Какой автомобиль купить: новый или подержанный? Мнение эксперта

Споры между сторонниками покупки нового автомобиля (среднего или бюджетного ценового сегмента) или подержанного (но более высокого сегмента) в Беларуси ведутся уже давно. Сколько автомобилистов — столько мнений. Кто-то готов прийти к дилеру и уехать на машине, в которой до него никто не сидел, а кто-то предпочитает не переплачивать, учитывая, что в первые годы автомобиль сильно теряет в стоимости. Свою точку зрения на данный вопрос высказал эксперт крупного автомобильного холдинга Илья Прохоров.

* * *

Имеет смысл сравнивать только машины, сопоставимые по цене. Новые автомобили премиум-сегмента конкурируют только между собой и интересуют клиентов с намного более высокой покупательской способностью. Аналогично, к совершенно другому ценовому сегменту относятся подержанные автомобили массовых марок. Поэтому обратим внимание на сегмент, рамки которого можно примерно очертить как «от $15 тыс. до $30 тыс.».

Плюсы и минусы

Набор аргументов в таких спорах всем хорошо известен. На стороне нового автомобиля такие факторы, как:

• новая, конструктивно более совершенная модель, современные инженерные решения, компоновка и эргономика;
• удовольствие от владения новой, не использовавшейся никем, вещью (примерно как с новой одеждой в сравнении с секонд-хендом);
• гарантия, обычно на срок от двух до пяти лет, защищающая от непредвиденных крупных расходов на ремонт;
• меньшая вероятность временно остаться без автомобиля из-за сложного ремонта;
• отсутствие возможного сомнительного прошлого;
• экономичность, меньшие расходы на топливо;
• легкая процедура поиска и выбора автомобиля.

Сторонники подержанной машины более высокого класса указывают на следующее:

• престижность бренда. Это значимо для преобладающего в Беларуси менталитета автовладельцев (у нас не Европа, и автомобиль — не просто средство передвижения);
• комплектация машины, как правило, богаче;
• более высокое качество отделочных материалов;
• размеры автомобиля больше (к этому вопросу мы еще вернемся);
• больше объем двигателя и, чаще всего, мощность;
• отсутствие необходимости обслуживаться на официальном сервисе для сохранения гарантии. Более широкий выбор СТО и вариантов приобретения запчастей (мы пока не говорим о цене технического обслуживания и ремонта, так как этот аспект требует более подробного рассмотрения).

Динамические характеристики — вопрос спорный, они могут оказаться в данном случае сопоставимы (новые машины чаще всего имеют меньшую массу, то есть для той же резвости в городском потоке им достаточно не столь мощного двигателя).

Времена меняются

Очень важно отметить, что подержанные автомобили интересующей нас ценовой категории произведены во второй половине или даже в конце первого десятилетия XXI века и имеют ряд кардинальных отличий от привычных нам автомобилей 90-х годов XX столетия. Начнем с самой дорогой в ремонте составной части автомобиля — кузова.

Не все знают, что в 1999 году появилась директива Евросоюза, предписывающая в интересах защиты окружающей среды снизить выбросы органических летучих соединений всеми доступными способами. В частности, в этих целях было решено заменить в автомобильных лакокрасочных материалах (ЛКМ) органические растворители водой. С 2004 года это требование действует для автопроизводителей, а с 2007-го — и для всех сервисных станций в ЕС (так как с 1 января 2007 года вступила в действие Европейская директива 2004 / 42 / EC, согласно которой запрещено использование базовых покрытий, содержащих органические растворители. Все остальные ЛКМ — грунты, наполнители и лаки — должны иметь содержание органических растворителей в пределах, указанных директивой). С ноября 2007 года производство органоразбавляемых базовых красок в Европе было полностью прекращено.

Не вдаваясь в технические детали, скажем, что применение водорастворимых ЛКМ предъявляет гораздо более жесткие требования к технологии нанесения (температура, влажность, энергоемкость), а наличие в составе пленкообразователя гидрофильных групп создает повышенную чувствительность покрытия к воде и, соответственно, менее высокую устойчивость к коррозии.

Ориентируясь на снижающийся прогнозный срок эксплуатации автомобиля первым владельцем, мировые автопроизводители уже давно применяют тот же подход к планированию ресурса остальных узлов. Жесткие требования к безопасности и экологические стандарты вынуждают экономить на других важных моментах, таких как материалоемкость и долговечность. В угоду снижению издержек автопроизводители применяют метод крупноузловой сборки, а это означает, что и ремонт все чаще приходится производить методом агрегатной замены. Вот один из примеров: если в 80-е годы клапан топливного насоса у дизельного двигателя можно было заменить отдельно, то теперь в случае неисправности приходится заменять весь насос.

Современным автомобилям, как слегка б/у, так и новым, уже никогда не приблизиться к легендарной живучести и ремонтопригодности таких моделей, как Audi 100, Volkswagen Golf II/III, Toyota Carina. Эксплуатировать современные машины десятилетиями, как прежние, становится катастрофически невыгодно.

Скрытая угроза

Современные автомобили намного опережают предшественников по своей безопасности для водителя и пассажиров.

Однако для подержанной машины это справедливо лишь в случае прозрачной истории, если есть уверенность в отсутствии серьезного ДТП (нарушение силовых элементов и деформируемых зон кузова, отработавшие, но не замененные системы безопасности (подушки, ремни безопасности с преднатяжителями и т. п.)).

Менее опасные, но неприятные моменты — «скрученный» пробег, повышенный износ узлов автомобиля вследствие неправильной эксплуатации предыдущими владельцами.

Критерий рационального выбора

Помимо всех перечисленных «за» и «против» есть и еще один важнейший фактор, о котором многие задумываются, но, как правило, не просчитывают или судят чисто обывательски. Это совокупная стоимость владения автомобилем за расчетный период, в течение которого он будет эксплуатироваться своим хозяином. Далее для удобства расчетов примем, что период равен трем годам, а средний ежегодный пробег — 25 тыс. км.

Стоимость владения складывается из нескольких важнейших составляющих:

• разница между ценой покупки и ценой продажи автомобиля (через три года);
• ожидаемые расходы на плановое ТО (частота в соответствии с регламентом производителя — и для нового, и для б/у автомобиля);
• ожидаемые расходы на ремонт автомобиля, исходя из наиболее вероятных поломок для заданной модели, возраста и пробега;
• стоимость топлива при заданном пробеге за три года (данные производителя, смешанный цикл, без учета стиля вождения, цена принимается в долларах).

Даже из простого перечисления этих факторов следует, что соотношение стоимости владения новыми и подержанными машинами не является некой застывшей величиной и в последние годы в нашей стране менялось много раз по самым разным причинам:

• повышение импортных пошлин на автомобили, вначале для юридических, потом для физических лиц (сильнее сказалось на подержанных автомобилях, чем на новых);
• девальвация белорусского рубля и падение реальной стоимости бензина и дизтоплива, с дальнейшим ее неравномерным ростом;
• отмена льгот по НДС для белорусских официальных автодилеров и последующая корректировка цен в связи с изменением схем поставок и получением более выгодных условий от производителей;
• фактически свободное с 1 января 2013 года перемещение автомобилей внутри Таможенного союза РФ, Беларуси и Казахстана.

Таким образом, автомобильный рынок Беларуси всего лишь в течение двух-трех лет претерпел ряд шоковых потрясений и уже никогда не станет прежним. Поэтому прошлый жизненный опыт следует перепроверить на цифрах.

Выбор есть всегда

Мы будем рассматривать три ситуации, различающиеся ценой покупки, и считать стоимость владения на конкретных автомобилях:

1. Новый Kia Rio против Volkswagen Passat B5 последних годов производства.

2. Новый Kia Cee’d либо Volkswagen Golf против трехлетнего Volkswagen Passat B6.

3. Новый кроссовер Kia Sportage либо седан Volkswagen Passat B7 против трехлетнего Volkswagen Touareg.

Здесь и далее мы предполагаем, что нашему покупателю удалось найти и купить достаточно ухоженный и не «убитый» экземпляр подержанного автомобиля, не требующий больших инвестиций сразу после покупки.

Так везет не всем, и, наверно, у каждого автолюбителя есть знакомые, готовые рассказать душераздирающую историю о стоимости крупноузлового или даже агрегатного ремонта своего свежекупленного подержанного автомобиля (вроде замены роботизированной коробки или ремонта двигателя 1,4 TSI, особенно первых лет выпуска). Но мы оптимисты и считаем, что качественные подержанные машины существуют (а иначе нет смысла писать эту статью).

Тем не менее при покупке подержанного автомобиля 2000-х годов выпуска практически обязательными являются определенные первоначальные инвестиции. Это как минимум:

• замена тормозной жидкости;
• замена тормозных колодок;
• замена охлаждающей жидкости;
• замена клапана ЕГР;
• осмотр кузова и антикоррозийная обработка (избежание проблем в течение ближайших лет и повышение стоимости при будущей перепродаже).

Расходы на обязательный техосмотр после покупки (не нужно для нового автомобиля) считать не будем, чтобы не мелочиться.

Эволюция размеров

Прежде чем перейти к стоимости владения, разберемся с размерами автомобилей и их отнесением к тому или иному классу (на примере кузова седан). Таблица показывает, как поколение за поколением модель увеличивается в размерах, и, например, модель класса B «продвигается» в класс B+, а затем и в класс C.

Добавим, что нынешние Volkswagen Polo Sedan и Kia Rio, которые исторически, хотя и неверно, относят к B-классу, превосходят по своим габаритам такие модели С-класса конца 90-х годов, как Opel Astra G, Mazda 323, Peugeot 306, Toyota Corolla 8-го поколения, Nissan Almera N15, Mitsubishi Lancer VI. В общем, практически все.

Кто не верит, пусть проверит

Цены на новые автомобили взяты с сайтов официальных дилеров по состоянию на декабрь 2012 года. Стоимость подержанных основывается на данных сайтов частных объявлений. Ожидаемая стоимость той или иной машины через три года рассчитывалась исходя из нынешнего уровня цен на трехлетние автомобили той же модели (или предыдущего поколения) и экспертных оценок.

Для анализа затрат на ТО новых автомобилей были использованы перечни стоимости работ и материалов, проводимых при плановом ТО машины, для каждой конкретной модели. Считаем, что в течение гарантийного периода «внезапные» поломки устраняются дилером и не требуют каких-либо затрат со стороны клиента. Использовались данные дилеров Volkswagen и Kia, при этом стоимость нормо-часа и запасных частей взята без учета скидок и программ лояльности.

Расчет затрат на эксплуатацию подержанного автомобиля

Самой сложной частью нашего исследования была оценка ожидаемых затрат на ремонт автомобилей в возрасте от трех до шести лет (условно — у второго владельца), а также в последующие периоды. Для этого была проанализирована статистика обращений на сервис у интересующих нас моделей и выделены наиболее вероятные виды ремонтов (с указанием работ и запчастей). При этом мы исключали те ремонты, которые производились лишь на некоторой части автомобилей у наиболее невезучих владельцев (такие как замена поршневой группы, радиатора, насоса гидроусилителя руля и т. п.), а также предположили, что непредвиденные «косяки», связанные с производственным браком, уже устранены в течение гарантийного периода.

Однако есть и практически неизбежные затраты. Например, для Volkswagen Passat B6 в период эксплуатации в возрасте от трех до шести лет и ежегодных пробегах 25 тыс. км с высокой долей вероятности потребуется, помимо плановых ТО, сделать следующие работы:

• ремонт подвески с заменой ступичных подшипников, тяг стабилизатора, рычагов подвески, ШРУСа и сайлент-блоков;
• замена амортизаторов;
• замена тормозных дисков и колодок;
• замена ремня ГРМ и помпы;
• замена масла в КПП;
• замена комплекта сцепления с маховиком;
• замена термостата;
• регулировка рулевой колонки;
• замена АКБ (считаем, что владелец делает сам).

Такие перечни работ были составлены для каждой модели. По ним была выполнена калькуляция нормо-часов и стоимости запчастей. Для подержанных автомобилей речь идет о неавторизованной СТО и неоригинальных, но качественных запчастях (аналогичных оригиналу), которые приобретены через интернет или другим путем.

Прибавим к этому необходимость приобретения как минимум комплекта летних шин в течение данного периода эксплуатации (при заданных пробегах «родная» резина потеряет свои свойства максимум через 4—5 лет с момента выпуска). Для расчетов использовались актуальные цены интернет-магазинов на Nokian Hakka Green.

Отметим, что покупателю нового автомобиля в первые три года можно не задумываться о замене комплекта летних шин — это приятный бонус. Расходы на покупку зимних шин мы в модель не вводили, так как они присутствуют и у покупателя новой, и у покупателя подержанной машины.

Стоимость запчастей

Мы рассматривали несколько вариантов:

• покупка оригинальных запчастей у официального дилера;
• качественные неоригинальные запчасти от известных производителей (либо оригинальные, приобретенные не у официального дилера);
• дешевый неоригинал (в основном китайского производства);
• б/у оригинал.

Покажем, как может отличаться цена по некоторым позициям для вышеупомянутого Volkswagen Passat B6.

Анализ стоимости владения

Выбор 1. Kia Rio против Volkswagen Passat B5

Возьмем две альтернативы — приобретение нового Kia Rio российской сборки с бензиновым двигателем 1,6 или Volkswagen Passat B5 2005 г. в., в хорошем состоянии, с проверенным двигателем 1,9 TDI, и посмотрим наши потери и расходы в ближайшие три года.

Kia Rio будем обслуживать у официального дилера (при наличии пятилетней гарантии это логично), страхуясь тем самым от непредвиденных ремонтов за свой счет. Volkswagen Passat B5 обслуживаем на проверенной неавторизованной СТО, приобретая качественные неоригинальные запчасти.

Расходы на ТО и ремонты в случае с Passat B5 можно попытаться уменьшить, используя еще более дешевые неоригинальные запчасти либо б/у оригинал (если такое возможно). Каждый следующий вариант выходит примерно на $700 дешевле за трехлетний период, что позволяет снизить итоговую стоимость владения до $8372. Но в этом случае высока вероятность серьезных поломок в периоде эксплуатации, а также более существенного падения продажной цены автомобиля.

Выбор 2. Новый Kia Cee'd или Volkswagen Golf VI против Volkswagen Passat B6

Если бюджет на покупку автомобиля составляет несколько больше $20 тыс., у нас появляются гораздо более интересные варианты. Мы будем сравнивать новый Golf VI с бензиновым двигателем 1,6, бензиновую и дизельную версии Kia Cee’d, а также трехлетний Volkswagen Passat B6 1,9 TDI.

Новые автомобили обслуживаем у официальных дилеров, a Passat — на неавторизованной СТО, но с качественными запчастями.

Выбор 3. Новый Kia Sportage или Volkswagen Passat B7 против Volkswagen Touareg

Рассмотрим покупку трехлетнего Touareg 2,5 TDI в сравнении с покупкой нового автомобиля сопоставимой цены. Понятно, что новый полноразмерный внедорожник стоит намного дороже, поэтому обратим взгляд на кроссовер Kia Sportage с 2-литровым бензиновым или дизельным двигателем либо седан Volkswagen Passat B7 с бензиновым двигателем 1,8 TSI.

Новые автомобили, как и в предыдущих случаях, обслуживаем у официальных дилеров, a Touareg — на неавторизованной СТО, но с качественными запчастями.

Некоторые выводы, которые мы можем сделать на основании проведенных расчетов:

• чем дороже ценовая категория автомобиля, тем больший вес в ожидаемой стоимости владения им занимает изменение цены в трехлетнем периоде. Для более дешевых машин, где абсолютное падение цены меньше, надо смотреть скорее на стоимость ТО и ремонта;
• покупая подержанный автомобиль и сравнивая его по цене с новым, целесообразно сразу же учитывать поправку на ожидаемую стоимость ремонтов за тот период, в котором предполагается использовать машину;
• стоимость владения, рассчитанная в процентах от первоначальной стоимости автомобиля, оказалась выше для подержанных машин. Лучшее «сохранение» рыночной цены (подержанный автомобиль обычно обесценивается медленнее) не компенсирует более высоких расходов на его содержание в рабочем состоянии;
• стоимость владения подержанным автомобилем конструкции 2000-х годов резко возрастает, если в периоде использования не удастся избежать крупного ремонта (например, КПП). Поэтому его покупка оправдана лишь в случае уверенности в истории машины и ее адекватной эксплуатации предыдущим владельцем (владельцами), включая подтвержденные данные о своевременном прохождении ТО и выполнении регламентных работ.

Сведем стоимость владения из трех полученных таблиц в единую диаграмму, распределив автомобили по группам в соответствии с ценовым сегментом:

В заключение скажем, что мы не ставим перед собой задачу склонить читателя к выбору нового или подержанного автомобиля. Но хотим склонить к тому, чтобы делать выбор рационально, а не основываясь на предрассудках или мнении большинства.