Из этой же оперы — вандализм. Он бывает разный и не всегда критичный: может, кузов поцарапали или сиденья изрезали. Но бывает вандализм, после которого в машину садиться не хочется: например, когда с водителем или пассажирами случилось нечто печальное. Такие автомобили на аукционах помечают наклейками биологической опасности, и итоговая цена обычно низкая. Как провели уборку и дезинфекцию, я не знаю. Потому тоже не вариант.

Все интересующие машины я заносил в экселевскую табличку с указанием города, где находится, модели, года выпуска, пробега, цены, VIN и номера телефона для связи, а потом пробивал по интернету и ставил отметки: «стоит посмотреть», «слишком дорого», «хлам» и «полнейший хлам».

Это уже подчищенный вариант, в котором остались лишь те машины, на которые стоит смотреть, пусть и с компромиссами

К недостойным вариантам я отнес «утопленников»; автомобили с «биологической опасностью»; побывавшие в нескольких ДТП на родине (это важный момент, так как почти все аукционы публикуют фото продаваемой «здесь и сейчас» машины, некоторые указывают и прошлые торги); после аварий, которые могли повлиять на геометрию кузова; с очень сильными повреждениями и повреждениями, требовавшими квалифицированного ремонта, так как в сказки про «делал для себя» не особенно верю; глубоко тюнингованные варианты; с пробегом больше 90 000 км.

Поиск подборщиков

Выбрав цену чуть выше средней по рынку с учетом возможного торга, я отправился искать подборщиков. Услугу предоставляет уйма компаний и «одиночек», я же решил обратиться к одной из самых популярных фирм: раскрученная, генерирует в соцсетях и на интернет-площадках контент и, значит, заботится о репутации (так мне сказали мастера на СТО, где я обслуживаю свой «автопарк»). Да и на сайте красиво описывает услуги: и подбор, и консультации, и индивидуальный подход — сказка! Правда, и ценник один из самых высоких.

Звонок по указанному телефону снизил градус радости: оказалось, что «лучше смотреть „французов“», так как под мой бюджет (до 62 000 рублей), возраст (до восьми лет) и состояние (не «утопленник», не жесткий тотал) подбор «Аккорда» или «Акуры» под ключ невозможен. Что?

Удивление было недолгим, так как от собеседника исходили лучи нежелания «консультировать» или использовать «индивидуальный подход». Скорее чувствовалась тяга пояснить, почему я не прав в своем выборе. За пару минут разговора с базовыми вопросами я чаще всего слышал: «Пишите в Telegram ваш запрос, посмотрим».

Написал. Получил в ответ от другого сотрудника: «Вот договор, подписывайте». А поговорить? Да, понятно, что без денег работать никто не хочет, но я не хотел подписывать договор не понимая, что меня ждет из услуг и каковы перспективы. В общем, не срослось с раскрученной фирмой.

Что ж, полдня изучения отзывов на другие компании и «ипэшников» вывели на нового потенциального исполнителя моих желаний. Цена услуг — «как у всех», баланс плюсов и минусов в отзывах соблюден и стремится к высшему баллу, можно пробовать.

Запрос был тот же, точно так же подборщики не слишком желали заниматься процессом под ключ, но все это звучало осмысленно с самого начала: «Таких машин не слишком много, вам проще найти конкретные экземпляры, а мы их посмотрим — сэкономите». У меня были такие варианты, и, забегая вперед, так и вышло: осмотр пяти или шести машин обошелся мне примерно в два раза дешевле, чем услуга «все в одном».

Почему с меня не захотели взять больше денег? Сложно сказать, но в альтруизм я не верю.

Очень много фото и видео и нет прямого контакта с подборщиком

Тут проще рассказать, что понравилось в работе подборщиков, а что нет.

Понравилось

• Оперативность. Скинул контакты с утра, а во второй половине дня получил отчет. А то и по двум машинам, причем выходные не помеха — все зависит от готового к встрече продавца.
• Фото всего и вся, десяток-полтора коротеньких видео важных моментов.
• Голосовой отчет, в котором подборщик рассказывает об увиденном, сфотографированном и отснятом на видео.

Не понравилось

• Не всегда структурированный голосовой отчет, бывает недостает информации. Обычно ее можно уточнить отдельно, но через руководителя: задать ему вопросы, которые он перешлет исполнителю, а тот обратно по цепочке — ответ. Не исключаю, что это особенность компании, в которую обратился я, но без прямого контакта неудобно.
• Особенно важные моменты стоит перепроверять самостоятельно. В отчете о машине, которую я в итоге выбрал, говорилось, что резина достойная и менять ее не нужно. Я не стал на этом заострять внимание при покупке, а затем выяснилось, что шины «мертвые» (и вовсе не «нормальное „лето“», а вусмерть выезженная «зима», то есть минус 1200 рублей с ходу и столько же — осенью). То же касается тормозных дисков, но тут вопрос к СТО, которой я заплатил за осмотр подвески и течей: кривые диски для них остались незамеченными. То есть еще минус 560 рублей за нормальные диски с колодками.
• Сложно добиться «консультации», которую обещают, вероятно, все сервисы подбора. Мои вопросы наподобие «Что бы вы посоветовали?» или «Как вы думаете, это нормальный вариант, стоит ли вообще смотреть?» упирались обычно в… «Не могу гадать, надо смотреть машину». Ну да, само собой.

Ожидание и реальность

Первыми были две почти идеальные «Акуры» в Бресте и, кажется, Гродно, остальные — «Аккорды» 10 и 10.5 поближе к Минску и в нем. Все автомобили позиционировались как «сел и поехал», «вложений не требует». Забегая вперед — таких не нашлось.

Один из владельцев продавал машину, но на связь не выходил. Второй вышел и договорился о встрече, но исчез за полчаса до назначенного времени и на звонки отвечать перестал. Третий постоянно опаздывал, и поймать его было чрезвычайно сложно — встречу пришлось переносить, потому что «уже подъезжаю, буду через пять минут» звучало несколько раз в течение часа или полутора.

Кто-то неверно указал поколение автомобиля, а заметил я это, только когда стал внимательно изучать различия (их не так много внешних). В этом, кстати, помог ChatGPT: он проанализировал VIN и сделал предположения, которые оставалось только проверить.

Осмотр подборщиками показал: в одной машине вся безопасность — подушки — физически восстановлена, но не работает, в компьютере же ошибки примерно по всем системам и узлам. Другой вариант внешне так же прекрасен, но везде вне прямого зрительного контакта есть легкий налет ржавчины, коробка жестко «пинается», передняя панель как будто подпилена лобзиком, есть и нюансы по мелочи.

В еще одном автомобиле нашлось около 4 мм шпатлевки на «отремонтированной для себя» арке под дверью, а плоскости и ребра выводили дедушкиным шпателем и доводили рашпилем. Один из продавцов умолчал, что вся машина побита градом, кожзам на приборной панели пошел пузырями, а лобовое лопнуло; где-то была порвана резинка вокруг лобового стекла, и в дырке уже расцвела прекрасная ржавчина. А у кого-то не работал кондиционер, что может вылиться в копеечку, если речь о замене, например, радиатора или компрессора.

Нет, неработающий кондиционер меня не пугал, решение об отказе от того или иного варианта было «в комплексе». Зато с пробегом несоответствие было лишь на одной из машин — разница между одометром и компьютером составила что-то около 7000 км.

Доволен или нет?

Коротко: да. Подборщики позволили сэкономить уйму времени — не пришлось самому ездить в другие города, да и на одну поездку по Минску легко могло бы уйти полдня. Не исключаю, что они нашли «косяки», которые пропустили бы на СТО. Выбранный в итоге вариант отправился на станцию, где его осмотрели уже на подъемнике (но кривые тормозные диски не заметили). По словам бывшего владельца машины, подборщики «ковыряли» ее долго — около двух часов, заглядывали везде. Ну, почти везде: некоторые элементы пропустили, «потому что шел дождь», а проехаться не смогли, потому что кто-то торопился. Но я об этом знал, то есть без сюрпризов.

Машину в итоге купил примерно на 15% дешевле от суммы, которую определил для себя в качестве максимальной, и примерно на столько же — от заявленной в объявлении. Считаю, что переплатил с учетом моментально возникших трат, и стоило еще поторговаться, однако это уже из разряда «если бы да кабы».

Из затрат: подбор — около 700 рублей, диагностика подвески/течей — 60, оформление и регистрация — около 250, новая летняя резина — 1350 с заменой, все тормозные колодки — 400 с работой. То есть чуть более 2700 рублей. Потом была замена передних тормозных дисков и снова колодок на них, замена моторного масла и частичная — в коробке, то есть можно смело прибавлять минимум 1500 рублей. Итог — 4200 рублей «сверху».

Какие выводы?

• Часто (или даже всегда) после ремонта, выполненного белорусскими специалистами, хочется плакать.
• Ни один подборщик не гарантирует безошибочный выбор (без претензий, они не волшебники), зато вероятность купить «шрот» снижается в разы.
• Мало кто из продавцов рассказывает об автомобиле правду, даже если она откроется при первом же взгляде на него. А если это скрытые проблемы, то и подавно.
• Торговаться нужно «до слез», потому что незамеченные «косяки» вылезут со 100% вероятностью, а ценник на машины сильно завышен.

Можно было бы сэкономить и «пригнать» самому? Да, но по объективным причинам это вариант не для меня.

Нравится читать Onlíner? Добавьте наши новости в «Основные источники» Google

Есть о чем рассказать? Пишите в наш телеграм-бот. Это анонимно и быстро

Перепечатка текста и фотографий Onlíner без разрешения редакции запрещена. ga@onliner.by