Почем «реновация»?

Вкратце напомним суть предыдущего рассказа об этом автомобиле. Несмотря на то что Symbol несколько лет простоял в гараже без движения, завелся он так, будто последняя поездка была буквально вчера. Правда, для этого его полностью разряженный аккумулятор пришлось «прикурить» от другого автомобиля. Саму батарею, как ни странно, удалось восстановить при помощи зарядного устройства. А еще машину пришлось отмывать от толстого слоя пыли. На ходу французский седан оказался неожиданно бодрым — все-таки дает о себе знать небольшой реальный пробег. Тем не менее солидный возраст отражается на состоянии кузова — он требует ремонта. Однако заниматься им мы не будем, а весь марафет сведем к минимуму. Попробуем найти покупателя так.

Хоть мы и решили продавать автомобиль как есть, все равно стоило хотя бы примерно прикинуть, во что может обойтись приведение кузова в порядок, а также большое ТО. Заодно уточним, с какими техническими проблемами можно столкнуться после длительной стоянки в гараже без предварительной подготовки к многолетнему хранению. Это не только любопытство, но и необходимость: надо понимать, какими могут быть примерные вложения, чтобы точнее определить стоимость машины и иметь аргументы при общении с потенциальными покупателями.

Начнем с кузова. Как минимум требуют перекраски задние крылья, а также крышка багажника. Но вообще коррозия на задних арках и в зоне лючка бензобака намекает на то, что, возможно, потребуется и переварка.

— Примерно 500—600 рублей будет стоить покраска одного элемента, а если еще варить, то можно смело на два умножать. С учетом стоимости машины так никто не делает, это просто нецелесообразно. Особенно если стоит задача придать товарный вид для продажи. Поэтому люди или по самой низкой цене красят с соответствующим качеством, или просто цену скидывают, — объяснил расклад автомобильный маляр Алексей, который периодически консультирует нас по вопросам кузовного ремонта. По его словам, лучшее решение в данной ситуации — сделать скидку примерно в 2000 рублей, чем тратить время и деньги на то, что покупатель в итоге вряд ли оценит. В конце концов, речь ведь про недорогую массовую модель, а не редкий янгтаймер.

Примерно такой же порядок цифр мы получили и при изучении стоимости услуг на сайтах нескольких столичных СТО. Если ремонтировать кузов не в Минске, а в регионах, должно выйти дешевле.

А что насчет большого ТО после длительной стоянки?

— Однозначно надо менять все фильтры, технические жидкости, приводные ремни, особенно ГРМ, так как при его обрыве клапаны могу встретиться с поршнями, — говорит Павел, специалист по обслуживанию автомобилей. — Само собой, масло надо поменять и в коробке. Может потечь пыльник-сальник левой полуоси, а также уплотнение по приводу кулисы.

Кстати, может появиться масложор. Перед тем как заводить двигатель, вам стоило выкрутить свечи и при помощи эндоскопа посмотреть состояние стенок цилиндров. Есть риск, что в одном из цилиндров гильза будет просто ржавая — из-за конденсата, который мог образовываться во время столь длительного хранения. Ржавчина — это абразив, поэтому со временем может начаться масложор. С кольцами все будет нормально, будет компрессия, а расход масла на угар появится.

Могут потребовать замены маслосъемные колпачки. Клапаны у этого двигателя достаточно толстые, поэтому, может, обойдется. Но резина высыхает и перестает работать как надо. По этой же причине и сальники могут со временем потечь. А вот за патрубки системы охлаждения бояться не надо, с ними ничего не будет.

Что ж, давайте смотреть. Набор фильтров, масло и антифриз для двигателя К7J обойдутся примерно в 200—300 рублей, а комплект ГРМ будет стоить около 260—400 рублей в зависимости от марки (мы выбирали не самые дешевые расходники). Комплект поликлинового ремня с роликом и натяжителем может стоить порядка 180—360 рублей.

Трансмиссионное масло (для замены требуется порядка 3,2 литра, так что придется покупать 4-литровую канистру) обойдется примерно в 100—140 рублей. Стоимость работы может сильно колебаться от места проведения, но допустим, что на это уйдет порядка 300—700 рублей.

В общем, комплексное обслуживание двигателя и коробки обойдется в 1000—1900 рублей в зависимости от качества используемых материалов и запчастей, а также того, куда вы обратитесь.

— Тормозную жидкость надо будет поменять, а проблем с коррозией тормозной системы быть не должно. Колодки надо будет менять в круг, передние диски — тоже, а задние барабаны нужно снимать и смотреть тормозные цилиндры. Начнете ездить, и шланги могут начать трескаться, но раздувать их не должно. Также надо внимательно следить за пыльниками ШРУСов, шаровых опор и рулевых тяг, так как со временем они тоже трескаются, — продолжает Павел.

Передние диски и колодки обойдутся примерно в 230—300 рублей. За работу по их замене придется заплатить примерно от 60 до 100 рублей, и это не считая дополнительных работ, например обслуживания суппортов. А вот с задними барабанами — как повезет, тут все зависит от того, что «накопает» мастер.

— Symbol перешел в разряд старых машин уже достаточно давно. И владелец, нынешний или будущий, столкнется с тем, что запчастей на нее будет очень много, но из всего этого объема качественных будет мизер, — замечает Павел. — Был у нас в работе такой автомобиль с таким же мотором, с пробегом 120—130 тыс. км. Владелец обслуживался в 2020—2022 годах, а затем продал машину, столкнувшись с тем, что из-за санкций нормальных деталей стало не достать, а те, что ставились, долго не ходили.

Звучит «оптимистично», но как минимум на технические жидкости и расходные материалы хорошего качества рассчитывать можно.

Что ж, мы получили примерный расклад по стоимости приведения автомобиля в порядок. Теперь посмотрим, какую цену можно назначить за него.

Попасть в рынок

Самые дешевые Renault Symbol, выставленные на продажу в Беларуси, стоят порядка 3000—4000 рублей. Это экземпляры первых лет выпуска, еще дорестайлинговые (I фаза) или уже обновленные (II фаза), как наш автомобиль. Заявленный пробег таких машин — 250—400 тыс. км, на фото в объявлениях часто видны явные проблемы по кузову.

Самые дорогие автомобили первого поколения — уже после второго рестайлинга, 2007—2008 годов выпуска, с более мощным 98-сильным двигателем и заявленным пробегом около 200 тыс. км. Такие выставлены по цене 11 000—12 000 рублей.

Наш Symbol, как мы полагаем, должен оказаться где-то посередине, среди машин за 6000—9000 рублей. Они чуть моложе нашего автомобиля, но пробег у них, как правило, в разы больше. А состояние кузова, судя по фото и описанию, плюс-минус такое же: по днищу все неплохо (по словам продавцов), а вот внешние панели уже со следами коррозии.

Понятно, что наш Symbol — возрастной, к тому же не в самом дорогом варианте исполнения — с простым 8-клапанником на 75 сил и чуть ли не в начальной комплектации. Впрочем, есть и противотуманки, и центральный замок с дистанционным управлением, и передние электростеклоподъемники, и даже кондиционер (который, правда, не работает). Однако водительская подушка только одна. Зато пробег — всего 86 тыс. км, и это честные цифры. Состояние основных узлов и агрегатов «по ощущениям» тоже очень хорошее. Вот на этом и будем делать акцент при общении с покупателями.

При первой же возможности провожу при свете дня минимальную уборку салона (попутно нахожу в багажнике комплект зимних шин 2020 года выпуска и старый аккумулятор), делаю фото в разных ракурсах, в том числе с видимыми недостатками кузова — ведь мы за честную продажу.

Главный вопрос: какую цену поставить в объявлении? Начнем прощупывать рынок сверху — пусть будет 9400 рублей. Вряд ли конечная стоимость будет именно такой (хорошо, если найдем покупателя за 7500 рублей), но оставляем зазор для торга, а также на тот случай, если вдруг найдутся покупатели и за более высокую цену.

Покупатели вообще будут?

Такая мысль посещает где-то через час после того, как были опубликованы объявления на разных площадках. Ладно покупатели, а хотя бы перекупы? Неужели мы настолько задрали цену, что все прошли мимо?

А нет: вскоре начинают появляться предложения забрать автомобиль за 6000 рублей. Пока что вежливо отказываюсь: во-первых, хотелось бы продать машину за бо́льшую сумму, а во-вторых, предыдущий опыт общения с перекупами подсказывает, что к моменту сделки могут быть торг и снижение цены. Ну и главное: у владельца автомобиля есть желание совершить полноценную сделку с реальным покупателем. То есть оформить в ГАИ договор купли-продажи, чтобы ему затем не приходили чужие штрафы и не выставлялся транспортный налог.

Но вот, похоже, и первый более-менее реальный покупатель — уже не пишет, а напрямую звонит и задает правильные вопросы: про сохранность VIN-номера, состояние кузова помимо указанных недостатков и так далее. Наш разговор то и дело возвращается к стоимости.

— Цена у нее максимальная — из всех возможных, — замечает покупатель, имея в виду стоимость автомобилей 2003 года выпуска. На мой взгляд, подобные машины стоит относить к группе «старше 20», и там год выпуска не так важен, как состояние.

— Ну, люди у нас любят торговаться, вот и оставляю место для творчества.

— Ну вы же видели среднюю цену на эти машины. У вас цена выше самой большой цены.

— Но раз вы звоните, значит, вам все-таки интересен этот вариант.

— Да я просто поинтересоваться. Всегда же пишут одно, а по жизни совсем другое.

— Я не знаю, по какой цене она в итоге продастся. Сейчас прощупываем рынок, идем сверху, — честно раскрываю нашу тактику.

— Вы говорите, что средняя стоимость ниже. Но те машины, что я вижу в объявлениях, — да, они моложе на несколько лет, но у них пробеги по 350—400 тыс. км. А этот автомобиль почти не эксплуатировался, у него пробег 86 тыс. км. Да, есть вопросы по задним крыльям, но в остальном кузов живой. Пробег есть пробег, и состояние основных агрегатов двигателя, коробки хорошее.

— Ну, они недорогие, если покупать бэушные. Вопрос по кузову — во сколько обойдется ремонт?

Вот тут и пригодились полученные знания о возможной стоимости кузовного ремонта. С ходу называю примерную сумму, уточняю, что цена сформирована с учетом недостатков по кузову, попутно замечая, что у выставленных на продажу машин тоже есть те или иные вопросы по этой части. Договариваемся, что если у человека все же возникнет желание посмотреть автомобиль вживую, он меня наберет. Надо ли говорить, что больше мы с ним не общались?

Торговля капсулой времени идет ни шатко ни валко, когда на третий день раздается еще один звонок. Парень явно интересуется машиной, уточняет те или иные моменты по технической части, также удивляется высокой стоимости (и получает ответ, что указанная в объявлении цена — не последняя), ну а главное, хочет посмотреть автомобиль вживую.

Как водится, разговор происходит в самое неудобное для меня время, но предлагаю компромиссный вариант: посмотреть кузов со всех сторон и заглянуть под днище потенциальный покупатель может и без меня, я просто подскажу, где машина стоит. А если он будет готов к дальнейшему разговору, вечером этого дня или на следующий день смогу показать автомобиль полноценно.

Буквально через пару часов парень перезванивает: машину посмотрел, хотел бы изучить ее подробнее, попробовать на ходу. Договариваемся на вечер — чего тянуть-то?

Всем увиденным потенциальный покупатель удовлетворен, примерный масштаб работ представляет, оценивает примерно в 3000 рублей (я бы сказал, что это очень оптимистичный прогноз, но тут вопрос, где, что и как делать). Разумеется, все снова упирается в стоимость.

— 6000 рублей я бы дал…

— Нам такие деньги сразу предлагали, хотелось бы больше. Тем более что машина того стоит.

— Ну, может быть, и 6600 готов заплатить.

— Я передам владельцу, решение будет принимать он.

Обсуждаем данное предложение с продавцом. С одной стороны, предложенная сумма меньше той, на которую можно было бы рассчитывать. С другой же — разница не так уж велика. Сколько еще придется ждать того, кто будет готов заплатить 7500 или 8000 рублей? Появится ли он вообще или придется тратить время и вкладывать деньги в автомобиль, чтобы повысить его привлекательность? А тут уже есть покупатель, который тоже заинтересован в оформлении по ДКП.

В итоге владелец Symbol согласился на озвученную сумму и через несколько дней сделка состоялась. С момента подачи объявления не прошло и недели. Быстрая продажа намекает на то, что, возможно, мы все же поспешили и продешевили. Но повторюсь: не те деньги и не те задачи. Владелец хотел продать машину и сделал это за считаные дни и без лишних хлопот. Тут еще и сам фактор автомобиля сыграл роль. Был бы это не простенький «бюджетник», а редкий или тем более культовый вариант, можно было бы вложиться в его восстановление и держать цену. Так что будем считать, что эта история — со счастливым концом.

Нравится читать Onlíner? Добавьте наши новости в «Основные источники» Google

Есть о чем рассказать? Пишите в наш телеграм-бот. Это анонимно и быстро

Перепечатка текста и фотографий Onlíner без разрешения редакции запрещена. ga@onliner.by