РАЗЫГРЫВАЕМ ИГРОВОЙ ПКСкачай приложение Каталога и нажми «Участвовать» до 21.06.2026

«Машина резвая, но голову терять нельзя»

Поводом поговорить, как это часто бывает, стало сообщение нашего читателя (как видите, обратная связь работает, поэтому если у вас есть тема для «Разбора с Красновым» — пишите нам: pv@onliner.by или t.me/vitpetrovich).

— Все чаще владельцы «электричек» ведут себя на дороге неподобающе. Я понимаю, машина резвая и все прочее, но голову терять нельзя, — отмечает наш читатель.

Он приложил видео. Дело было 4 мая около 07:20 на проспекте Независимости, рядом с Национальной библиотекой.

— Катимся в спокойной обстановке в направлении центра города. «Электричка» BMW, двигаясь в полосе для движения маршрутных транспортных средств, подъезжает к остановке. Водитель, видя стоящий автобус, резко перестраивается перед моим автомобилем, проигнорировав сплошную линию разметки, и оттормаживается, так как в этот момент из третьей полосы начинает перестраиваться праворульный автомобиль на российских номерах, — рассказывает автор ролика.

По словам читателя, эпизод закончился тем, что водитель BMW повел себя эмоционально.

— Он начал сигналить, резко тормозить, затем, опережая, не дал перестроиться другому автомобилю в правую полосу, — утверждает собеседник. — Такое поведение водителей электромобилей — достаточно частое явление. Постоянно пытаются резко вскочить в поток, чтобы объехать маршрутное транспортное средство. Именно поэтому я стараюсь держаться от электромобилей на некоторой дистанции. Но в этот раз был хороший шанс собрать и BMW, и другой автомобиль, и даже автобус в кучу. Полагаю, женщина за рулем праворульной машины так и не поняла, откуда взялся этот BMW.

И это не единичное мнение.

— А Краснов не разбирал правила для электромобилей? Согласно ПДД, им можно ездить по полосе для маршрутного транспорта, но когда на нее можно выезжать, когда съезжать, при каких условиях можно проезжать перекресток, кому уступать и так далее — вот это бы пояснить с учетом появления все большего числа электромобилей, — обратился другой читатель.

Что ж, будем разбираться. Для чистоты эксперимента отправляемся в город на электромобиле. Тоже проспект Независимости, тоже полоса для маршрутных транспортных средств, Юрий Краснов за рулем.

Разметка — для кого?

Полоса для движения маршрутных транспортных средств отделена сплошной линией разметки (1.1), которую пересекать запрещается.

Что мы имеем: просто так разметку, отделяющую автобусную полосу, пересекать нельзя. Про обгон речь не идет, ведь на встречную полосу никто в этом случае не выезжает — соответственно, объезд того же автобуса будет считаться опережением. А стоящий на остановке троллейбус можно считать препятствием, создающим опасность для движения?

И вот как это выглядит на практике.

— Мы выезжаем на проспект Независимости с улицы Калиновского. Очень удобно — сразу попадаем в полосу для движения маршрутных транспортных средств, — комментирует ведущий рубрики. — Но почти сразу же упираемся в стоящую на остановке неподалеку маршрутку. Остановочные пункты на проспекте Независимости, как правило, не имеют так называемого кармана, и транспорт запирает полосу, пока подбирает пассажиров. Слева — сплошная линия, объехать маршрутку по правилам мы, получается, не можем. Приходится стоять и ждать.

Отметим, что несколько водителей, которые ехали перед нами, заранее перестроились влево, понимая, что маршрутка будет останавливаться на остановке. Кто не успел — даже если он не собирается строго следовать ПДД, — попадает в ловушку: он стоит в крайней правой полосе, слева несется поток, и, разумеется, никто не будет оттормаживаться, чтобы пропустить такую машину.

Ладно, вышли из этой ситуации, но тут же попадаем в следующую: автобусную полосу занимает автомобиль с поднятым капотом.

— Что-то я пока не ощущаю особых привилегий от управления электромобилем, — негромко говорит инструктор.

Нужно отметить, что сплошная линия разметки имеет совсем немного прерываний, когда ее можно пересечь. Расположены они вблизи перекрестков и явно предназначены для того, чтобы автомобили, которые едут по другим полосам, могли перестроиться для поворота направо или же выехать из крайней полосы после поворота на проспект.

— То есть что получается: нужно еще поискать место, где в эту полосу можно въехать. А въехал — нужно еще поискать место, где разрешено из нее выехать в случае надобности, — отмечает Краснов. — Понятно, что мало кто придерживается требований разметки в этой части: мы видим, как водители повсеместно перестраиваются в полосу и из полосы, когда им это нужно. То есть существуют требования ПДД, но как их соблюдать на практике — не всегда понятно. И люди действуют интуитивно, опираясь на здравый смысл.

Это касается не только электромобилей. Понаблюдайте: водители любых транспортных средств стараются заранее перестроиться в отведенную для общественного транспорта полосу, если на ближайшем перекрестке им нужно повернуть направо, — на разметку они тоже не обращают внимания.

— И это тоже объяснимо. Люди знают: будешь стоять со всеми в заторе, пока не доедешь до того места, где по разметке можно перестроиться вправо. А доедешь — попробуй там перестройся! Отрезок короткий, а справа вовсю валят те, кто перестроился заранее. И ведь не остановишься — начнут сигналить сзади. Поэтому многие нарушают требования разметки, но нарушают вынужденно, — рассуждает ведущий рубрики. — Но есть момент, на который я хочу обратить внимание: если ты перестроился не по правилам и влез в полосу раньше времени — уступи тому, кто едет по правилам и перестраивается там, где положено. А у нас зачастую как: влезут в полосу и едут, не смотрят, будто никому и ничего не должны. Это неправильно.

Завершая с разметкой, отметим, что в действительности вообще не до конца понятно, зачем там сплошная. Чтобы предотвратить въезд в полосу для маршртуных транспорт средств тех, кому там нельзя находиться? Так ограничения вводит знак 5.9.1 «Полоса для маршрутных транспортных средств», информирующий о том, что это полоса, предназначенная для движения только маршрутных транспортных средств, также по ней допускается движение электромобилей. Тех, кто игнорирует этот знак, нанесенная линия тоже не остановит.

Обычные или зеленые

К слову, раз уж речь зашла о нарушителях в автобусной полосе, отметим, что таких мы увидели откровенно мало. Чаще всего автомобили с ДВС, то есть с обычными номерами, если и въезжали в выделенную полосу, то лишь для того, чтобы на первом же перекрестке свернуть вправо. Нарушители, конечно, тоже были, но в абсолютном меньшинстве.

— Я много езжу каждый день, и, по моим наблюдениям, нечасто водители на автомобилях с ДВС откровенно едут по автобусной полосе, — подтверждает Краснов.

— А как так получилось? Мы же привыкли считать, что только неотвратимость наказания гарантирует соблюдение правил. Но «письма счастья» за эту полосу, кажется, еще никто не получал.

— Может, и не получал, а многие думают, что уже присылают такие письма. Никто же не знает, вдруг камеры уже стали фиксировать эти нарушения, а на себе проверять не хочется. Я сам в автобусную полосу без надобности не въезжаю. И даже сейчас, хоть мы на электромобиле, то и дело забываю туда перестраиваться даже ради нашего эксперимента — просто нет такой привычки. Хотя на «электричке» нам там можно ехать, а вот бензиновому Range Rover за нами — нельзя, а он едет.

Нужно сказать, что Range Rover на первом же перекрестке по-честному свернул вправо. Это лишний раз подтверждает гипотезу о том, что массовых нарушений, связанных с въездом в автобусную полосу, в обычной обстановке не случается.

Не взлетная полоса

— В целом мне кажется, что вся эта ситуация с разметкой создает не так уж много проблем на дороге. Поэтому излишняя принципиальность, на мой взгляд, здесь ни к чему, — отмечает ведущий рубрики. — Другое дело, что некоторые водители электромобилей используют выделенную полосу не для того, чтобы там спокойно ехать наравне со всеми, а чтобы по ней всех опережать. Вот только это не взлетная полоса! И если что-то случится — кто-то неожиданно захочет перестроиться, например, — этому электромобилю, который разогнался, будет некуда деться. А электромобиль тяжелый, его сложнее остановить, чем обычную машину, — я уже не раз это замечал, в том числе и на зимнем вождении с курсантами.

Аварии в автобусной полосе происходили. Были и ДТП с вылетом за пределы проезжей части — не с электромобилями, но все же. Случались также аварии с «электричками», типичные, почти одинаковые — мы разбирали такие ранее. Все это — повод еще раз подумать о том, что в городе нужно выбирать безопасную скорость даже на очень динамичной машине.

— Своим правом нужно пользоваться разумно. Разрешили ехать в автобусной полосе — ну и езжай там спокойно, не нужно пытаться всех опередить, — советует инструктор. — Взять тот же ролик с BMW возле библиотеки: видно, что водитель торопился, опережал, потом начал резкое перестроение, а в этот момент в ту же полосу аккуратно и спокойно перестраивалась другая машина. Это стандартная ситуация: нужно понимать, что если ты так несешься, то тебя в любом случае кто-то да не заметит, и ты сам создаешь условия для возникновения опасной ситуации. К тому же тот, кто перестраивается вправо, в большинстве ситуаций хуже видит ситуацию, чем тот, кто перестраивается влево. Поэтому не нужно конфликтовать, нужно просто аккуратно разъехаться.

Езжай спокойно — и тебе помогут. А агрессивным и резким, наоборот, помогать не хотят, это в нашей природе — включается противостояние.

— Впрочем, все это общая тема. По большому счету какая разница, на каком автомобиле человек едет? Понятно, что есть зеленая повестка, но с точки зрения дорожной обстановки различий нет, — добавляет преподаватель.

При этом ситуация на дороге напрямую зависит от загруженности. Если это утро воскресенья и машин на проспекте мало — нет никакого смысла ехать по автобусной полосе, даже если вы на электромобиле. Другое дело — час пик в будний день, когда возможность проехать там дает очевидные преимущества.

— Это работает: для кого-то, кто ездит главным образом в городе и в час пик, такая привилегия действительно может быть аргументом в пользу покупки электромобиля. И чисто психологически так комфортнее ехать: они там кучкуются слева, а мы едем в отдельной полосе, где посвободнее, где меньше стоим в заторах. Это приятно. Но заметьте: я быстро не еду, и если нужно кому-то уступить, то уступлю. Тогда это не только комфортно, но и безопасно, — подчеркивает Юрий Краснов.

Перепечатка текста и фотографий Onlíner без разрешения редакции запрещена. ga@onliner.by