2011-й. Десятка автомобильных новостей года в Беларуси
В 2011 году и алкогольный ценз для водителей понизили, и цена на топливо менялась 11 (!) раз, а еще повысились ставки таможенных пошлин, прошло «Моторшоу», водителей скутеров заставили сдавать на права. В общем, вспомнить есть что. Представляем десятку самых важных, на наш взгляд, автомобильных новостей для Беларуси.
10-е место. Одна программа ГАИ по повышению безопасности сменила другую. Вместо «Минус 100» (которая проводилась с 2007-го по 2010-й) родилось «Взаимопонимание». В действительности изменилась только вывеска. Вообще, непонятно — взаимопонимание между кем? Водителями и ГАИ? Пешеходами и автомобилистами?
Сложилось ощущение, что это уход от конкретики: в самом названии предыдущей программы декларировалась четкая цель (снижение жертв ДТП на 100 человек ежегодно), теперь ее нет, равно как и конкретного плана действий. Одни лишь декларации и призывы «не нарушать», «учитывать» и «соблюдать». Запомнилось лишь то, что на некоторых минских светофорах появились смайлики, которые, по задумке ГАИ, должны снижать агрессию на дороге.
В конце этого года представители УГАИ МВД заявили, что аварийность удалось снизить: количество учетных ДТП сократилось на 12%, число погибших — на 2%, раненых — на 12% (полностью данные за 2011 год будут известны только в начале 2012-го).
9-е место. Дороги продолжали строить, и это уже сама по себе хорошая новость. Например, открыли объездную дорогу вокруг Беловежской пущи.
Продолжалась реконструкция трассы Минск — Могилев (там будет по две полосы в каждом направлении, уже построены несколько путепроводов, сделаны объезды деревень), работы планируют завершить в следующем году. В Минске одновременно ведется строительство пяти развязок, включая первую в городе трехуровневую на пересечении пр. Дзержинского и пр. Жукова. Движение там обещают открыть летом 2012-го.
Правда, строительство второй кольцевой дороги заморозили. Говорят, проект вообще под угрозой срыва. Только начались подготовительные работы, как возникли большие проблемы с финансированием. Но в пресс-службе «Белавтодора» уверяют, что от планов не отказались: готов проект инвестпрограммы на следующий год, дело за решением правительства.
8-е место. «Моторшоу-2011» все-таки состоялось. Конечно, не с такой помпой, как автосалон во Франкфурте, но 40 тысяч человек на выставку пришли. Представители таких популярных марок, как BMW, Mercedes, Toyota, Renault, увы, представлены не были. Зато состоялись белорусские премьеры Audi Q3, Volkswagen Jetta, Citroen DS4, Chevrolet Aveo, Peugeot 508, Zaz Forza, Hyundai Accent (хетчбэк). Впервые в истории «Моторшоу» белорусам показали концепт-кар Mazda MX-5 Superlight, созданный в 2009 году. Также были представлены трехдверный ё-кроссовер и ё-микровэн. Правда, открыть капоты этих машин менеджеры категорически отказались. Самым популярным автомобилем выставки признали Audi A7.
7-е место. В начале года вновь были внесены изменения в ПДД. Как сказали в ГАИ, Правила дорожного движения приводятся в соответствие с указом №519 (которым введен упрощенный порядок оформления ДТП — без вызова сотрудников ГАИ при определенных условиях) и другими законодательными актами.
В основном правки были косметическими, уточнялись понятия и определения. Например, оставлением места ДТП теперь считаются «действия участника дорожно-транспортного происшествия, направленные на сокрытие факта такого происшествия или обстоятельств его совершения, повлекшие необходимость проведения сотрудниками ГАИ мероприятий по установлению (розыску) данного участника и (или) розыску транспортного средства». Отдельно сказано о действиях пассажиров транспортного средства, которое попало в ДТП. Отныне они также обязаны оказывать возможную медпомощь пострадавшим.
Также был запрещен обгон на пешеходных переходах, на расстоянии 50 метров перед ними и расстоянии 50 метров после них (прежняя редакция была такой: «обгон запрещен на пешеходных переходах и ближе чем за 50 метров перед ними»).
Еще с 4 января узаконена блокировка колес транспортных средств массой более 3,5 тонны, которые создают наибольшие проблемы в городах. Специальные устройства, в частности, поступили на вооружение ГАИ Фрунзенского района Минска. Реально их стали применять только весной.
6-е место. Белорусы будут собирать китайские автомобили! Неожиданно в конце уходящего года об этом заявил вице-премьер Владимир Семашко: «Подписаны документы с Lifan о создании в Борисове совместного предприятия легковых автомобилей с максимальной перспективой локализации. Учредителем с белорусской стороны выступят БАТЭ и „БелАЗ“». Новость и правда была настолько неожиданной, что удивила не только журналистов. По нашей информации, все-таки речь идет не о Lifan, а о Geely. С представителями именно этой корпорации встречался премьер-министр Михаил Мясникович 23 декабря.
Эксперты называют это последним шансом организовать производство легковых автомобилей в нашей стране. Правда, многие члены Белорусской автомобильной ассоциации считают, что время уже ушло, а сейчас резонно заниматься строительством заводов по производству автозапчастей и компонентов.
5-е место. С 1 февраля 2011 года начали выдавать права нового образца. Этого требовала новая редакция Венской конвенции. Переходный период будет действовать в течение пяти лет, когда, по идее, должны признавать права и нового, и старого образца. Но возник ажиотаж, в ГАИ появились огромные очереди из желающих получить новую «корочку».
В связи с вводом нового водительского удостоверения появились новые категории — AM, BE, CE, DE, I, F и подкатегория А1 (для мотоциклов с рабочим объемом двигателя, не превышающим 125 куб. сантиметров, и максимальной мощностью, не превышающей 11 киловатт). Фактически водителей скутеров обязали получать права. А с этого года мопеды надо еще и регистрировать. Это предусмотрено постановлением правительства №443 от 4 апреля 2011 года.
4-е место. «Употребление опьяняющих доз за рулем недопустимо», — говорили сотрудники МВД, представляя очередное нововведение. С 12 августа понижен предельный «алкогольный порог» для водителей: теперь не 0,5 промилле, а 0,3 уже считается недопустимым содержанием уровня алкоголя в крови. Предполагалось, что это позволит снизить количество «пьяных» аварий. Но все равно с января по ноябрь были задержаны 49 тысяч нетрезвых водителей.
3-е место. Слухи о ставках таможенных пошлин на легковые автомобили для физлиц ходили весь год: повысят — не повысят? И все же изменения произошли. С 1-го июля, которое называли судным днем, ставки выросли. Теперь выгодным (если это слово вообще уместно в данном контексте) становится ввоз машины «возрастом» от 3 до 5 лет. Принцип тот же: чем больше объем, тем выше ставка. Вот показательные цифры. Получается, растаможка Opel Astra (с объемом 1,4 л, 2007 г. в.) теперь стоит 2380 евро (до 1-го июля — 490 евро). А Honda Civic (с объемом 1,8 л, 2006 г. в.) — 4500 евро (до 1-го июля — 720 евро).
Ажиотаж на границе наблюдался вплоть до 1-го июля. Сразу же после этого произошел резкий спад. Для сравнения: за первые полгода 2011-го ввезли 250 тысяч машин, а за июль — всего 150 автомобилей. Шоковое повышение ставок произошло, и теперь это уже данность.
2-е место. Дорожало ли топливо в Беларуси в прежние годы так часто? Наверное, это риторический вопрос. Особенно большими темпами росла цена на дизтопливо, увеличившаяся в итоге более чем в два раза. Можно вспомнить, что еще в начале года 1 литр АИ-95 стоил 3240 рублей (сейчас — 6100), АИ-92 — 2870 (сейчас — 5700), «Нормаль-80» — 2250 (сейчас — 5400), ДТ — 2580 (сейчас — 6300). И тем не менее в долларовом эквиваленте это все равно меньше, чем в начале 2011-го. Так что топливо еще будет дорожать.
Принято считать, что топливо дорожало 11 раз, но корректнее сказать, что менялась цена. Потому что в июне его стоимость понизилась. Это произошло на следующий день после проведения массовой акции протеста автолюбителей «Стоп-бензин». В течение нескольких часов движение по пр. Независимости в Минске фактически было парализовано. Поток то совсем останавливался, то едва-едва начинал трогаться. Водители сигналили, открывали капоты, выходили из автомобилей. Все они протестовали против повышения стоимости топлива. Акцию поддержали очень разные люди на разных машинах — дорогих и не очень. Останавливались мотоциклисты, скутеристы, водители маршруток.
1-е место. В Беларуси грянул кризис, и это не могло не отразиться на автомобильной жизни страны. Мы уже вспоминали постоянное повышение стоимости топлива, но ведь повысились цены и на запчасти, и на услуги автосервисов. Из-за дефицита валюты возникли проблемы с поставками запчастей. Летом и в начале осени, до введения единой сессии торгов валютой, компенсацию за повреждения автомобилей, полученные в результате ДТП, выплачивали по заниженному курсу Нацбанка (когда 1 евро оценивали от 7 тысяч рублей и чуть выше), чего явно не хватало для восстановления машины.
Были и другие последствия. После массового вывоза топлива за границу чиновники ничего лучше не придумали, как ввести ряд ограничений. Замедлились темпы ремонта и строительства дорог. Минские транспортники заявили об оптимизации маршрутной сети: еще осенью в столице не хватало около 500 водителей общественного транспорта. Несколько раз дорожал проезд.
Негативные последствия кризиса ощущаются до сих пор. Конечно, очень хотелось бы, чтобы таких информационных поводов в Новом году было поменьше, водители и пешеходы перестали враждовать, дороги сближали нас, а не разделяли. Но как оно будет — посмотрим в 2012-м.
