Nokian Tyres: как в Финляндии изобрели зимние шины
Nokian Tyres: как в Финляндии изобрели зимние шины
Где-то там, далеко на севере, настоящая зимняя сказка. Безмолвные стражи-снеговики провожают удивленным взглядом проезжающий автомобиль, а тот мчит себе, разбрасывая из-под шипованных колес фонтаны пушистого снега. Машина летит по обледенелой дороге вглубь загадочной страны, казалось бы, совсем непригодной для вождения — настолько сурова здесь бывает погода. И все же мороз не запугал, а закалил местных жителей, научил их ездить зимой. А они передали этот навык всем остальным. Мы в Финляндии, на родине зимних шин.
Одна очень финская история
- Это «Нокиа»? Да
- Как Nokian стала производить шины
- Зимняя сказка про белый ад
- Nokian Tyres: объемы, рынки, оборот
- Как ведут себя люди, когда выпадает снег
Это «Нокиа»? Да
Наш путь лежит в Лапландию: это почти тысяча километров до Хельсинки, а затем еще столько же на север, туда, где за полярным кругом живет финский Дед Мороз — Йоулупукки. Путь неблизкий, поэтому развлечемся-ка хорошей историей.
Вы не помните 1898-й, а именно тогда все началось — с финского предприятия Suomen Gummitehdas Osakeyhtiö: оно базировалось в Хельсинки и занималось производством изделий из резины. По-настоящему фабрика гордилась своими калошами — вот что пользовалось спросом в конце XIX века. Калоши, возможно, были и неплохие, но в них далеко не уйдешь, компания терпела убытки.
В 1900 году были приняты, как сказали бы сейчас, антикризисные меры: у предприятия сменилось руководство. Техническим директором стал Антти Антеро, которого сегодня называют не иначе как основателем финской резиновой промышленности. Тогда ему было 30: еще молодой, но уже с достаточным опытом и образованием инженера-химика, Антти оставался на руководящих должностях следующие 40 лет.
Новое правление Suomen Gummitehdas перенесло производство из Хельсинки, где стало тесновато, в городок Нокиа. История обошлась с ним причудливо: каждый, наверное, слышал это название, но мало кто связывает его с населенным пунктом в окрестностях Тампере. Да, именно там рождался промышленный потенциал Финляндии.
Впрочем, это потом, а пока Антти Антеро изо всех сил старался сделать продукцию компании конкурентоспособной. Чего и говорить: хватало сильных игроков на калошном рынке в те годы, потеснить их было непросто.
Отгромыхала Первая мировая, разодрав Европу траншеями и гусеницами изобретенных танков. Мир возвращался к миру, и людям снова нужны были простые вещи в хозяйстве. Дела у Suomen Gummitehdas пошли в гору: калоши и прочие резиновые изделия стоили дорого и были нарасхват. На этой волне компания скупила акции других предприятий, в том числе Nokia, которая занималась и производством бумаги, и выработкой электроэнергии, а также фирмы Suomen Kaapelitehdas, производившей электрические кабели. Образовалась объединенная компания, одно из подразделений которой выпускало резиновые изделия, другое производило электронные устройства, третье имело дело с древесиной и так далее.
Много лет спустя, во время очередного экономического кризиса, это предприятие распадется, подразделения уйдут в свободное плавание. Появится финская Nokia, казалось бы, совсем недавно удивлявшая мир своими мобильными телефонами. Появится Nokian Tyres, которая поставляет свои автомобильные шины в 61 страну.
Как Nokian стала производить шины
Забежали вперед, давайте возвращаться. В 1925 году Suomen Gummitehdas налаживает производство велосипедных шин. Но Антти Антеро понимал, что этого недостаточно, что по-настоящему заявить о себе компания сможет лишь выпуская автомобильные шины. На подготовку ушло еще несколько лет, и вот в 1932-м предприятие наконец представляет Kesäpinta — «Летнюю шину».
Импортная продукция в те годы точно так же, как и сейчас, облагалась дополнительными пошлинами, что играло на руку Suomen Gummitehdas — спрос на их шины был. Но гнаться за конкурентами, имеющими больший опыт, можно бесконечно, требовался прорыв. Теперь в компании очень этим гордятся, хотя, откровенно говоря, логично, что первую зимнюю шину (не путать с первой ошипованной) изобрели именно в Финляндии — они просто это умеют, такими их сделала погода. В 1934 году публике была представлена шина Kelirengas («Шина для определенной погоды»), которая и вошла в историю как первая. Модель была предназначена для автобусов и грузовиков, которым требовалось проезжать в том числе по глубокому снегу. Что придумали финны: протектор стал гораздо глубже, а в центральной части появились канавки зигзагообразной формы — все гениальное просто (даже не пытайтесь перевести эту фразу на финский).
А дальше пошло как по накатанной и заснеженной финской дороге. В 1936-м появляется, как теперь говорят, первое поколение Hakkapeliitta — зимняя шина для легковых автомобилей. Много раз с тех пор в Финляндии выпадал и таял снег, сменялись поколения. Сейчас, к слову, Nokian Tyres выпускает Hakkapeliitta 01 — поколение 2026 года, выпущенное как раз в честь 90-летия всей линейки. Она бесконечно отличается от той, самой первой шины, но все же преемственность сохранена.
Зимняя сказка про белый ад
Лапландия — это там, где зима. Здесь, за полярным кругом, многие топовые производители автомобильных шин стремятся протестировать свою продукцию. Сама погода принимает этот суровый экзамен, причем поблажки не делаются никому, даже своим.
Аэропорт в Ивало совсем крохотный — кажется, больше одного самолета тут не уместится. Никаких автобусов, никаких «телескопов»: спустился по трапу и побрел за чемоданом. Воздух к вечеру — под –25 по Цельсию. Но как дышится!
Этот малютка-аэропорт в сезон принимает какое-то невообразимое количество рейсов со всей Европы. Туристы прилетают в настоящую зиму, где можно встретить северного оленя, покататься на лыжах, снегоходах и даже на собачьих упряжках — последние стоят дороже всего, по паре-тройке сотен евро на человека за пятичасовую прогулку. «Вы слышали? Говорят, ночью есть шанс увидеть северное сияние!» — местных совершенно не впечатляет эта фраза, по ней здесь определяют приезжих.
В 1986 году компания Nokian Tyres выкупила в собственное владение 300 гектаров земли в Лапландии. Некоторое время заповедную тишину нарушал шум тяжелой техники, затем снова стало тихо. И теперь, как говорят старожилы, откуда-то из-за деревьев стали слышаться диковинные звуки — это гонщики-испытатели на свежих Porsche и Tesla испытывают новые финские шины.
White Hell — это собственный испытательный центр Nokian Tyres, включающий целый комплекс зданий и полигонов и позволяющий проводить любые тесты зимних автомобильных шин. Сто километров трасс с различными покрытиями от голого льда до заснеженной, почти непроезжей дороги. Три замерзших озера, на которых также проводятся заезды. Изо дня в день люди гоняют на мощных машинах сквозь все это великолепие исключительно во имя науки и технического прогресса. Благородное занятие, к которому нельзя не приобщиться.
Повезло тому, кто попал в «Белый ад» в хорошую погоду, что для этих мест, может, и не редкость, но и не обязательное условие. Хотя профессионалы здесь, в центре, часто наоборот недовольны: солнце серьезно влияет на верхний слой снежного покрытия — оно подтаивает даже в сильный мороз. При проведении тестов это имеет громадное значение, поскольку «убивает» репрезентативность.
К хорошим шинам предъявляют немало требований, но самое важное — водитель должен уверенно чувствовать себя за рулем в любых погодных и дорожных условиях. К этому и стремятся производители.
— Мы разделяем зимние шины на три вида в зависимости от условий эксплуатации. При самом суровом климате выбирают так называемый скандинавский вариант: он может быть с шипами или без. Такая резина популярна в Северной Европе и Северной Америке. Для более мягкой зимы создается центрально-европейский вариант шин. И наконец, в регионах с очень мягкой погодой иногда используются всесезонные шины, — отмечают специалисты.
В Финляндии же, особенно на севере страны, абсолютное большинство автомобилей, включая автобусы и грузовики, «обуты» в серьезную часто шипованную резину. Если сугробы величиной с человека, с погодой не шутят, понимаете?
«Белый ад» огражден от нежелательных посетителей, но временами туда прорываются. Знаете кто? Олени. Северные, ну а какие же еще? Ходят, смотрят вызывающе, готовы принять вызов от любого, кто захочет погоняться: но не по трассам, а по пересеченке через лес. На слабо берут, ага.
Олени, к слову, в Финляндии создания всеми любимые. Не то чтобы священные, нет: исторически как-то не сложилось, поэтому и по сей день здесь можно встретить немало блюд из оленины. Но обижать оленя в этой стране не позволено никому. Кроме того, они здесь не бесхозные: каждая особь подучетна и находится под защитой.
На дорогах вне полигона также есть вероятность повстречаться с оленем, что является еще одной причиной не разгоняться. При этом ограждений вдоль второстепенных направлений нет, зато предупреждающих знаков в избытке — остается полагаться на везение и быть осторожным.
Кстати, если специально созданных трасс недостаточно, тесты проводят в том числе и на запасной взлетно-посадочной полосе местного аэропорта — она сдается в аренду для таких случаев. Говорят, местные любители разогнаться до предела активно пользуются этой возможностью.
— А финны вообще любят водить машину?
— Ну да... У многих это вынужденная мера. Я, например, учился далековато от дома, поэтому рано научился водить. Взять машину и поехать — бывает, это единственный адекватный вариант, чтобы куда-то добраться, — рассказал один из самых молодых водителей-испытателей, которых мы повстречали в «Белом аду».
— Ну, быстро ездить финны умеют: Хаккинен, Райкконен...
— Ты про Формулу-1? Нет, я больше люблю ралли. У нас многие следят за гонками — популярный спорт. Некоторые сами занимаются, стараются пробиться.
— А как же хоккей?
— Мало им интересуюсь. Вообще, мне кажется, как-то спадает его популярность в Финляндии. Эй, осторожней на вираже!
Ага, спадает у них интерес — не верьте! Финны — постоянные фавориты чемпионатов мира и среди национальных команд, и среди молодежных!
И заканчивая про финский хоккей. В White Hell есть закрытая площадка с чистым льдом, просто кристальным. Здесь, спрятавшись от солнечных лучей, тестируют поведение шин именно в таких условиях — на голом льду. Выглядит это завораживающе: автомобиль чуть разгоняется и затем тормозит. Что происходит? Ну почти ничего — он скользит.
Так вот, по большому секрету нам рассказали, что сотрудники полигона в свободное время устраивают тут импровизированные хоккейные матчи. Только не говорите никому, а то парням может влететь.
Nokian Tyres
Как же сегодня можно охарактеризовать структуру Nokian Tyres? Штаб-квартира и один из заводов по-прежнему расположены в городке Нокиа, где, по всей видимости, благодатная почва для бизнес-начинаний. Завод, к слову, относительно небольшой, занимается в основном выпуском индустриальных шин и (в меньших объемах) покрышек для легковых автомобилей. Объем — около 4 млн шин в год.
Здесь же, неподалеку от предприятия, находится еще один испытательный полигон компании. Это, конечно, не White Hell, он куда компактнее, но тут также проводят важные испытания, в основном на асфальтовом покрытии. В северных странах структура асфальта, который используют при укладке дорожного полотна, имеет свою особенность — он, если так можно выразиться, крупнозернистый. Финны, разумеется, хорошо это понимают, когда разрабатывают шины, предназначенные для северных регионов.
В компании открыто говорят, кто основные потребители их зимней продукции — страны Северной Европы. Кроме того, сейчас очевидна нацеленность компании на североамериканский рынок: завод открыт в Дейтоне (США, штат Теннесси), он также поставляет на рынок около 4 млн шин ежегодно, которые, понятно, предназначены в первую очередь для потребителей в Канаде и Соединенных Штатах.
Завод в российском Всеволожске (Ленинградская область) больше не принадлежит компании Nokian Tyres, но продолжает активно работать, выпуская продукцию под брендом Ikon Tyres.
У многих бренд Nokian Tyres ассоциируется именно с зимней резиной, но компания активно развивается и в летнем сегменте. В Испании, недалеко от Мадрида, уже несколько лет работает центр технологий, позволяющий проводить исследования и испытания шин, в том числе при высокоскоростных тестах.
Такие вот амбиции у финского производителя, общий оборот которого в 2025 году составил почти 1,5 млрд евро.
Как ведут себя люди, когда выпадает снег
Прошли «Белый ад», давайте возвращаться к нормальной жизни, тем более что жить финны умеют. Вот лишь несколько сделанных нами наблюдений.
- Не спешите относить все машины во дворе к категории «подснежников». За полярным кругом полметра снега может навалить буквально за одну ночь. При этом, что любопытно, автомобили остаются прогретыми. Каждый подключен к специальной розетке, которая имеется возле парковочного места, и с помощью электричества доводится до адекватной кондиции. Остается стряхнуть снег, и можно ехать.
- Снеговиков в Лапландии лепят в ноябре, и, в принципе, так они до марта и стоят. Это забавно: спустя пару дней, проходя мимо, с ними уже начинаешь здороваться. Причем в Финляндии снеговиков лепят не из шаров, которые накатали по снегу, а из кубиков. Дело в том, что когда снег счищают с дороги, вырастают огромные сугробы. Нет ничего проще, чем прийти с бензопилой и нарезать снег на пригодные для «строительства» кирпичи. А уж из них хоть снеговика лепи, хоть иглу делай.
- Дороги зимой не расчищают до асфальта и не посыпают песком. Водители к этому привыкли, да и шипованная резина часто выручает. На дорогах при этом чисто. В городах и на скоростных трассах часто используют специальную каменную крошку, которую в конце зимы собирают для повторного использования.
- В крупных городах можно встретить тротуары, ступени, даже целые площади с подогревом. Если подогрева нет, то снег просто сметают в сторону либо вывозят. За полярным кругом, убирая тротуары, никто не стремится доскрести до плитки. Зато вовсю используются санки, причем в них можно как везти детей, так и, к примеру, волочь продукты из магазина.
- В Финляндии принято трижды в год уходить на каникулы, причем это касается всех, а не только студентов и школьников. Три недели летом, рождественская неделя и неделя в конце февраля или начале марта. Эту неделю еще называют лыжными каникулами — народ уезжает из городов кататься на лыжах. В основном на беговых (говорят, финнам в этом виде нет равных).
- Снегоходы — еще одно популярное развлечение в Лапландии. Устроены специальные трассы, установлены специальные предупреждающие знаки. Летом эти же трассы используются для поездок на велосипедах — практичный финский подход.
- С учетом финских снегопадов владельцам домов приходится часто счищать снег с крыши. По этой периодичности местные оценивают, насколько снежной выдалась зима: если приходится поработать на крыше раз в месяц-два — то это ничего, а если каждые две недели — то что-то не то творится с климатом.
- Если видите, как в позднее время горизонт внезапно начинает светлеть, — не спешите думать, что это северное сияние. Возможно, навстречу всего лишь едет автомобиль: финны активно используют дополнительные осветительные приборы на транспортных средствах для лучшей видимости в темное время суток. Светодиоды могут быть невероятно яркими.
Нравится читать Onlíner? Добавьте наши новости в «Основные источники» Google
Есть о чем рассказать? Пишите в наш телеграм-бот. Это анонимно и быстро
Перепечатка текста и фотографий Onlíner без разрешения редакции запрещена. ga@onliner.by
