РАЗЫГРЫВАЕМ ИГРОВОЙ ПКСкачай приложение Каталога и нажми «Участвовать» до 21.06.2026

Почему вдруг автогонщица стала звездой Instagram?

С Натальей мы встречаемся на ее даче недалеко от Минска. Почему здесь? Во-первых, тут оказалось все ее гоночное прошлое — кубки, огромная стопка дипломов и вырезок из газет со статьями и фотографиями. Наталья признается: накануне перебирала прессу и мысленно похвалила себя за то, что энное количество лет собирала печатные упоминания о себе.

А вот к кубкам гонщица (в конце объясним, почему не пишем приставку «экс») относится, на наш взгляд, как-то легкомысленно: вместо того чтобы выставить награды напоказ и на зависть гостям, всю красоту Наталья спрятала где-то под потолком в углу.

Недолго думая, мы предлагаем это исправить и переместить призы в комнату, где сегодня за столом соберется вся семья Натальи. Да, это вторая причина, по которой мы встречаемся за городом — чтобы увидеть, чем новоиспеченный кумир молодежи в Instagram живет сейчас. Если кратко, то семьей. У Натальи четверо детей — трое дочек и один сын. У старших есть вторые половинки (к нашей компании сегодня присоединилась будущая невестка), с которыми все серьезно, поэтому стол в доме рассчитан ровно на восемь персон.

То, что у Натальи характер лидерский, становится ясно с первой минуты знакомства с семьей. К приему гостей готовятся все: дочки и муж сосредоточенно готовят угощения на кухне.

Наталья признается: в доме нет разделений на женские и мужские обязанности. А что касается гонок (или каких-либо других видов спорта), то она не любит, когда кто-то говорит, мол, «это не женское дело»:

— А что у нас женское дело? Назовите хоть одно, кроме того, чтобы детей рожать. Да, мужикам не повезло, они это не умеют.

И у нас в семье, в общем-то, абсолютная взаимозаменяемость. Пока я тут такая красивая на протяжении целой недели интервью раздаю, муж завтрак готовит. Когда мы ремонт делаем — он тоже со мной консультируется: стоим вдвоем и обсуждаем, как сделать лучше.

Кстати, с супругом Наталья познакомилась на работе: Юрий — ее бывший курсант.

— Как он к вам «подкатил»? — спрашиваем у Натальи.

— Он? Это я к нему «подкатила», — смеется женщина. И рассказывает, как во время занятий всегда без умолку болтала со своим учеником, а тот уверенно вел машину. Но случился зачет — женщина замолчала (точнее, не произносила ничего, кроме указаний), и Юрий с непривычки начал неистово «косячить».

— «Радио» на фоне умолкло! — объясняет Юрий. Мужчина, к слову, программист, а еще — КМС по дзюдо и мастер спорта по самбо. Вместе с супругой питает любовь к автопутешествиям — гоняли в Грузию, Германию.

Новая волна славы окатила Наталью тоже благодаря семье. Виновницей «хайпа» в соцсетях стала старшая дочка Екатерина. Она призналась: где-то на диске есть видео, как у маленькой Кати спрашивают, кем она хочет стать. Та не раздумывая отвечает: «Автогонщицей, как мама!» В детстве она даже занималась картингом, но спорт пришлось забросить из-за его дороговизны. По этой же причине из гонок в 2010 году ушла и сама Наталья. В каком-то смысле пошел по стопам мамы разве что сын — он автомеханик (Наталья в свое время самостоятельно крутила гайки по необходимости).

Посмотреть эту публикацию в Instagram

Публикация от КЕРАТИН БОТОКС ХОЛОДНОЕ ВОССТАНОВЛЕНИЕ МИНСК ГРУШЕВКА МИХАЛОВО (@katerina_hair_minsk)

— Чтобы вы понимали, о каких суммах речь... Выезд на ралли в Беларуси (а у нас, в общем-то, соревнования проводятся только в Браславе и Ушачах) при стандартной подготовке машины (и с учетом, что ты ее никуда не «приложишь») — $2000—2500 в эквиваленте. И это 20 лет назад! Сколько сейчас — мне сложно представить.

Если говорить про международные соревнования в России, там ценник сразу вырастает. Потому что машину надо отвезти/привезти, она не своим ходом добирается. Нужен микроавтобус, прицеп, гостиница… Механику платишь просто за то, чтобы он соизволил с тобой поехать. Не знаю, где я вообще брала деньги…

— Так а действительно: где вы брали деньги?

— Занималась бизнесом.

— Не было спонсоров?

— Никаких спонсоров вообще! Людям ралли было неинтересно, потому что машина катается где-то там вдалеке, ее не видно. Сейчас еще можно как-то это дело раскрутить: поставить видеорегистратор, запустить прямую трансляцию… Может, кто-то подтянется. А тогда что? Мы ездили сами себе, — говорит Наталья, но при этом подчеркивает, что ралли, по ее мнению, — «королева» дисциплин.

— Пытались что-то делать на площадках, привлекать народ. В том же Браславе выделили участок под автослалом: раллийная машина заезжает на площадку и маневрирует между фишечками, а потом едет дальше. Но ни один нормальный раллист не будет там показывать результат, чесать гравийную дорогую резину об асфальт.

Единственный мой спонсор — это крестный папа моих старших детей. Он давал мне масло. Я ему как-то говорю: «Ты бы грошы мне дал, куда мне твое масло? Котлеты на нем жарить? Я так часто масло в машине не меняю!»

— Спонсоров не было, а призовые?

— Какие призовые? Кубок выдали — радуйся. Вначале нам просто вот эту бумажечку давали, — Наталья показывает на дипломы, которые мы уже успели рассмотреть.

Как началась карьера Натальи Сироткиной и почему ее собственная школа закрылась, не успев открыться?

Из напоминаний о прошлом остался еще и Renault Clio, который когда-то участвовал в гонках (да и просто колесил по белорусским дорогам). Наталья отмечает, что его часто путали со спортивной версией Williams, но это не она.

А вообще вот список машин, на которых выступала Наталья:

• Mitsubishi Colt II (кузов C10), 1,2 EL, GL (C15A) — 60 л. с.;
• Renault Clio 1.8 MT — 135 л. с.;
• ВАЗ-2108;
• Opel Astra GSI (настоящая, уточняет Наталья), двигатель С20ХЕ 2.0 — 150 л. с.;
• ВАЗ-21124 (1,6 л, 16V), мотор переделанный.

— Какой автомобиль был самым удачным или успешным?

— Из машин, которые хорошо маневрировали на скорости, у меня был Mitsubishi Colt. Он еще карбюраторный… «Реношечку» я любила. Из боевых — больше всего на «восьмерке» каталась. Но она была самая ужасная из машин.

— Вы также сменили целый список штурманов. С кем бы сейчас хотели покататься?

— Наверное, с Татьяной Цырфой (в 2011 году она стала чемпионом страны по авторалли в зачете штурманов. — Прим. Onlíner). С ней интересно.

Что касается штурманов, то есть важный момент.

Если штурман боится — пилот быстро не поедет.

У меня была девушка-штурман, с которой в этом плане было тяжело. Как-то один раз мы с ней случайно прилегли на крышу. Из машины она вылазила в шоковом состоянии! Вышла на середину трассы и пошла. Я ее там матом обложила — и только тогда она наконец-то меня услышала. А потом еще и сказала нашему знакомому, мол, Наташка быстро ехала. В смысле быстро? Нормально я ехала! Так я поняла, что человек просто боится. А пилот со штурманом — это целостный организм. Ты все равно чувствуешь человека справа от тебя. А эта девушка все твердила: «У нас пять детей на экипаж…» Когда тебе такое постоянно долбят — ты не поедешь быстро. В общем, я с ней рассталась. Она сильно обижалась…

Во время обсуждения машин Наталья упомянула, что некоторые из них продала «на кросс» (то есть гонщикам, которые участвовали в соревнованиях по автокроссу). У женщины тоже был опыт в этой дисциплине, но она не решилась там заякориться.

— Это неинтересно. После ралли вообще ничего уже неинтересно — ни треки, ни кроссы. Ралли — это сложный механизм, сложное взаимодействие, командная работа. Ты летишь вслепую под диктовку штурмана, дорога поднимается вверх, кроме неба вообще ничего не видишь! Отмеряешь расстояние, рисуешь траекторию... Если штурман скажет тебе что-то не то — ты просто в дерево вмажешься.

— Но вы никогда на месте штурмана не сидели?

— Я лево с право путаю! — смеется Наталья.

— А как в гонки в принципе попали?

— У Овчинникова (Сергей Овчинников — мастер спорта СССР по автомобильному спорту, многократный чемпион Беларуси по автомногоборью и ралли. — Прим. Onlíner) была мечта возродить эту дисциплину, ралли у нас не проводилось где-то с 90-х. Он в 2004—2005 годах начал собирать людей. Нас было человек десять любителей этих покатушек, которые пришли с курсов по контраварийной подготовке. Приезжали, катались по Боровой… Сначала он нас на скоростное маневрирование затягивал. А потом говорит, мол, давайте попробуем ралли (сперва любительское — третьей категории).

«Официальную» точку на своей карьере Наталья не ставила. Так, взяла временную паузу, пока не появятся деньги. Но она затянулась. Автогонщица вспоминает, что в то время в жизни случилась черная полоса: развод с первым мужем, проблемы в бизнесе и отсутствие финансовой возможности заниматься автоспортом. А еще была жуткая «встреча» с лосем на трассе — объезжать его пришлось по встречке (и то животное умудрилось зацепить машину). По признанию собеседницы, хоть она и не слишком религиозна, но после того случая все-таки сходила в церковь.

— Всю службу меня просто колотило! Уже к 2011 году я превратилась в ходячий комок нервов. Когда у тебя постоянно все плохо, ты куда-то прешь, но у тебя ничего не получается... Я тогда сказала Юре: «Отправь меня в декрет». Вот он и отправил.

Какое-то время, кстати, Наталья успела поработать автоинструктором. Хвастается: у курсантов была стопроцентная сдача в ГАИ!

— Я со своими ребятами уже на шестое занятие выезжала в город, причем пристегивалась (хотя инструкторам можно этого не делать). У меня курсанты спрашивали: «А чего это вы пристегиваетесь?» Я отвечала: «Я же тебе научила! Все, едь теперь, думай о своей и моей безопасности». — «Хорошо, а сколько ехать? 40 км/ч?» Я в ответ спрашиваю: «А как ты будешь ездить, когда „корочку“ получишь? Тут 60 км/ч разрешенная скорость. Плюс десять… Едь 69 км/ч».

— А почему не пошли в судейство?

— Бывших гонщиков не бывает, как и наркоманов с алкоголиками. А быть судьей — это стой и смотри, пускай слюни. Во-первых, мне после всей «чернухи» в жизни надо было успокоиться. Во-вторых, я вообще ничего не отслеживала. Даже «Дакар» не смотрела, мне Юра все пересказывал. В общем, старалась не видеть и не слышать ничего, что связано с автоспортом, потому что ломка была.

Была у Натальи и попытка открыть свою школу — точнее, учебный центр водительского мастерства.

— Я единственный человек в Беларуси, который официально может работать по программе Эрнеста Цыганкова (советский и российский тренер по авто- и мотоспорту, автор системы контраварийного обучения. — Прим. Onlíner). Сколько просуществовала моя школа? Фактически я ни дня не проработала. Помню, открыла центр по бумагам в феврале. А летом контраварийная подготовка уже никому не нужна, все хотят зимой… Но летом мы с мужем съездили на море и привезли Сашку (третьего ребенка). Вот и все. Надо было выбирать: или ты занимаешься бизнесом, или детьми. Я выбрала второе.

«Были бы лишние деньги— я бы уже собралась и поехала!» Сироткина-Купцова will be back?

Наталья признается: минуту славы таких масштабов словила только сейчас — раньше Instagram не было. Хотя как-то даже брали автографы после гонок.

— Кто-то в комментариях про меня написал, что я легенда. А я про себя подумала: «Не такая уж я и старая, чтобы меня называть легендой!»

Параллельно собеседница признается, что удивлена количеству хороших комментариев. Негативным был только один: цитировать неловко, но там была отсылка к известному мему.

Что больше всего вдохновило нас в разговоре с Натальей, так это ее планы на будущее. Пока немного неуверенные, но уже с горящими глазами. И что главное — семья женщину поддерживает. Все близкие твердят: надо пользоваться минутой славы! Тем более в комментариях к ролику многие написали, что Наталья их вдохновляет.

Так что по планам? Наталья уже задумалась о реинкарнации идеи со своей школой — там могут обучать на категорию B (сразу с элементами контраварийной подготовки), готовить спортсменов.

— Вернулась бы я в гонки? Я бы хотела. Были бы лишние деньги — я бы уже собралась и поехала! А еще бы спонсора найти, который даст машину…

Если у тебя нет денег — все, сиди и смотри автоспорт по телевизору. Без вариантов.

Я бы хотела на полном приводе (нравится Subaru) поучиться, потому что это совершенно другая езда и совершенно другой расклад. Но это тоже стоит дурных денег…

— Кстати, когда Катя выложила видео со мной, Uracing написал, мол, нам бы такого тренера. Не вопрос! Звоните, — улыбается Наталья. — Ребята вообще молодцы. В наше время не было организаторов любительских гонок, когда ты можешь на своей машине приехать и прокатиться… Мне эта идея очень нравится.

Зреет и идея с женским экипажем. Мы шутим: Наталье даже искать никого не нужно — дочка Катя все-таки исполнит детскую мечту и станет штурманом, а технической частью пусть занимается сын Дима. Остальные — на подхвате, будут накрывать праздничный стол после побед, ну а что?

Что ж, остается только ждать от Натальи новостей и не употреблять приставку «экс», говоря о ее автомобильном прошлом. Кстати, гонщица успела завести свой блог — обещает делиться успехами.

Есть о чем рассказать? Пишите в наш телеграм-бот. Это анонимно и быстро

Перепечатка текста и фотографий Onlíner без разрешения редакции запрещена. ga@onliner.by