Рекорд — 10 000 км за круг. Как проявил себя Geely Atlas Pro за три года и в дальних путешествиях?

Ольга и Павел приезжают на встречу на двух машинах: девушка — на среднеразмерном и полноприводном Geely Atlas Pro, мужчина — на компактном хетчбэке EX2 с задней ведущей осью. Следуя стереотипам, хочется поменять их местами, но Ольга объясняет: с ней чаще ездят дети, да и после предыдущих своих кроссоверов она уже не хочет пересаживаться на что-то менее габаритное.

А Павел сменил Emgrand на EX2, потому что давно задумывался об «электричке»: электрокары мужчине нравятся из-за динамики и экономичности. Девушка пока переходить на «зеленое» топливо не планирует: нужно, чтобы в семье оставалась хоть одна машина с ДВС для дальних путешествий. Atlas Pro, например, в прошлом году успел свозить супругов и их друзей к Эльбрусу… Но до путешествий мы еще дойдем, а пока — по порядку.

— Наша семья познакомилась с маркой Geely три года назад, — рассказывает Ольга. — До этого мы ездили на другом кроссовере примерно такого же класса. Когда искали замену, то на семейном совете решили: из всех вариантов, существующих на рынке, Atlas Pro максимально закроет наши потребности. Это паркетник, он высокий, в него удобно сажать детей. В момент покупки они еще ездили в автомобильных креслах.

В то же время у «Атласа» не сильно большой расход топлива, у него хорошая электроника, много ассистентов и помощников.

— Перед покупкой Atlas Pro вы рассматривали только автомобили из салона? Мыслей о б/у не было?

— Для нас принципиально было приобрести авто именно из салона (покупали в «Атлант-М»). Предыдущая машина приобреталась новой, а до этого 3—4 были подержанными. После автомобиля из салона пересесть обратно на б/у было невозможно. Когда ты полностью знаешь историю машины с первого дня — это совсем другие ощущения, чувство безопасности на дороге.

Наш Atlas Pro отъездил от Альп до Эльбруса. Автомобиль очень хорошо показал себя на горных дорогах: управляемость была шикарная даже в сложных погодных условиях, поэтому мы остались довольны — особенно подключаемым полным приводом.

В прошлом году мы были в Кабардино-Балкарии, но отправились туда на самолете. И по сравнению с европейским отдыхом, когда ты все загрузил в багажник машины и не напрягаешься, перелет с лыжным снаряжением нам сильно не понравился. Поэтому мы предложили друзьям: давайте в Россию, на Эльбрус, поедем на автомобиле. В итоге в путешествие прошлой зимой мы отправились на трех машинах — всего 12 человек. Мы установили на крышу багажник, из-за чего увеличился расход, но незначительно.

Запомнилась нам и поездка на Geely к леднику Каунерталь — там снимали одну из сцен фильма про Джеймса Бонда (картина «007: Спектр»). Самый красивый серпантин Австрии!

Мы туда ездили дважды за два дня. На второй раз поднялись в гору, и налетел мини-ураган — все замело снегом. Но спуск оказался комфортным, машина хорошо держала дорогу, несмотря на отвесные подъемы и резкие повороты.

Сейчас пробег составляет 70 000 км. Самое большое автопутешествие вышло в 10 000 км на круг. В выборе следующего автомобиля не последнюю роль будут играть рейлинги на крыше, чтобы можно было крепить багажник в грядущих путешествиях.

— Финансовая сторона вопроса: брали Atlas Pro в кредит или за наличные?

— Кредит. Главной целью на тот момент у нас было закончить ремонт в квартире. Поэтому финансовая программа помогла ускорить его: свои ресурсы мы вложили в жилищный вопрос, а автомобиль был куплен под хорошую ставку. В месяц мы платили порядка 700 рублей (это основной долг плюс проценты), что по карману не било.

— Какие недостатки выявили в Atlas Pro за три года?

— Он один — это кузов. В первый год владения мы перекрашивали машину — были сколы (и вокруг них ржавчина). Сейчас они появились и на крышке багажника.

Антикоррозийную обработку, конечно, делали, но не обклеивали авто защитной пленкой. Следующую машину обклеим обязательно.

«Экономия на топливе — в три раза». Почему поменяли Geely Emgrand на электрический EX2?

В 2024 году в семье появился Emgrand — он предназначался для Павла. Но пару месяцев назад произошел новый круговорот Geely в семье: «бензинку» сменили на электрокар.

— Почему пару месяцев назад ваша семья сменила Emgrand на EX2?

— У нас был план: к лету начать присматривать новую машину. Но тут супруг говорит: «Я все-таки надумал брать „электричку“», — вспоминает Ольга. — Начали смотреть электрокары, но без конкретной цели. Наткнулись на EX2: внешне машина выглядит малышкой, EX5 мне визуально больше нравился. Но когда я села в автомобиль, то поняла, что водителю и переднему пассажиру очень комфортно. Когда я пересяду на электрокар? Когда сделают батареи, которые держат заряд по полторы тысячи километров. (Улыбается.)

— А почему вновь именно Geely? На рынке большой выбор различных электрических «китайцев» под разный бюджет, в том числе от параллельных импортеров.

— Потому что у нас уже есть опыт с двумя Geely. Мы понимаем все потенциальные минусы, и их немного. Наличие официальных дилеров, понятные условия гарантии — это все плюс.

— Какой реальный запас хода у EX2?

— Приведу пример, — говорит Павел. — Мы возвращались из Витебска по трассе с полным «баком». Доехали до Лепеля со скоростью 90—95 км/ч, потратив 42% (то есть заряд составлял 58%). Тогда была температура около +5 градусов. В Лепеле зарядились до 100%, поехали в Минск. По приезде в столицу оставалось 49%. Итого мы, преодолев 275 км, потратили где-то 95% заряда.

При температуре около +14 градусов расход составляет примерно 14—15 кВт⋅ч / 100 км. Иногда 16, если хочется поднажать и не работать с рекуперацией.

Если сравнивать с Emgrand, то на топливо теперь тратиться в три раза меньше средств (если заряжаться на небыстрых станциях).

В день я проезжаю порядка 70—80 км.

В Emgrand (была версия с вариатором) ТО по регламенту — каждые 7500 км. В год я проезжаю более 20 000 км, то есть трижды провожу техническое обслуживание. У электрокара оно раз в год или после 20 000 км. Но что Emgrand, что EX2 — это прекрасный баланс цена/качество. За определенные деньги вы получаете комфорт, мягкость передвижения, кучу опций. В электрокаре есть адаптивный круиз-контроль, камера с круговым обзором на 360 градусов, подогревы руля, сидений, лобового стекла. Отмечу очень мягкую подвеску: вероятно, это из-за колес, точнее из-за высоты покрышек.

На замену Geely Atlas Pro — Cityray. Почему такой выбор?

Прямо сейчас Ольга и Павел находятся в процессе оформления «обмена» Atlas Pro на Cityray. Если сравнивать две модели кратко, то Atlas Pro больше по габаритам, у него полный привод. Cityray можно назвать более молодежным: он компактнее и доступнее.

— Почему собираетесь менять автомобиль? На это решение повлияло окончание кредитного грейс-периода и гарантии?

— Смена автомобиля на Cityray — это совокупность причин, — отвечает Ольга. — За первые три года машина обесценивается с какой-то понятной скоростью, а дальше это обесценивание может быть очень быстрым. Поэтому пока автомобиль в хорошем состоянии — его можно достойно продать на «вторичке». Второй хозяин будет на нем ездить и получать удовольствие. А на вырученные деньги с небольшой доплатой мы сможем приобрести новую машину.

В общем, это такой долгосрочный план: дольше держать авто в семье невыгодно.

— Почему для замены Atlas Pro выбрали Cityray?

— Я рассматривала только кроссоверы. В тот момент, когда мы выбирали машину для замены (Atlas Pro будем сдавать в трейд-ин), на рынок как раз вышел Cityray. Coolray мне не очень нравился, хотелось чего-то другого — и вот производитель выпустил новый автомобиль. Преимущество Cityray (если говорить о модельном ряде Geely) — это цена. Габариты — тоже плюс, удобно парковаться в узких местах. И дизайн современный.

Отмечу, что последние шесть машин мы сдаем именно в трейд-ин, не продаем на «вторичке». Бывает, выставляешь хороший автомобиль, а тебе начинают рассказывать, мол, тут у вас царапина, а вот там скол. А машине восемь лет, на минуточку! Очень это утомительно.

Откуда в нашей семье любовь к Geely? Мы с супругом достаточно практичные, с одной стороны. С другой — для нас важно финансовое планирование. Geely — это марка, в которой есть компромисс, комбинация техничности и практичности. Например, когда я пересела три года назад на Atlas Pro, то отметила, что в автомобилях престижных марок моих друзей не было и трети функций, которые были у «Атласа». При этом я получила их за достаточно адекватные деньги.

Но нужно помнить про слабые места. И про то, что «болячек» можно избежать, если доплатить за защиту кузова. Следует просто принимать это как данность: да, ты экономишь на старте, но придется немного потратиться на кузовные вопросы.

Есть о чем рассказать? Пишите в наш телеграм-бот. Это анонимно и быстро

Перепечатка текста и фотографий Onlíner без разрешения редакции запрещена. ga@onliner.by