Не поверим, если вы скажете, что не завидуете владельцам кабриолетов в эти жаркие выходные. Особенно таким красивым, как те, что собрались сегодня на парковке у «Чижовка-Арены» и стройной крышесносной колонной проехались до Astoria Riverside. Участники были максимально разношерстные: и маслкары вроде Chevrolet Corvette или Ford Mustang, и целая «золотая компашка» Porsche 911, и представители клуба Saab (в том числе из РФ), и BMW без верха на любой вкус и цвет. Вписались в ряды всех вышеперечисленных и довольно редкие Pontiac Solstice, Alfa Romeo Spider и не только. Как это было — в нашем фоторепортаже.

У Cabrio Club Belarus есть два «основателя». Один из них — Алексей — на встречу приехал на чужом кабриолете (точнее, его подвезли). Скромно признался: еще ждет свой Porsche 911, а BMW Z4 уже продал, поэтому пришлось занять место пассажира.

— Сколько у нас участников в клубе? Три дня назад я удалил из чата 50 человек, просто потому, что они ничего не писали. Мы стараемся собирать активных владельцев, поэтому сейчас их где-то 250.

— Что движет людьми, которые покупают кабриолеты в Беларуси, где мало солнечных дней в году?

— Да кайфушники они все! И отмечу: у нас на самом деле достаточно солнечных дней. Приедешь ты, например, в Британию: тебе покажется, что там туманный Альбион — и все плохо. Но там кабриолетов очень много, и погода на самом деле для них нормальная. У нас климат как будто теплее становится. Можно кататься без крыши где-то с середины апреля до конца сентября.

Один из самых «скромных» участников встречи — Porsche 911 Turbo S — сейчас выставлен на продажу за $245 000 по курсу. Темно-красный салон, диски 911 Turbo S Exclusive Design… Мотор на 3,7 литра и 650 сил. В общем, остается только любоваться шикарным творением автопрома.

— Хотел купе, но купил «кабрик», — рассказывает владелец по имени Олег. — Он привезен из Европы, у меня в руках один год. В общем, машина хорошая, пользуюсь! 

— Вы фанат Porsche? 

— Да, у меня была Panamera GTS и до сих пор есть Cayenne Turbo GT. Как часто выезжаю на 911-м? Как настроение и погода позволяют. Это может быть день в неделю, а могут быть три или пять. Я и на дачу на ней езжу, и по грибы. Даже фотографии есть, где машина заполнена корзинками с грибами.

Кто-то в горы ездит на таком авто на лыжах кататься, а почему я не могу в деревню на нем поехать? 

В противовес Porsche — более бюджетный способ войти в клуб любителей кабриолетов. Это Volkswagen Eos, выпускавшийся с 2006 по 2016 год. Конкретно перед нами машина 2007 г. в.

— Машина в моих руках с конца 2021 года, — рассказывает трэвел-блогер Михаил. — Сначала я искал просто купе, мыслей про кабриолет не было. Но когда приехал смотреть эту машину (до этого пересмотрев три десятка авто), то сразу понял — 99% ее заберу. На автомобиле езжу круглый год. У него есть преимущество — жесткая крыша. Зимой передвигаюсь как на обычном купе, а летом открываю крышу.

— Не было ли момента разочарования, когда поняли, что открывать крышу с нашей погодой получится нечасто? 

— Вообще ни дня! Многие спрашивают: зачем покупать кабриолеты в Беларуси? Но повторюсь: можно ездить не открывая крышу. Во-вторых, это машина не просто для перемещения из точки А в точку Б. Я чувствую себя в ней уверенно, комфортно. Эта машина у меня надолго: она нестандартная, выделяется в потоке. 

— Следующим авто у вас будет кабриолет или же возьмете, например, кроссовер? 

— Тут есть два варианта. Первый — также возьму кабриолет. Второй — эту машину оставлю в качестве летней, а на зиму возьму что-то более практичное — Voyah Free, например, или eπ008. Но когда ты первый раз садишься в кабриолет, то у тебя с вероятностью 90% в дальнейшем тоже будут кабриолеты.

Михаил часто работает с китайскими электрокарами (как блогер и ведущий) и поэтому был бы рад, если бы китайцы чаще выпускали электрические кабриолеты. К слову, машина, подпадающая под такие критерии, на встрече была — это ярко-красный родстер MG Cyberster.

 

Бренд Saab умер, но не его белорусский фан-клуб, который славится своей сплоченностью и дружелюбностью. На встрече были его представители, а еще гость из Санкт-Петербурга на 9-3.

— Я на автомобилях марки Saab езжу уже 25 лет. Моей первой машиной был Saab 9000. С тех пор у меня осталось четыре штуки, а это один из них, — Александр указывает на свой салатовый (или все же желтый?) кабриолет.

 

— Другие модели, которые у меня есть, — дорестайлинговый 9-3 2006 года в кузове универсал и Saab 9-5 2002 года на завершающей стадии реставрации. А еще — довольно редкий 9-5 2011 года второго поколения модификации Aero. 

— Откуда такая любовь к умершей марке?

— Когда она возникла, то марка еще не была умершей. 

Когда у меня появилась первая машина, я не хотел Saab, даже про него ничего не знал. Я хотел Audi 80, потом — 100, затем, когда денег стало больше, — Mercedes или BMW. Потом приятель прокатил меня на 9000-м Aero. Оснащенная машина, быстрая, стиль своеобразный, непохожий на другие. А еще хетчбэк, то есть колоссальные возможности по грузовместимости. Так я начал смотреть в сторону Saab, приобрел хетчбэк 9000 1996 года с 2-литровым мотором. До этого у меня была отцовская «шестерка» «Жигули» — конечно, машины абсолютно разные. 

Когда начал разбираться в Saab, влез во все инженерные и технические моменты, то понял: эти автомобили создавали люди, которые о чем-то думали.

---

Есть о чем рассказать? Пишите в наш телеграм-бот. Это анонимно и быстро