«Дилеры отказались продавать масло для Geely». С какими проблемами сталкиваются владельцы китайских авто?

Мы успели пообщаться со многими владельцами китайских автомобилей, ввезенных по параллельному импорту. При этом привести их к общему знаменателю нельзя, у всех все индивидуально: кто-то пригнал Geely Monjaro, но все равно обслуживается у «официалов», другой в личных беседах отговаривает окружающих заезжать в официальные сервисы из-за высокой цены на ТО, но при этом общаться с нами не захотел — мол, может навредить знакомым, которые работают в дилерских центрах. Некоторые сказали, что проблем с расходниками никогда не испытывали, поэтому и говорить не о чем.

Но проблемные истории все же есть. Например, наша читательница вместе с супругом заказала китайский Geely Boyue L (он же Geely Atlas на нашем рынке). И как только автомобилю понадобилась замена масла, семья обратилась в дилерские центры. Как утверждает девушка, сразу в трех салонах отказались продать подходящее масло.

— Месяц назад купили авто из Китая и сразу же столкнулись с проблемой по замене масла. Просто реализовать его не могут, обслуживать автомобиль, соответственно, тоже. Почему? Отвечают кратко: запретили, с «китаем» не работают, — рассказывает Наталья. — Но есть парочка спецмагазинов, которые подхватили эту волну и возят исключительно под заказ запчасти из Китая. Муж поехал в один из таких и сразу купил подходящее масло, так что даже ждать не пришлось. На СТО (не дилерском. — Прим. Onlíner) все поменяли.

Еще один наш собеседник по имени Сергей ездит на Li L7. Напомним, с прошлого года эти машины стали продаваться у нас в том числе официально. Однако Сергей принципиально отказался от покупки машины у дилера и приобрел авто, ввезенное параллельным импортом. Собственно, поэтому в официальный сервис никогда и не заезжал. Мы «словили» Сергея в автоцентре, куда он как раз привез авто на обслуживание.

— Почему не купил авто у «официалов»? Я хотел последнюю версию, ее у них не было. Плюс цена космическая (разница была около $15 тысяч).

Я до этого владел новой BMW — покупал ее «нулевой» в российском автосалоне. И когда настали санкции, начались проблемы.

В чем заключается гарантия? Ты пришел — тебе что-то сделали. А когда ты приходишь и тебе говорят, мол, давай подождем два или три месяца — я быстрее найду запчасти самостоятельно. В общем, за $15 тысяч как будто не тебе что-то дают, а на тебя обязательства навешивают.

На моем L7 сейчас чуть больше 20 тысяч километров пробега. Помимо ТО я уже менял передние рычаги — это у них такая «болячка». Шаровые пытались восстановить, не помогло, в итоге полностью рычаги поменяли. Цена... Если честно, не помню — кажется, около 1000 рублей.

Что важно: я поставил не новые рычаги, а уже восстановленные, под другим номером. С рычагами у «Лисяна» целая история: одни восстанавливаются, другие не восстанавливаются. И нет смысла менять свои рычаги на такие же новые, потому что они отходят примерно столько же, сколько и старые.

И хоть в целом я приверженец новых заводских деталей, но не в этой ситуации. Рычаги восстанавливала компания, которая занимается непосредственно их восстановлением — то есть не снимают, не меняют, только восстанавливают. Я запчасти самостоятельно не искал, их покупкой занимался автоцентр. Но знаю, что в Минске все можно было найти без проблем. 

Также менял свечи — заранее, на пробеге в 20 тысяч километров. Мне посоветовал сделать это друг, у них к 40 тысячам они уже были чернющие. Стандартное ТО обошлось примерно в 750 рублей.

«СТО накручивают цены на запчасти, поэтому наняли своих механиков». Как обслуживает китайские авто крупный таксопарк?

Сергей рассказывает: возможность обслуживаться подешевле не искал — за комфорт и собственное спокойствие готов платить. А вот для кого вопрос экономии и доступности запчастей действительно стоит остро — так это для крупных автопарков. Там каждый день простоя — это не просто испорченное настроение, а потеря денег. У компании «Первая доставка» есть свой таксопарк: всего 60 автомобилей, из которых семь китайских «электричек», а остальные — «европейцы» с ДВС и дополнительно установленным ГБО.

Часть электрокаров (пять BYD Qin Plus) куплена у параллельного импортера, а недавно парк пополнился «официальными» машинами — двумя Dongfeng Vigo.

— Почему решили пересесть на китайские электрокары? Потому что с 2022 года в продаже не стало автомобилей. Под такси брать больше нечего: Kia, Hyundai, Volkswagen, Skoda — все ушли с рынка. Мы активно выкупали «вторичку»: Hyundai, Skoda Octavia — все выгребли, наверное, — рассказывает Вадим, директор компании. — BYD покупали в Беларуси у ребят, которые занимаются пригоном. Перед покупкой изучали ситуацию с запчастями, кузовщиной, расходниками — эти машины успели зарекомендовать себя. К моменту приобретения на рынке появилось достаточное количество таких авто и, соответственно, приехали запчасти на них. Поэтому именно их мы и решили купить.

Так получилось, что поставщик сам пробовал себя в такси и приобрел для своего автопарка Qin Plus. Но дело у него не пошло, и новые машины — уже оклеенные, с антикором и т. д. — обошлись нам в сумму меньше, чем их рыночная стоимость. Две купили, поездили два-три месяца и решили взять еще три.

Но автопарк надо обновлять время от времени. Поэтому решили брать Dongfeng Vigo — это единственная модель в Беларуси с официальной гарантией, которая нам подходит.

Несмотря на то что у последних есть гарантия и возможность заехать в сервис к «официалам» (а некоторые официальные сервисы не готовы принимать «серые» машины и иногда просто отказывают в обслуживании), все автомобили автопарк обслуживает собственными силами: в коллективе три механика.

— Это же не ДВС, там обслуживать особо нечего, — объясняет Вадим. — Нам не нужны «официалы», чтобы поменять масло в редукторе.

На определенном этапе, несколько лет назад, когда у нас было порядка 25 машин, мы для обслуживания автопарка прибегали к помощи наших партнеров. Сотрудничали с разными сервисами. И столкнулись с тем, что на запчасти у них бывает наценка по 30—40%. А иногда и больше. Ступичный подшипник — 20—30%. Думаю, если бы мы сейчас продолжали обслуживать машину на сторонних СТО, это было бы дороже процентов на 70.

А еще задержки: то механик заболел, то набрали у клиентов сразу несколько машин… И мы раз ждем, второй раз ждем, попадаем на простой. Начали считать экономику и поняли, что нам проще арендовать свою СТО, заняться закупкой самих запчастей. Выиграли и по деньгам, и по времени — и ни от кого не зависим. 

Экономически целесообразно нанимать своих механиков и арендовать СТО, если в парке от 20 машин. Если речь про «электрички» — от 30.

Вадим отмечает: поскольку машины такси ежедневно накатывают немалые пробеги, то и мелкие ДТП, приводящие к повреждениям кузова, случаются гораздо чаще. Поэтому на небольшие дефекты тех же бамперов просто не обращают внимания, никто не бросается в срочном порядке их менять или перекрашивать.

— По кузовщине и оптике цены неприятные. Они выше, чем на Polo, например. Но из наблюдений: водители эксплуатируют «электрички»  более бережно. Я не знаю почему. Может, потому что они понимают: если слишком сильно давишь на педаль — будет повышенный расход энергии. Еще, вероятно, в случае с китайскими «электричками» не нужно отвлекаться на «механику».

Есть ли проблемы с поиском запчастей на «китайцев»? С Dongfeng Vigo пока никаких. В Vigo нужно раз в 40 тысяч километров менять масло в редукторе, а колодки за счет рекуперации в «электричках» ходят по 80—100 тысяч километров. Поэтому в плане обслуживания эти два Vigo — что они есть, что их нет.

А с BYD, как рассказывает Вадим, ситуация за последние годы в корне изменилась — в лучшую сторону. Сейчас в основном проблем с поиском запчастей и покупкой нет, говорят в автопарке.

— Запчастей появилось больше, инфраструктура тоже стала лучше, и при условиях еврозимы вопросов к китайским «электричкам» не должно быть…

— Запчасти покупаете в Минске или же заказываете напрямую из Китая?

— На наш небольшой объем нет смысла заказывать. Появились профильные ребята, кто занимается бизнесом по поставке запчастей из Китая, и их достаточно много. Рынок развивается, «электрички» становятся популярнее, соответственно, раз есть автомобили — значит, надо обеспечить их запчастями.

Хотя бывают редкие исключения. Вадим вспоминает, как в BYD отвалилась педаль. Найти ее для замены быстро не смогли, механики подручными средствами закрепили старую.

— Отломался шарнир педали газа. Беглый осмотр показал: все из-за того, что шарнира как такового и нет. Педаль держалась на месте за счет мягкой пластмассы. Этот пластик переломился со всеми последствиями. Дальнейшее вскрытие показало, что можно «спротезировать» этот шарнир. Так и вернули авто в рабочее состояние. А дальше жизнь покажет, какие еще сюрпризы нас ждут, — ранее рассказывал нам механик.

Сразу после возникновения проблемы представители автопарка обращались к продавцу авто, но там лишь развели руками: машина ввезена по параллельному импорту, и гарантии, конечно, нет. Точнее, ее можно было дополнительно приобрести, но в организации этого делать не стали.

— Представители продавца по телефону сказали: «Максимум, что мы вам можем предложить, — это предоставить контакты СТО-партнера, там могут решить данную проблему», — рассказывают в компании. — Поехали в строительный магазин, где купили нужные нам запчасти: завес (петля от дверцы шкафа) и пару саморезов. Так и отремонтировали подручными средствами. 

Помимо находчивости, обслуживать «китайцев» автопарку помогает еще и то, что на те же BYD можно подобрать запчасти от других моделей.

— На ряд элементов подвески можно найти аналоги. Есть целое комьюнити, чаты, где люди общаются, обсуждают и делятся, что и как подобрали.

И хоть начинал Вадим рассказ о запчастях оптимистично, он обращает внимание — нюансы есть. Китайцы славятся тем, что чуть ли не каждые полгода обновляют модели и выпускают рестайлинговые версии. И тогда чем старше твой «китаец» — тем тяжелее на него будет найти запчасти.

— Из-за того, что китайцы все очень часто переделывают, обновляют, у них даже не всегда каталоги запчастей успевают выходить.

Geely и Belgee при разговоре о «китайцах» надо выносить за скобки, все же эти машины собираются на белорусском заводе, но большая часть комплектующих поставляется из Китая.

— Приведу пример. Мы когда-то взяли Emgrand с вариатором. Этот вариатор у нас на 40 тысячах километров пробега просто сгорел. Мы пытались найти «коробку» на замену в Беларуси. Здесь, в Борисове, она стоила 20 тысяч рублей — как полмашины. Естественно, мы ее брать не стали. Попробовали отремонтировать… Поехали на одну СТО, потом на вторую, там разобрали КПП и сказали, что не возьмутся. Заказали из Китая «коробку»... Ждали три месяца, но приехала не та: индекс какой-то не совпал. Мы перезаказали КПП и еще полтора месяца ждали. Итого: полгода машина просто стояла, хотя в Борисове собирают эти модели.

Как утверждает Вадим, чуть позже у официального дилера приобрели Belgee S50 с «автоматом» и на пропане — было очень выгодное ценовое предложение.

— На 14 тысячах километров у нас отказала вся электрика в двух машинах. Полная «гирлянда» загорелась! Мы поехали к «официалам». Три дня там разбирались, в итоге подняли коврик, который на полу, а там по щиколотку воды. В сервисе сказали, мол, у вас пассажиры, вероятно, с ногами снега занесли, — говорит Вадим и подчеркивает, что в корне не согласен с таким «вердиктом». — Ремонт обошелся примерно в 1200 рублей за машину.

«Кроме Geely, я пока не рекомендую что-либо еще смотреть». Сложно ли подобрать запчасти на китайские авто?

Складывается впечатление, будто китайские автомобили — это рулетка: повезет или не повезет… Или нагнетаем? За ответом отправились к эксперту — представителю компании «Мотекс», которая специализируется на оптовой продаже импортных автозапчастей (за исключением кузовных деталей).

— До 2022 года все привыкли пользоваться по большей части европейскими брендами, которые преимущественно там и производились. Хотя некоторые создавались в Китае, — рассказывает Евгений Петрович, специалист по поставкам «Мотекс».

— Но с введением санкций Китай решил завоевывать наш и российский рынок. В это же время Европа защищает своих производителей и вводит дополнительные пошлины на ввоз китайских авто — такая же ситуация и с запчастями. Не сказать, что они совсем ничего не производят на китайские автомобили, но доля маленькая.

Поэтому если мы говорим про китайские автомобили, то мы говорим и про запчасти от китайских производителей. У крупных импортеров есть свои бренды — у нас, например, М-Тех.

Задаем эксперту вопрос про градацию китайских запчастей исходя из их стоимости. Ведь, как мы помним, у шин и АКБ есть сегменты — эконом, медиум, премиум… Но наш собеседник отмечает: разница в цене на такие запчасти небольшая, как и разница в качестве.

— Делить их на какой-то сегмент или ниши — это про маркетинг, не более. Просто некоторые привыкли покупать то, что у кого-то на слуху. Поставил себе один китайский бренд — с ним никаких проблем не было, поэтому и в следующий раз его тоже выберет. Обычно на слуху у всех Stellox, Patron и т. д.

Евгений подсвечивает главную проблему в работе с китайскими автомобилями: у тебя может быть точный артикул нужной тебе запчасти, но при этом она может просто не подойти.

— Сами представители китайских производителей говорят, что им довольно сложно поставлять запчасти на китайские автомобили, так как авто для экспорта в разные страны комплектуются разными запчастями. То, что ввезено в Беларусь, может отличаться от того, что поставили в условный Азербайджан. Модель одна и та же, а комплектующие разные. И если человек привез машину параллельным импортом, он не знает, чем она там комплектовалась и для какого рынка.

— Это связано с тем, что китайцы адаптируют машины под разные рынки? Например, нам чаще делают авто с «теплыми» опциями…

— Нет, они могут сделать полностью разные автомобили вплоть до подвески, тормозной системы. С виду две машины одинаковые, а начинка — разная.

Даже если есть оригинальный номер — не факт, что удастся привезти нужную деталь. В Беларуси очень много интернет-порталов, которые дают возможность обычному автолюбителю самому подобрать запчасть на свой автомобиль. Раньше, когда все активно пользовались европейскими комплектующими, был единый каталог, по которому можно было все найти. С приходом китайских авто это проблематично. В последний год китайцы начали вопрос с каталогами решать, но тем не менее.

Пока же они не упорядочивают четко все эти запчасти, как европейцы.

По одному оригинальному номеру у них можно наткнуться и на фару, и на тормозной диск.

— Это из-за того, что китайцы постоянно выпускают рестайлинговые модели, обновления?

— Да, в том числе. Раньше европейцы производили какую-то определенную модель пять-семь-десять лет, а китайцы работают по принципу «новый год — новая модель». Принцип такой же, как в отношении смартфона: купил, походил пару лет и выбросил. И под каждую модель, коих множество, подстроить линию они не в состоянии.

Эксперт отмечает: если говорить про менее популярные, чем Geely, бренды — BYD, Chery или Changan — то запчасти в наличии найти можно. А вот с «ноунеймами» и мало распространенными моделями будут проблемы. Просит понять и их — то есть сторону поставщика. Один комплект тормозных колодок из Китая никто не повезет — надо брать условно 50. Сколько они будут пылиться на складе, пока найдется покупатель?

Конечно, если покупатель готов взять на себя все расходы по логистике и доставке — это другое дело. Но таких запросов еще не было.

— В то же время отмечу: на долю европейских запчастей все еще приходится порядка 70%. За пределами Минска, в регионах, еще очень много подержанных «европейцев». Если мы говорим про китайские детали к китайским автомобилям… Думаю, процентов 7—8 из всего ассортимента.

— Для американских автомобилей и «европейцев» зачастую можно найти аналогичную запчасть от другой модели или марки. С «китайцами» так прокатывает?

— Да, есть позиции, которые пересекаются. Great Wall и Tank, например. Это одна компания, поэтому элементы тормозной системы от одной машины подходят к другой.

Удивляемся: Great Wall и Tank для многих белорусов это «ноунеймы» — уж очень их мало на наших дорогах. А ведь пару минут назад мы говорили о том, что для непопулярных моделей и вовсе можно не найти запчасти… Евгений объясняет: «Мотекс» работает и на российский рынок, а там свой автопарк, и он гораздо шире белорусского.

— Volvo, Geely — тоже многое сходится: масляный и салонный фильтр, детали тормозной системы… Но я как-то пробовал подобрать воздушный фильтр на Emgrand по европейским каталогам (не обязательно от Volvo, просто по размерам) — ничего. Вообще ни от одной машины не подходит.

— Подытоживая: вы не понаслышке знаете, что происходит на рынке запчастей для китайских авто. Что советуете своим друзьям, знакомым, когда они говорят вам, что хотят пригнать машину из Китая?

— Кроме Geely, я пока не рекомендую что-либо еще смотреть… BYD? Расходники, тормозная система, подвеска — еще можно жить. Но если коснуться каких-нибудь датчиков — это все заказ из Китая и ожидание.

Спецпроект подготовлен при поддержке ООО «АвтозапчастьСити», УНП 192924447.

Нравится читать Onlíner? Добавьте наши новости в «Основные источники» Google

Есть о чем рассказать? Пишите в наш телеграм-бот. Это анонимно и быстро

Перепечатка текста и фотографий Onlíner без разрешения редакции запрещена. ga@onliner.by