Мнение: сейчас ночью энергосистема может «вытянуть» зарядку около 50 тысяч электромобилей
Продолжаем цикл публикаций о реальной эксплуатации Tesla в Беларуси. Одно из самых принципиальных преимуществ, которое дарит электромобиль, — возможность заправлять его (точнее, заряжать) прямо в гараже или на парковке. Но что для этого нужно? Как узаконить трехфазную розетку и подойдет ли обычная? Вообще, справится ли наша энергосистема, если вдруг завтра белорусы ввезут множество электромобилей? Вместе с экспертом в сфере энергетики Александром Мальковым, который ведет специализированный блог, порассуждаем о перспективах электромобилей.
— Ранее выходила публикация о том, почему для владельца электромобиля так важна трехфазная розетка: с ее помощью за ночь можно подзарядить аккумулятор на 350 км. Но установить данную розетку оказалось едва ли не такой же сложной задачей, как купить Tesla. Почему?
— Это прецедент для обычного жилого дома в городе! Нет даже четко выработанной позиции, как относиться к новым потребителям — владельцам электромобилей. По сути, это физические лица, но при этом им необходим большой объем единично подключаемой мощности. Для зарядки Tesla, насколько я помню, нужно 11 кВт. Для сравнения: стиральная машина потребляет около 3 кВт, а в «хрущевках» электропроводка от щитка до квартиры рассчитана всего на 2,5 кВт.
Нормы наших жилых домов, особенно старой застройки, не рассчитаны на нужды электромобилей. Даже при проектировании новых микрорайонов такое пока не закладывается. В вашем случае свою роль сыграло то, что дом обслуживает товарищество собственников (ТС), которому принадлежит часть электроподстанции, и есть необходимый запас мощности. Но в большинстве районов города сделать это было бы невозможно: кое-где жилье проектировалось в послевоенные годы, там лимит дополнительных подключений к сетям домов исчерпан.
— Так что же делать, если человек все-таки решил приобрести электромобиль? Что ему нужно для установки трехфазной розетки?
— Всего предстоит пройти шесть этапов. Во-первых, нужно обратиться к владельцу электросетей и узнать, готов ли он в принципе предоставить требуемую мощность владельцу электромобиля и такой способ подачи. Это принципиальный вопрос. В роли энергоснабжающей организации в городе может выступать ЖЭС, ТС или гаражный кооператив, реже — железная дорога или даже воинская часть. Во-вторых, при положительном ответе необходимо получить техусловия (это техническое задание проектировщику).
В-третьих, надо обратиться в проектную организацию, коих немало как в частном, так и в государственном секторе. В-четвертых, нужно нанять исполнителя — того, кто займется проводкой и установит розетку, счетчик и так далее. Только после этого можно приступать к оформлению договорных отношений. Если договор будет заключаться с «Энергосбытом», то, в-пятых, необходимо обратиться в «Энергонадзор» за допуском в эксплуатацию. В-шестых, надо отправиться в «Энергосбыт» и заключить договор. Два последних этапа можно совместить — достаточно обратиться в «Одно окно» (ул. Фабричная, 24 в Минске) и написать заявление.
— А можно ли теоретически установить розетку возле подъезда, на парковке? Защитив ее коробкой, предусмотрев счетчик, замок и пр. Поскольку все электромобили блокируют зарядку, то вытащить кабель просто так не получится. То есть производитель предусматривал возможность питания в местах общего пользования.
— Это вопрос скорее не энергетики. Технически реализовать такое возможно. Но, например, на парковке бизнес-центра, которому принадлежит эта стоянка. Более того, в данном случае даже не потребуется согласование от сетей внешнего электроснабжения (за исключением ситуации, когда понадобится увеличение общей мощности). Это внутренняя сеть бизнес-центра, а решение принимает служба главного энергетика, который несет ответственность за безопасность. Проблема — в выделении земли и других организационных вопросах. Ведь подобные комплексные решения широко используются для заправочных станций. Например, для мойки автомобилей.
— Тем более что производитель продумал вопрос эксплуатации в разных погодных условиях. У Tesla при использовании европейского кабеля Mennekes Type 2 передача энергии начинается только после того, как разъем полностью соединится и автомобиль с кабелем «договорятся» между собой о типе электрического тока и мощности зарядки.
— Это идеальный вариант безопасности!
— Кстати, о безопасности. Если человек перекинет из окна квартиры к подъезду удлинитель и подключит свой электромобиль через обычную розетку и зарядное устройство малого потребления, будет ли это считаться нарушением?
— Поскольку это не превышение мощности, то юридически нарушением являться не будет. За использование пылесоса для уборки салона автомобиля вас ведь не оштрафуют. Но это будет крайне небезопасно для окружающих, ведь вы «выносите» свою домашнюю электросеть на улицу. Кроме того, зарядка электромобиля через обычную розетку займет продолжительное время: с нуля до максимального заряда — около полутора суток, а за ночь — всего на 100—150 км.
— А сама зарядка электромобиля может сказаться на соседях?
— Однозначно ответить сложно. Все зависит от возможностей энергоснабжающей организации и времени суток. Если пять владельцев Tesla будут одновременно заряжать свои машины ночью, это сильно не повлияет, но во время пиковых загрузок… Зачем, собственно, нужны техусловия? Не просто выдать разрешение, а просчитать, можно ли дать абоненту запрашиваемую мощность, останется ли резерв на будущее, как намерены реконструировать сети и так далее.
— В продолжение темы. В 2016 году Tesla планирует выпустить более дешевую модель. То есть в течение 5—10 лет электромобили станут массовым явлением. Какие негативные последствия это может иметь для нашей энергосистемы?
— Не будет проблем, если потребители будут заряжаться ночью. С 22:00 отмечается спад потребления электроэнергии — предприятия останавливают деятельность, люди тоже снижают активность. Но если многие решат заряжаться днем, то сети испытают определенные трудности. Минск и пригород в пиковые моменты уже загружены, в некоторых районах фиксируется до 90—100% загрузки. Узкое место — это, как правило, распределительные сети от высоковольтной подстанции до подстанции во дворе.
— Можно ли увеличить мощность, есть ли потенциал?
— В новых микрорайонах это сразу делается с запасом — там предусмотрены развитая система внешнего энергоснабжения и потенциал мощности. Как, например, на недавно введенной в эксплуатацию подстанции «Грушевская». А вот в центре города возникнут трудности. Там сети сложно заменить, придется поднимать плитку, возможно потребуется замена трансформаторных подстанций. Это достаточно дорогое и долговременное мероприятие.
Но если потенциал электромобилей оценят на высоком уровне, то могут последовать изменения — и в проектировании, и в строительстве. Коль уж решат, что данное направление точно будет развиваться, тогда надо закладывать изменения во все системы еще на стадии проектирования. Пока же речь о единичном потребителе.
— Еще при обсуждении необходимости строительства АЭС рассматривались идеи о том, как будут востребованы ее мощности. В числе аргументов называлось использование электромобилей.
— Да, такая мысль действительно обсуждалась. Электромобили называли как один из компенсирующих факторов для ночного режима. При массовом переходе они бы создали нужную загрузку, чтобы реактор работал в базовом режиме.
— Но тогда для электромобилей понадобится отдельный тариф? Ведь это особый сегмент — не утюг и не стиральная машина. К тому же таких потребителей легко выделить среди других абонентов.
— Возможно, в этом есть резон. На данный момент для физических лиц имеется возможность применения тарифа, который дифференцирован по времени суток. Он исчисляется исходя из того, какие плиты установлены в доме — электрические или газовые. В первом случае тариф составит 443,7 рубля за 1 кВт·ч во время минимальных нагрузок (с 22:00 до 17:00) и 1267,8 рубля за 1 кВт·ч во время максимальных (с 17:00 до 22:00). Во втором случае — 522,1 и 1491,8 рубля соответственно.
— По нашим расчетам, каждые 100 км по действующим тарифам будут обходиться владельцу Tesla Model S в 27 510 рублей. Но в целом энергосистеме Беларуси будет выгодно использование электромобилей?
— Тут я могу поделиться только своим мнением: думаю, да. Очевидно, что электромобили, как и смартфоны, будут заряжать ночью. Ведь днем все ездят, а вечером приезжают домой и включают зарядку. Это позволит в непиковые моменты загружать энергосистему — так сказать, ликвидировать «провал» и выравнивать график. Поддержка оптимальной работы принесет энергосистеме пользу.
— А каков этот «провал» сейчас? Сколько электромобилей могли бы заряжаться во время ночной паузы?
— Если предположить, что у всех потенциальных владельцев будут Tesla Model S с зарядкой по 11 кВт и всех их будут заряжать во время минимальных загрузок (с 22:00 до 05:00 утра), то по самым оптимистичным прогнозам энергосистема «вытянет» около 50 тысяч таких зарядок. Это очень грубая прикидка. Расчет режима и планирование графика энергопотребления — непростые задачи и в одно действие не решаются.
— Еще один вопрос. Как быть за городом, где напряжение часто прыгает?
— Это старая проблема пригородов крупных городов. Владельцы коттеджей, которые повсеместно имеют трехфазный ввод электроэнергии, получают лимит, условно говоря, в 4—5 кВт. Но на деле превышают его вдвое — устанавливают джакузи, бассейны, мощный котел в подвал. В результате просаживается напряжение во всей округе. Более богатые люди приобретают стабилизаторы и не испытывают проблем, остальные же сталкиваются со сложностями. То есть все зависит от соседей. Со своей стороны «Энергонадзор» предпринимает определенные меры: есть рейдовые бригады, которые вычисляют тех, кто превышает лимит.
— А что насчет быстрых зарядок типа Supercharger на трассах? Там постоянный ток большой мощности подают напрямую в батарею, минуя встроенное в машину зарядное устройство. «Заправка» электромобиля наполовину займет около 20 минут.
— Насколько я знаю, пока таких объектов не создавалось, но соответствующие возможности, разумеется, есть. Правда, подобная электрозаправка потребует пиковой мощности в 6—8 раз больше, чем обычная АЗС. Тут важнейшее значение имеют место размещения и то, кто выступит в роли «провайдера» данных услуг. Мое мнение: развитием инфраструктуры электрозаправок должны заниматься существующие топливные АЗС. Это будет оптимальный вариант — как один из видов услуг. Думаю, появление в Беларуси электрозаправок, как и электромобилей, — вопрос времени.
Ранее публиковалось:
— обзор об истории создания автомобиля и особенностях его конструкции;
— «В Беларуси зарегистрирована первая Tesla Model S!»;
— «Tesla Model S: растаможить, застраховать, поставить на учет, пройти техосмотр»;
— «Страховщики: „автогражданка“ для Tesla обойдется дешевле, чем для Toyota Prius»;
— «Все о зарядке Tesla Model S, или Менее $3 за 100 километров»;
— «Tesla Model S: первые 2500 километров».
Перепечатка текста и фотографий Onliner.by запрещена без разрешения редакции. db@onliner.by
