Экспертиза Onliner.by: так мерзнет ли белорусское дизтопливо?
 
23 348
517
05 февраля 2013 в 19:05
Автор: Андрей Журов. Фото: Максим Малиновский

В январские морозы, когда многие дизельные автомобили капитулировали, их владельцы сетовали на качество дизтоплива. В общем-то, логично — что ж еще может замерзнуть при минус 15 градусах по Цельсию, если не солярка? Однако корреспонденты Onliner.by все же решили проверить: такое ли уж белорусское дизельное топливо «теплолюбивое». Конечно, проще всего было засунуть колбы с пробами в морозильную камеру и постепенно понижать градус, но мы решили все сделать по-научному. Найти специалистов, которые готовы были провести специальное и, подчеркиваем, независимое исследование, нам удалось только в Москве. Результаты испытаний, честно говоря, получились обескураживающими и оставили еще больше вопросов.

Разумеется, дизтопливо замерзает. Вопрос, когда? В стандартах есть такой термин — «предельная температура фильтруемости». По этому показателю определяют, в какой момент солярка перестает поступать через фильтр в двигатель. Как объясняют специалисты, при понижении температуры физико-химические свойства дизтоплива начинают меняться. Оно становится более вязким, мутным. Это означает, что началась кристаллизация парафинов, которые входят в состав ДТ. Сито фильтра автомобиля в определенный момент забивается, и машина превращается не в средство передвижения, а скорее в объект перемещения на эвакуаторе.

Именно предельную температуру фильтруемости мы и собирались измерять. Но исследование чуть было не сорвалось, так и не начавшись. Найти лабораторию даже в соседних странах оказалось делом непростым. Специалисты из Львова, Шяуляя, Вильнюса готовы были взяться за исследование, но это могло занять продолжительное время, да и возникали вопросы с перевозкой топлива через границу. Сложно было бы растолковать таможенникам, почему в шести канистрах мы везем по пять литров топлива.

Возможно, из-за всех этих сложностей водители и не доходят до суда. Не слышно в Беларуси о громких исках в отношении сетей АЗС. Доказательной базы у автомобилистов, чьи машины «замерзли», нет, и идти в суд не с чем. А зимой… Да сколько той зимы!

Нам могли помочь в Минске. Однако белорусское представительство одной уважаемой компании отказалось проводить исследование, сославшись на «несоответствие кодексу профессиональной этики и ряду положений нормативно-технических актов Беларуси, регулирующих отбор проб нефти и нефтепродуктов». На наш взгляд, говорить об этике уместно, например, отстаивая интересы клиентов заправок, то есть обычных водителей. А отбор проб по протоколу мог повлиять на чистоту эксперимента: какой смысл проверять топливо, если заинтересованные компании будут заранее предупреждены?

Пробы мы планировали брать прямо на АЗС, заливать топливо в канистры. Автомобилисты ведь заправляются точно такой же соляркой. Так в чем разница? Задача была не провести официальное исследование с соблюдением всех формальностей, а проверить — отвечает топливо заявленной характеристике или нет!

В конце концов мы связались с Российским государственным университетом нефти и газа им. И. М. Губкина, одна из лабораторий которого имеет нужную международную аккредитацию. В профильном вузе нарушений этики не усмотрели: «Вы же выступаете в роли обычных водителей. Необходимая аппаратура имеется, привозите пробы, будем исследовать».

Топливо было закуплено меньше чем за сутки до исследований. Мы выбрали пять самых известных и крупных сетей АЗС в Беларуси: «Белоруснефть» (многие автомобилисты знают эти заправки как «белнефтехимовские»), «Лукойл», «А-100», «Газпромнефть» и United Company. Наше появление на заправках с металлическими канистрами ни у кого не вызвало подозрений, и мы довольно быстро залили в пять из них по пять литров дизтоплива Евро-5, а одну заполнили пятью литрами «Арктики».

Кстати, многие наверняка обращали внимание, что на заправках возле пистолета с ДТ размещают наклейку в виде снежинки. Это означает, что подается зимнее дизельное топливо (не путать с арктическим!), которое поступило на АЗС еще осенью. Также есть летняя, арктическая и межсезонная солярка.

Для Беларуси действует свой стандарт (СТБ 1658; что примечательно — в открытых источниках его нет), которым устанавливается предельная температура фильтруемости для зимнего дизтоплива. Чтобы разобраться, пришлось погрузиться в изучение очень специальных вопросов. Как оказалось, у зимнего дизтоплива есть шесть сортов — от А до F. Мы покупали только сорт F. Для него предельная температура фильтруемости составляет не выше минус 20 градусов.

С арктическим топливом (кстати, «Арктика» — это торговая марка) такая же история. Пять классов, и для каждого предельная температура фильтруемости своя. На АЗС мы «заправились» вторым классом. Это значит, не выше минус 32. От этих цифр и будем отталкиваться.

Мы умышленно не оставляли на металлических канистрах никаких опознавательных знаков, кроме цифр. Это единственное обозначение, которое позволяло нам понимать, на какой заправке была взята проба. Забегая немного вперед, заметим, что сотрудники химико-аналитической лаборатории университета видели только цифры. Они, конечно, знали, что отбор проводился на белорусских АЗС, но на каких — не имели представления. Полная анонимность была гарантирована.

Меньше чем через сутки канистры были доставлены в Москву. Сразу стало понятно, что мы попали по адресу. Полки в лаборатории заставлены емкостями с различными техническими жидкостями, на столе — заявки от нескольких российских телекомпаний, редакций газет и автожурналов. Здесь исследуют характеристики бензина, керосина, авиационного топлива, мазута, автомобильных масел, стеклоочистителей и т. д. Так что автожурналисты, обычно инициирующие такие испытания, здесь частые гости.

Несколько минут занимает заполнение акта приемки проб. На этом с формальностями покончено, и белорусское дизтопливо отправляют в японскую аппаратуру.

Инженер-лаборант наливает в мерный стакан ровно 45 мл и ни граммом больше! Немного странно было рассматривать дизтопливо на свет. По цвету и прозрачности оно напоминает березовый сок, который продавали раньше в трехлитровых банках.

Потом пробу помещают в японский прибор. Это автоматический анализатор, который был куплен год назад. Раньше предельную температуру фильтруемости определяли с помощью прибора, в котором охлаждение происходило за счет смеси ацетона и углекислоты («сухой лед»). Сейчас все делает беспристрастная электроника.

— Сначала прибор охлаждает топливо. Когда оно достигает определенной температуры, начинается главное действо, — объясняет на примере пробы №1 (она была взята на заправке «Белоруснефти») инженер-лаборант Елена Головачева. — Внизу находится фильтр, как в автомобиле. Через него топливо «засасывается» в специальную колбочку, которая находится снаружи. Если весь объем пробы проскочит через фильтр менее чем за 60 секунд, то все в порядке. Топливо возвращается обратно и охлаждается еще на один градус. Потом снова и снова.

Дольше всего длится охлаждение топлива. Наконец его температура достигает минус 10 градусов и начинается непосредственно процесс испытания. За несколько секунд (а не за 60) колба заполняется густой бело-желтой жидкостью. Микротест пройден!

Потом топливо снова охлаждается... Минус 11 градусов. Колба заполняется чуть медленнее, но все равно укладывается в минуту. Странно, ведь многие уже в такие морозы не могли завестись.

Минус 12 градусов, 13, 14... Солярка не сдается, не мерзнет до состояния густой жидкости, блокирующей фильтр. Минус 18, 19, 20... Наконец колбочка не успевает заполниться за минуту. Крайний показатель в градусах и есть предельная температура фильтруемости. В этом случае она составила минус 26 градусов! Результат, честно говоря, получился неожиданным. Выходит, дизтопливо не только отвечает требуемой характеристике (напомним, минус 20 градусов для сорта F), но еще и имеет определенный запас.

Далее в аппаратуру отправляется проба №2. Это «Арктика», которую мы приобрели также на АЗС «Белоруснефти» (пробы №1 и №2 были взяты на разных заправках). В прошлом году это топливо было в дефиците. Даже в Минске выстраивались очереди из автомобилей. Сейчас купить «Арктику» не проблема — ПО «Белоруснефть» учло уроки прошлой зимы. Но каково главное свойство этого топлива — морозоустойчивость?

— Предельная температура фильтруемости данного образца составляет минус 36 градусов, — объявляет инженер-лаборант. Если учесть, что по белорусскому стандарту (для второго класса) — минус 32, то тоже получается с излишком. Впрочем, это нас не удивило.

Проба №3 была взята на «Газпромнефти». Пока ее исследуют, спрашиваем, насколько вообще показательно такое исследование в плане определения морозоустойчивости топлива.

— Это действительно важнейший показатель в холода. Раньше, в советские времена, он использовался в основном для дизтоплива, поставляемого на экспорт, — дала небольшой комментарий эксперт по сертификации нефтепродуктов лаборатории Ранида Омарова. — Сейчас это актуально и для внутреннего рынка. В нашу лабораторию часто обращаются обычные автомобилисты. Как-то проводили испытание по заявке женщины-водителя, приехавшей к нам из одного из российских городов. В мороз она заправилась, проехала небольшое расстояние и автомобиль заглох. Его доставили на СТО, где были взяты пробы топлива. Испытание показало, что предельная температура фильтруемости не соответствовала заявленной. Оказалось, ДТ было разбавлено, предположительно керосином. Конечно, сказать, в какой момент это произошло, мы не можем. Дело дошло до суда.

Между тем готов результат — минус 29 градусов. Опять с запасом.

На одной из заправок «Лукойл», которые часто ругают за качество топлива у нас на форуме, мы также заправили канистру пятью литрами. Исследование пробы №4 показало аж минус 30 градусов.

Вообще, по словам специалистов, сделать дизтопливо «работоспособным» в морозы можно несколькими способами. Один из них — добавление (сетью АЗС или обычными автомобилистами) присадок, например депрессорных, которые понижают температуру солярки. Другой — при производстве, с помощью гидроочистки. За счет депарафинизации, удаления определенных углеводородов. Правда, при этом топливо несколько теряет смазывающую способность.

Так выглядит замерзшее топливо. Его температура достигла минус 30 градусов

Пробы №5 и №6 были взяты в сети АЗС «А-100» и United Company.

Снова топливо отправляется в анализатор. Минус 20 и минус 25 соответственно. В этот момент мы засомневались: а исправен ли прибор?

— Конечно. Есть контрольный образец, который мне могут предоставить для анализа, а я даже не буду знать, что это государственный стандартный образец с характеристиками, указанными в паспорте, — уточняет Елена Головачева. — А каждая проба проверяется дважды, чтобы исключить неточность.

Разумеется, мы предполагали, что часть образцов будет соответствовать нормам. Но чтобы все, да еще с запасом — это казалось нереальным. В компетенции сотрудников лаборатории и аппаратуре, регулярно проходящей госпроверку, сомневаться не приходилось. Если бы организацией исследования занимался кто-нибудь другой, то можно было бы заподозрить сговор. Но посторонние в затею посвящены не были, за это мы можем ручаться. А на каких заправках и когда будет проводиться забор проб, решали вообще только два человека. Канистры все время были в закрытом багажнике, и никто доступа к ним не имел.

Предположить, что в какой-то момент все сети заправок вдруг решили залить качественное топливо, а до этого поставляли с худшими характеристиками, мы не можем. Доказательств этого у нас нет. Однако раз уж предельная температура фильтруемости отвечает требованиям, почему все же дизельные машины глохнут в морозы? Ведь это неоспоримый факт! Причем автомобили заводятся, проезжают какое-то расстояние и потом встают намертво, т. е. дело не в аккумуляторе. Может, причина в самих фильтрах? Есть мнение, что во время движения они, если не предусмотрен подогрев, замерзают на ветру. Мол, охлаждение чувствительных к морозам элементов при движении машины более интенсивное, и температура топлива опускается ниже температуры окружающего воздуха. А еще кто-то говорит, что в фильтрах есть мертвые зоны, которые забиваются парафинами, оставшимися в наследство от летней солярки. Версий много. Какой верить?

— Вполне вероятно, что в топливную систему попадают остатки летнего дизтоплива, — считают на кафедре двигателей внутреннего сгорания автотракторного факультета Белорусского национального технического университета. — Ведь как часто бывает? Зимнее топливо наливают поверх летнего, которое неминуемо остается в баке автомобиля. Парафины же никуда не ушли! Они кристаллизуются и, попадая в фильтрующие элементы, забивают их. Если бы автомобиль стоял, то двигатель наверняка бы работал, но он находится в движении, топливо в баке перемешивается. В свое время мы проводили эксперимент: добавляли декомпрессоры, но нехорошие элементы, назовем их так, в топливе оставались, парализуя работу двигателя. Совет простой — перед холодами нужно полностью очистить систему от летнего топлива и только потом заливать зимнее.

Мы также обратились за комментарием к тем, кто отогревает автомобили в морозы, меняет фильтры, напоминающие из-за парафинов восковые свечи, — сотрудникам автосервисов. Мнений тоже высказано было немало. Но вот одно из наиболее типичных.

— Замерзание фильтра — это уже следствие. Причину надо искать в баке, — говорит Илья Орехов, владелец одной из минских СТО, скептически отнесшийся к результатам исследования. — Сейчас многие современные машины оборудованы подогревом фильтров за счет системы охлаждения. Я бы мог поверить в то, что топливо качественное, но лично сталкивался с таким: в новый автомобиль вставляем оригинальный фильтр, просим владельца машины использовать присадки. Он не слушает совета и через некоторое время попадает к нам. Выход? Использовать именно фирменные присадки (причем строго по инструкции, а не просто залить в бак) и долго-долго прогревать двигатель, прежде чем тронуться. Подогретое топливо через так называемую обратку попадает в бак, и это положительно сказывается на работе топливной системы в холода. Кстати, многие клиенты отмечают, что в этом году «Арктика» более качественная. А вот в прошлом привозили автомобили, заправленные и этим топливом. Мы сами проводили небольшой эксперимент: в январские морозы брали прозрачные канистры, заполняли их обычной соляркой и «Арктикой», а на ночь оставляли на улице возле СТО. Утром обычное топливо напоминало молоко, а «Арктика» как была прозрачной, такой и оставалась.

* * *

Вскоре февральская оттепель пройдет, снова ударят морозы, наверняка опять будут глохнуть автомобили. Если бы можно было заглянуть внутрь топливной системы во время работы двигателя, то, скорее всего, вопросы качества топлива и фильтров снялись бы сами собой. Но, увы, сделать это пока невозможно, и о причинах простоя дизельной машины остается догадываться только по косвенным признакам.

Автор: Андрей Журов. Фото: Максим Малиновский
Чтобы оставить свое мнение, необходимо войти или зарегистрироваться
ОБСУЖДЕНИЕ
05.02.2013 в 18:47
Онлайнер порадовал трактористов подколов)))
05.02.2013 в 18:47
Белая жидкость в пробирках стрёмная
05.02.2013 в 18:49
Сложно было бы растолковать таможенникам, почему в шести канистрах мы везем по пять литров топлива.

Тоже мне головоломку нашли. Любому понятно, что канистрами контрабандно фарцуете, а топливо - для отвода глаз...
05.02.2013 в 18:54
Вы провели тест в конце зимы,на следующий год,проведите тест в начале зимы... Посмотрим на качество летнего топлива + разведенное какой то дрянью.В мороз не загустевает,но и машина не заводится.
05.02.2013 в 18:54
Зря вы эту статью опубликовали. Местные холиварщики не любят, когда в нашей стране что-то хорошее выпускают. Лучше бы написали, что вся салярка при -10 мерзнет, вот тогда порадовали бы публику, а так...
05.02.2013 в 18:55
С арктическим топливом (кстати, «Арктика» — это торговая марка) такая же история. Пять классов, и для каждого предельная температура фильтруемости своя. На АЗС мы «заправились» вторым классом. Это значит, не выше минус 32.


Может, не ниже минус 32?
05.02.2013 в 18:55
Онлайнер, сделайте экспертизу бензина!!!
05.02.2013 в 18:57
"Подогретое топливо через так называемую обработку "
Нужно поправить на "обратку"
05.02.2013 в 18:57
да здравствуют наши АЗС !!!
самые лучшие в мире
05.02.2013 в 18:57
Белнефтехим-это предприятие мирового уровня,производящее продукты высочайшего качества.

УРА!!! ТОВАРИЩИ!!!
УДАРИМ ЭКСПЕРТИЗОЙ ОНЛАЙНЕРА ПО УПИЛЕННЫМ ДИЗЕЛЬНЫМ МОТОРАМ.
05.02.2013 в 18:58
Дылетанто.
Если бы эксперементаторы прочитали бы свой же форум, то узнали бы много нового. Например по 5 мкм ячейку в фильтре и 45 мкм в приборе...
05.02.2013 в 18:58
Может, не ниже минус 32?
"Leukocyte":


Не может.
05.02.2013 в 19:01
Молодцы, не поленились, сгоняли в Москву.
Не знаю у меня этой зимой проблем с дизелем не было, может потому что реально машина новая и фильтры поменял осенью.
05.02.2013 в 19:01
Может, не ниже минус 32?
"Leukocyte":


Не может.
"Sierra1979":


Мороз - это минус ,поэтому не ниже 32.......
05.02.2013 в 19:03
Что и требовалось доказать. Корчи свои держите в нормальном состоянии, и будет все хорошо.
05.02.2013 в 19:03
а какая ячейка фильтра прибора и какая у фильтра замерзающего авто, никто не интересовался? Если через бинт пропускать, так может и при -40 будет за минуту проходить)))
05.02.2013 в 19:04
Дылетанто.
Если бы эксперементаторы прочитали бы свой же форум, то узнали бы много нового. Например по 5 мкм ячейку в фильтре и 45 мкм в приборе...
"mak32":

и 2 -2,5 мкм для фильтров МАНН и Делфи (для СР Делфи)
П.С. Тоже насторожило, что о пропускной способности прибора нет ни слова. Хотя это очень важный момент.
05.02.2013 в 19:04
В принципе может быть что топливо нормальное,сколько людей столько мнений,но фильтра всё таки парафиняться с подогревом или без него...
05.02.2013 в 19:05
Дизель-сила,бензин-могила.
05.02.2013 в 19:06
Надо было 7-ю канистру набрать на заправке в каком нибудь калхозе. Результаты были-бы плачевны.
05.02.2013 в 19:06
сделайте тест АИ 95 евро
05.02.2013 в 19:07
Дылетанто.
Если бы эксперементаторы прочитали бы свой же форум, то узнали бы много нового. Например по 5 мкм ячейку в фильтре и 45 мкм в приборе...
"mak32":

и 2 -2,5 мкм для фильтров МАНН и Делфи (для СР Делфи)
П.С. Тоже насторожило, что о пропускной способности прибора нет ни слова. Хотя это очень важный момент.
"andyal":

Да и прибор не тот, и соляра не та, только упиленый корч родной тот. Ну если такой фильтр у вас, то поставте машину в гараж и ездите на ОТ.
05.02.2013 в 19:07
№5 А100 самая хреновая что ли?
05.02.2013 в 19:08
Испытание показало, что предельная температура фильтруемости не соответствовала заявленной. Оказалось, ДТ было разбавлено, предположительно керосином.

Всё. Дальше читать не стал.
05.02.2013 в 19:08
Onliner, что за гониво???
05.02.2013 в 19:08
Статья великолепная, одна из немногих, которую прочитал до конца. Но есть несколько ляпов.
Предельная температура фильтруемости "Арктики" второго класса не ниже, а не "не выше" минус 32.
"Есть мнение, что во время движения они, если не предусмотрен подогрев, замерзают на ветру. Мол, охлаждение чувствительных к морозам элементов при движении машины более интенсивное, и температура топлива опускается ниже температуры окружающего воздуха"-это просто феерично, "рукалетсо". Объясните, плз, физику процесса!
05.02.2013 в 19:10
предлагаю в честь удачного эксперимента поднять цены на топливо.
05.02.2013 в 19:10
Может, разгадка всё-таки в том, что большинство белорусских дизельных машин - древние упиленные в ноль корчи, эксплуатируемые некомпетентными владельцами и ремонтируемые у неквалифицированных автомехаников?
05.02.2013 в 19:11
и 2 -2,5 мкм для фильтров МАНН и Делфи (для СР Делфи)
"andyal":

Машина Renault Scenic 2, топливная дельфи, фильтр, соответственно, тоже. И прошлой и этой зимой пока проблем не было. Заправлялся обычным дизелем, не арктикой. Из недавнего - было -19, ничего, завелась, поехала. Хотя это не показатель, возможно тем, кто замерзает, просто попадались неудачные поставки дизеля, может действительно конструкция машины отличается, что топливо ещё больше охлаждается. Просто если бы замерзало при -10, -15 - стояли бы все дизеля, кроме возможно тех, у кого подогрев фильтра.
А для чистоты эксперимента онлайнера можно было бы взять пробники с заправок по отзывам людей, которые реально замерзли.
05.02.2013 в 19:11
del
05.02.2013 в 19:12
Онлайнер, сделайте экспертизу бензина!!!
"Cigarsmoke":

+1
05.02.2013 в 19:14
Из личного опыта... В прошлом году утром ехал на работу и БК показывал -27*С (вроде не врет, по крайней мере показывает очень близкую темп с той, что бывает показывается на цифровых табло по городу). Завелся без проблем после ночной стоянки (ночью не бегал прогревать, автономного подогрева нету) и доехал также без проблем. Было около половины бака обычного зимнего ДТ (темп фильтруемости -20 вроде), никогда присадок не лил, как и никогда не пользовался Арктикой... Так что наверное не такое уж и плохое у нас ДТ

П.С. пока статью не читал, сейчас начну
05.02.2013 в 19:15
Налил в бутылку арктику "Белнефтехим Куропаты", поставил на мороз в минус 22 и Вуаля! на дне 0,5 см ледяного сгустка, 2% воды как по паспорту положено? Может вода на заправке, а не в наших баках? Залил Хайгир для размораживания. Разморозило только в оттепель, теперь плавают кружочки при -5. Кто скажет как с этим боротся.
05.02.2013 в 19:16
Подогретое топливо через так называемую обработку попадает в бак

обратку, исправьте.
05.02.2013 в 19:18

Для него предельная температура фильтруемости составляет не выше минус 20 градусов.

Видимо следует читать : "Для него предельная температура фильтруемости составляет не ниже минус 20 градусов.
05.02.2013 в 19:18
Подогретое топливо через так называемую обработку попадает в бак

обратку, исправьте.
"deviator":

+1
05.02.2013 в 19:18
Да и прибор не тот, и соляра не та, только упиленый корч родной тот. Ну если такой фильтр у вас, то поставте машину в гараж и ездите на ОТ.
"AvaK":

А вот и автор! )))
05.02.2013 в 19:19
вы все еще ездите на дизеле? ....
05.02.2013 в 19:19
Испытали бы еще на смазывающую способность. Причем желательно 3 вида - евро 4, евро 5 и арктику.
05.02.2013 в 19:20
Может, разгадка всё-таки в том, что большинство белорусских дизельных машин - древние упиленные в ноль корчи, эксплуатируемые некомпетентными владельцами и ремонтируемые у неквалифицированных автомехаников?
"KuryashkaS":

Пук в лужу. Мёрзнут и новые исправные машины. Например у директора атлант-м.
05.02.2013 в 19:20
вот так вот бывает.
05.02.2013 в 19:21
Мороз - это минус ,поэтому не ниже 32.......
"dikinsonik":


Как бы вот объяснить на пальцах. Условно, -32 - это ПТФ для конкретного топлива. Соответственно, это является четкой температурной точкой, поэтому ПТФ вашего топлива не должна быть именно выше, т.к. если для данной марки оно запарафинится при -25 (т.е. выше температуры), то не будет соответствовать требованиям. Если же ниже - то только флаг в руки и шчасце-радасць.

Для Беларуси действует свой стандарт (СТБ 1658; что примечательно — в открытых источниках его нет)

Да не может быть!!! Тогда продам бесплатно то, чего нет в открытых источниках.
05.02.2013 в 19:22
мозырский нпз проплатил акцию: не позорьте наше топливо пожалуйста :))))
бензин тоже немешало проверить
05.02.2013 в 19:22
С арктическим топливом (кстати, «Арктика» — это торговая марка) такая же история. Пять классов, и для каждого предельная температура фильтруемости своя. На АЗС мы «заправились» вторым классом. Это значит, не выше минус 32.


Может, не ниже минус 32?
"Leukocyte":

Все правильно написано, предельная температура фильтруемости не выше -32.
Т.е. если прибор показал предельную температуру -32, -33 или ниже - все в порядке. А если замерзло уже при -31, то все, стандарту уже не соответствует.
05.02.2013 в 19:23
Никогда не понимал людей покупающих дизельное авто(
05.02.2013 в 19:23
достойный репортаж!!!
05.02.2013 в 19:25
нахрен этот дизель...одни проблемы....
05.02.2013 в 19:25
Вы провели тест в конце зимы,на следующий год,проведите тест в начале зимы... Посмотрим на качество летнего топлива + разведенное какой то дрянью.В мороз не загустевает,но и машина не заводится.
"dikinsonik":

Обязательно проведут, чтобы ты потом написал: соответствует, ну и фиг с ним, все равно белоруская солярка, как и все белорусское - говно! Вали из этой ненавистной страны, не мучай себя.
05.02.2013 в 19:25
Интересно, а на заправках дизтопливо летнее куда сливают, когда привозят зимнее?
Возможно они тоже смешивают. Вот так получается: на заправке смешали, потом сам водитель с летним топливом в баке смешал - вот тебе и несоотвествие стандартам и замерзание топлива.
05.02.2013 в 19:26
По цвету и прозрачности оно напоминает березовый сок, который продавали раньше в трехлитровых банках.

Что значит продавали раньше? Его и сейчас продают в трехлитровых банках, даже в супермаркетах! :)
05.02.2013 в 19:26
А кто Вам сказал, что "Вскоре февральская оттепель пройдет, снова ударят морозы" ??? У меня чуйка, что уже весна на подходе и морозов не будет.
05.02.2013 в 19:27
Никогда не понимал людей покупающих дизельное авто(
"ВиTек273":

Это лечится. )
05.02.2013 в 19:27
Может, разгадка всё-таки в том, что большинство белорусских дизельных машин - древние упиленные в ноль корчи, эксплуатируемые некомпетентными владельцами и ремонтируемые у неквалифицированных автомехаников?
"KuryashkaS":

Пук в лужу. Мёрзнут и новые исправные машины. Например у директора атлант-м.
"istorik777":

А что если человек директор атлант-м то это гарантирует, что у него исправная машина? Это вы в школе будете такие доводы приводить. Вот вам эксперемент, методика, результаты, ваши контраргументы какие, кроме директора?
05.02.2013 в 19:28
наманая соляра
05.02.2013 в 19:28
Вообще если кому интересно то когда будут морозы буду смотреть для себя разные виды дизельного топлива, хоть я ни разу не замерзал но ради интереса собрал 13 видов салярки со всех заправок минска, которая сейчас стоит в прозрачных бутылках в гараже, у половины при нескольких градусах мороза уже выпал на дно парафин, будет мороз и будет ролик на ютубе.
05.02.2013 в 19:29
Тож мне евро 5 залили, а где обычное дт за 8000 бел. руб.?
"huy_vam_damm":

А машина у тебя обычная или европейская? В нее надо лить говно или нормальное топливо? И надо ли возмущаться, если европейская машина не едет на говне?
05.02.2013 в 19:29
>Может, не ниже минус 32?
>Мороз - это минус ,поэтому не ниже 32.......
>"Арктики" второго класса нениже, а не выше минус 32.
- Ох, что тут ещё сказать, к сожалению, онлайнер напичкан идиотами(часть читателей), считающими, что в администрации работают их одноклассники, которые не знают о чем говорят, зато себя считают умными.
05.02.2013 в 19:29
Все правильно написано, предельная температура фильтруемости не выше -32. Т.е. если прибор показал предельную температуру -32, -33 или ниже - все в порядке. А если замерзло уже при -31, то все, стандарту уже не соответствует.
"Mush":


Сымаю шляпу!!! А то уже минимум 3 авторитетных лингвиста-парафинолога отметили казусы журналистики Онлайнера...
05.02.2013 в 19:30
В 2008 году приобрел новый дизельный автомобиль,европейской сборки,дизель.До этого тоже ездил на дизелях,да и с дизелями связана вся жизнь,инженер-механик по эксплуатации машинно-тракторного парка(это диплом),ну а работа связана с транспортом,но не это суть.С момента приобретения нового автомобиля стал заправляться только на АЗС Лукойл,позже там стали заправлять и автомобили компании в которой я работал.Так вот это уже пятая зима для моего авто,и ни когда,автомобиль не стоял из за плохого некачественного топлива,ни зимой,ни летом.Где то на форумах онлайнера выкладывал фото с показаниями температур наружного воздуха,были дни что доходило до минус 37,но ничего,машина ехала.ТО проводится по регламенту через 20 тыс.км,фильтр топливный меняется через два ТО,т.е. 40 тыс.км,пробег на сегодня 134 тыс.км,что в моей машине не так,место стоянки улица пригорода,место обдуваемое всеми ветрами(дом на горе).Что не так?Рядом стоит Шкода Октавия такого же года выпуска ,как и моя,правда заправлялся раньше на Белнефтехиме,в морозы стоял,замерзал.Поменял АЗС на А-100-пропали проблемы.Так что автожурналисты онлайнера,нужно было решиться на тест в начале морозов,когда кучи машин стояли по трассам,а позже НПЗ подсуетились и стало поступать на АЗС более качественное топливо.Так что Вам плюс за тест и жирный минус за время его проведения
05.02.2013 в 19:31
СПАСИБО за статью
Наконец то она ТОЛКОВАЯ.
Единственное жаль тчо на тест НЕ попало топливо ЕВРО 4 или как его там. Которое не евро 5 кароче с 50ppm серы.
Вот.
Как вариант почему не фильтруется хотя в лаборатории фильтруется предположу следующее:
В современных машинах фильтры намного "мелкозернистее" чем в старых.
И что что фильтруется в старых, и в ипонском приборе, может не фильтроваться в новых машинах с фильтрами у которых более жесткие требования к фильтрации.
05.02.2013 в 19:31
А что если человек директор атлант-м то это гарантирует, что у него исправная машина? Это вы в школе будете такие доводы приводить. Вот вам эксперемент, методика, результаты, ваши контраргументы какие, кроме директора?
"AvaK":

Вот УМНЫЕ люди делали тест -
http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=V9bzZ49JyPs
обсуждение здесь -
http://forum.onliner.by/viewtopic.php?t=57440&start=11340
А журналисты онлайнера жирафы походу. Не могут свой сайт почитать.
05.02.2013 в 19:32
За тест конечно спасибо, но я думаю онлайнер мог бы и обычную соляру в рашу отвезти. Вероятно, с ней и могли бы возникнуть проблемы. А так проверили только евро 5 от которой большая часть дизелистов шарахается как от огня из-за цены. Ну а если честно, то большинство тех, кто глохнет в морозы может поблагодарить рукастых литовцев (собравших), предприимчивых белорусов (пригнавших), ну и собственно себя самих - купивших куски г..на в эпоху хапуна. Так что ездим и не жалуемся.
05.02.2013 в 19:32
предлагаю в честь удачного эксперимента поднять цены на топливо.
"spaser":

Все правильно.
1 литр дизельного топлива-1,5 евро.

Квалифицированный персонал Белнефтехима,за продукцию мирового качества,должен получать и зарплату мирового уровня.

А как Вы хотели?
05.02.2013 в 19:33
Никогда не понимал людей покупающих дизельное авто(
"ВиTек273":

Это лечится. )
"istorik777":

+100500
05.02.2013 в 19:33
Онлайнер думает, что им поверят?
05.02.2013 в 19:34
В 2008 году приобрел новый дизельный автомобиль,европейской сборки,дизель.До этого тоже ездил на дизелях,да и с дизелями связана вся жизнь,инженер-механик по эксплуатации машинно-тракторного парка(это диплом),ну а работа связана с транспортом,но не это суть.С момента приобретения нового автомобиля стал заправляться только на АЗС Лукойл,позже там стали заправлять и автомобили компании в которой я работал.Так вот это уже пятая зима для моего авто,и ни когда,автомобиль не стоял из за плохого некачественного топлива,ни зимой,ни летом.Где то на форумах онлайнера выкладывал фото с показаниями температур наружного воздуха,были дни что доходило до минус 37,но ничего,машина ехала.ТО проводится по регламенту через 20 тыс.км,фильтр топливный меняется через два ТО,т.е. 40 тыс.км,пробег на сегодня 134 тыс.км,что в моей машине не так,место стоянки улица пригорода,место обдуваемое всеми ветрами(дом на горе).Что не так?Рядом стоит Шкода Октавия такого же года выпуска ,как и моя,правда заправлялся раньше на Белнефтехиме,в морозы стоял,замерзал.Поменял АЗС на А-100-пропали проблемы.Так что автожурналисты онлайнера,нужно было решиться на тест в начале морозов,когда кучи машин стояли по трассам,а позже НПЗ подсуетились и стало поступать на АЗС более качественное топливо.Так что Вам плюс за тест и жирный минус за время его проведения
"viktor-56":
05.02.2013 в 19:35
Онлайнер, сделайте экспертизу бензина!!!
"Cigarsmoke":

+1
"_moody_":

Зачем ? Он и так нормальный. Ничем не хуже российского или украинского.
05.02.2013 в 19:35
Берёзовый сок и сейчас продаётся
ну вот ,спасибо Онлайнеру,осталось с бензинцем разобраться !!!
05.02.2013 в 19:39

"Есть мнение, что во время движения они, если не предусмотрен подогрев, замерзают на ветру. Мол, охлаждение чувствительных к морозам элементов при движении машины более интенсивное, и температура топлива опускается ниже температуры окружающего воздуха"-это просто феерично, "рукалетсо". Объясните, плз, физику процесса!
"Bodybuilder":

Открой учебник физики и почитай.
05.02.2013 в 19:39
Онлайнер, сделайте экспертизу бензина!!!
"Cigarsmoke":

+1
05.02.2013 в 19:39
С арктическим топливом (кстати, «Арктика» — это торговая марка) такая же история. Пять классов, и для каждого предельная температура фильтруемости своя. На АЗС мы «заправились» вторым классом. Это значит, не выше минус 32.


Может, не ниже минус 32?
"Leukocyte":

все правильно написали "не выше".сам подумай где на градуснике находится -25,а где -32.
05.02.2013 в 19:40
а ну значит у всех у кого замерзала саляра купили ее "у польШЫ и жэстачайшэ патставили" белнефтехим

при -10-12 замерзало на ходу
05.02.2013 в 19:40
Уж сколько раз твердили миру... Предзимняя подготовка - это не только замена летней резины на зимнюю!!! У меня Гольф 4 1.9 SDI 2001 года. Три зимы отъездил без проблем!!! Соляра с трактора + Castrol TDA. Никакого парафина знать не знаю. В -32 ехал без проблем!!! А у кого упиленные корчи, те и стоят уже при -10 мороза. За машиной смотреть нужно и тогда до..изды-дрозды любой мороз. ИМХО!!!
05.02.2013 в 19:41
Может, разгадка всё-таки в том, что большинство белорусских дизельных машин - древние упиленные в ноль корчи, эксплуатируемые некомпетентными владельцами и ремонтируемые у неквалифицированных автомехаников?
"KuryashkaS":

а почему тогда эти корчи, если их в Вильнюсе заправляешь, никогда не замерзали, даже ниже минус 20?))) Белнефтехим проплатил вброс, не?))))
05.02.2013 в 19:43
Onliner, что за гониво??? в ~ (-14) - (-17) у меня замерзла солярка(АРКТИКА!) заправленная на "беларуснефти" , поднял кабину и весь фильтр запарафиненный, сколько дальнобойщиков чуть ли не плачут которые не ездят в россию, откуда цифры за -30??? за -30 российская солярка начинает потиху мёрзнуть, ужас!!!
"KyЗМи4":


Все объяснимо, дружище... Вероятно, один чел. из всей группы ЭКСПЕРИМЕНТАТОРОВ, оказалсо умнее других и предложил администрациям вышеперечисленных АЗС ( за некоторое вознаграждение, разумеется) огласить время проведения величайшего ОПЫТА! По итогу- А-100 бабки зажали
05.02.2013 в 19:43
С арктическим топливом (кстати, «Арктика» — это торговая марка) такая же история. Пять классов, и для каждого предельная температура фильтруемости своя. На АЗС мы «заправились» вторым классом. Это значит, не выше минус 32.


Может, не ниже минус 32?
"Leukocyte":

+1
05.02.2013 в 19:44
ли бы можно было заглянуть внутрь топливной системы во время работы двигателя, то, скорее всего, вопр
"Cigarsmoke":

+1
05.02.2013 в 19:46
Подогретое топливо через так называемую обработку попадает в бак

обратку, исправьте.
"deviator":

да, исправьте
05.02.2013 в 19:46
Надо было 7-ю канистру набрать на заправке в каком нибудь калхозе. Результаты были-бы плачевны.
"Mineevich":

ага, крашеную
05.02.2013 в 19:46
Что и требовалось доказать. Корчи свои держите в нормальном состоянии, и будет все хорошо.
"AvaK":

Езжу на летней крашеной салярке, из под трактора,правда, отстоянная на морозе. Держу в баке до 10 литров,чтобы обраткой парафин побыстрей растворило, а не как советуют полный бак. 26 января с утра было -17, а за городом по трассе на ходу -27, полёт нормальный.
05.02.2013 в 19:48
СПс. за статью
05.02.2013 в 19:48
а почему евро 4 не проверяли? вроде основные проблемы именно с ним.
05.02.2013 в 19:49
Подогретое топливо через так называемую обработку попадает в бак

обратку, исправьте.
"deviator":

да, исправьте
"poet-alkogolik":

Да заткнитесь лингвисты.
05.02.2013 в 19:50
1) Почему была закуплена солярка евро 5? Ведь я уверен, что 99% людей, которые заглохли этой зимой - заправлялись евро 4.
2) Возможно, что после очередной шумихи, которая поднялась в этом году - на заправки начали поставлять настоящее зимнее топливо. Так что покупая его сейчас, результаты очевидны.
05.02.2013 в 19:52
thebestphone, потому что нужно покупать нормальную солярку, а не говно для тракторов.
05.02.2013 в 19:55
Онлайнер сделал тест, который АвтоРевю делала лет 10 назад ;)
05.02.2013 в 19:57
Может, разгадка всё-таки в том, что большинство белорусских дизельных машин - древние упиленные в ноль корчи, эксплуатируемые некомпетентными владельцами и ремонтируемые у неквалифицированных автомехаников?
"KuryashkaS":

а почему тогда эти корчи, если их в Вильнюсе заправляешь, никогда не замерзали, даже ниже минус 20?))) Белнефтехим проплатил вброс, не?))))
"nike":

Покажите мне хоть одного человека, кто в Вильнюсе заправляется? Если, вы, то с таким мозгом, будете на корче до конца своих дней ездить.
05.02.2013 в 19:57
ч.т.д.
05.02.2013 в 19:57
Дылетанто.
Если бы эксперементаторы прочитали бы свой же форум, то узнали бы много нового. Например по 5 мкм ячейку в фильтре и 45 мкм в приборе...
"mak32":

и 2 -2,5 мкм для фильтров МАНН и Делфи (для СР Делфи)
П.С. Тоже насторожило, что о пропускной способности прибора нет ни слова. Хотя это очень важный момент.
"andyal":


А вот это уже ну совершенное не важно, топливо делается по стандарту и проверяется на соответствие стандарту, а не каждому конкретному фильтру.
Думаю, девайс вполне пригоден для проверки соответствия топлива соответствующим стандартам РБ или РФ (благо оба списаны, думаю, с одного стандарта ЕС)
Если вдруг окажется, что при данной конкретной температуре ваш топливный фильтр не позволяет использовать топливо соответствующее стандарту ЕС (или его локальной переименованной копии) - ну тут уж ССЗБ.
05.02.2013 в 19:58
Подогретое топливо через так называемую обработку попадает в бак

обратку, исправьте.
"deviator":

да, исправьте
"poet-alkogolik":

Да заткнитесь лингвисты.
"Maxim4ik":

Что такое обработка в топливной системе?
05.02.2013 в 19:58
Напомнило статью про дегустация пива где "Бобров" лучшим оказался.
05.02.2013 в 19:59
А вообще, да, хотелось бы повторить такой тест в первые морозы в следующем году, как только БНХ и прочие отчитаются о том, что на заправках уже самое-самое зимнее топливо.
05.02.2013 в 19:59
Судя по количеству людей, исправляющих на не нижеб онлайнеру следует прекратить попытки написания толковых статей, для этих людей достаточно видосов с регистратора про бмв.
05.02.2013 в 20:00
Из личного опыта... В прошлом году утром ехал на работу и БК показывал -27*С (вроде не врет, по крайней мере показывает очень близкую темп с той, что бывает показывается на цифровых табло по городу). Завелся без проблем после ночной стоянки (ночью не бегал прогревать, автономного подогрева нету) и доехал также без проблем. Было около половины бака обычного зимнего ДТ (темп фильтруемости -20 вроде), никогда присадок не лил, как и никогда не пользовался Арктикой... Так что наверное не такое уж и плохое у нас ДТ
"sinuke":

+1
05.02.2013 в 20:00
thebestphone, потому что нужно покупать нормальную солярку, а не говно для тракторов.
"united":

Алексанр, а трактора заправляют соляркой из Зимбабве ?
05.02.2013 в 20:01
женщины-водителя
ОНЛАЙНЕР ПИСАТЬ НАУЧИТЕСЬ!
05.02.2013 в 20:02
данный тест неотразил даже средней температуры по больничке. но все-равно молодцом.
igorbrazik,
она всегда была самой стрёмной
05.02.2013 в 20:02
"Есть мнение, что во время движения они, если не предусмотрен подогрев, замерзают на ветру. Мол, охлаждение чувствительных к морозам элементов при движении машины более интенсивное, и температура топлива опускается ниже температуры окружающего воздуха"-это просто феерично, "рукалетсо". Объясните, плз, физику процесса!
"Bodybuilder":


хорошее замечание :)
05.02.2013 в 20:03
Пятеро скинулись,- Онлайнер сгонял в Москву. Сколько забашляли, роимые?
05.02.2013 в 20:03

"Есть мнение, что во время движения они, если не предусмотрен подогрев, замерзают на ветру. Мол, охлаждение чувствительных к морозам элементов при движении машины более интенсивное, и температура топлива опускается ниже температуры окружающего воздуха"-это просто феерично, "рукалетсо". Объясните, плз, физику процесса!
"Bodybuilder":

Открой учебник физики и почитай.
"Safojas":

не процитируете ? пожалуйста.
05.02.2013 в 20:05
машина дизельная... старушка уже... эспайс 3 99 год... за 3 зимы не разу не было проблем с заводкой.... даже при горящей лампочке заправки... арктику не лил не когда, заливаю по 8000 тыс. обычную зиму
05.02.2013 в 20:05
сделайте тест АИ 95 евро
"Plankton":

да!вчера мерса заправлял 95 евро-думал задохнусь!!!вонючий стал какойто бензин-жуть как ой неприятный вонючий запах!!!!!!!такое ощущение что ацетон разбавленный с какоёто ещё более вонючей хернёй....пришлось новые кожанные перчатки купить,потому что те на которые попал 95евро даже в салоне держать нельзя-такой вонизм!!!!!закинул багажник.что туда добавляют?
05.02.2013 в 20:05
Приятные результаты. Но почему ДТ ЕВРО-5, а не просто ДТ?
По итогу- А-100 бабки зажали
"banzaj45":


у них всегда качество топлива по-чему то отличалось, особенно 92 бенз
05.02.2013 в 20:05
Все время ездил на бензиновых авто, вот последнюю, так получилось, взял дизельную. Вторая зима: еще ни разу не было такого чтобы не завелся. Арктику не лил ни разу.
Езжу каждый день.
Машина, по мнению местных знатоков, "колхозная" - Peugeot 607 2.2hdi.
Заправляюсь, по мнению местных, в "колхозном" городе Гомеле. Заправки Белоруснефть.
Да, топливный фильтр меняю чаще чем по регламенту, каждые 10.000 км, вместе с маслом. Не такая уж дорогая деталь, чтобы это делать...
05.02.2013 в 20:07
предлагаю в честь удачного эксперимента поднять цены на топливо.
"spaser":

Все правильно.
1 литр дизельного топлива-1,5 евро.

Квалифицированный персонал Белнефтехима,за продукцию мирового качества,должен получать и зарплату мирового уровня.

А как Вы хотели?
"Вагоновожатый":

Мы не против!!!!но и по стране все автомобилисты должны получать зарплату хотя бы европейского уровня!!!не?)))
05.02.2013 в 20:07
Напомнило статью про дегустация пива где "Бобров" лучшим оказался.
"UserDiman":

+1
И опять куча комментаторов, которые упорно не согласны с научным экспериментом.
05.02.2013 в 20:07
По-моему, очевидно - после таких результатов первое, что нужно было сделать, это проверить соответствие фильтра в аппарате реальным фильтрам, ставящимся в авто.
05.02.2013 в 20:08
Насчет прозрачности Дизельного топливо добавлял антигель в топливо оно мутнело мутное-мутное на глаз но через лейку с мелким ситом шло как летом и не задерживалось!
05.02.2013 в 20:08
Онлайнеру-спасибо за тест! полезная информация.
05.02.2013 в 20:10
брал солярку на заправке в канистру днём решил залить в бак на улице -7 в воронке латунная сетка и чудо ни капельки не пролилось в бак . залил без воронки машина проглотила без проблем форд сиерра 1.8 тд
05.02.2013 в 20:10
Давно понятно,что все истории о замерзших автомобилях сфабрикованы в пятой автоколонне.

Теперь об этом знает не только польский контрабас,но и японский прибор в Москве.
05.02.2013 в 20:10
Господа дизелисты, запрягаем зайцефф и уключаем дальний :)
05.02.2013 в 20:11
3 Вывода. 1. УРА! Онлайнер опубликовал статью, похожую на качественную. Неплохо было бы выложить сканы паспортов партий топлива, из которых были взяты пробы с указанием НПЗ-поставщика (там были бы указаны и даты производства, кстати!). 2. То, как повела себя гос.лаборатория "Белнефтехима" - очень показательно! Бюрократическая контора, закрытая для бизнеса и народа. Тем контрастнее выглядят россияне: открытые, простые люди, спокойно позволившие вести фотосъёмку процесса. Такая разница между РФ и РБ - почти во всём! 3. Байки про некачественную солярку в РБ сродни теории всеобщего заговора и у некоторых представителей рода Хомо сапиенс доходят до паранойи! Есть знакомый, который на волне массового помешательства в январе этого года ездил в Брянскую обл за 50 км заправляться российским ДТ!))) У меня ФВ Б6 2005 года. Всегда заливал обычную солярку (Ни разу Арктику!), никогда не соблазнялся краденной/слитой соляркой, никогда не использовал НИКАКИХ присадок, вообще! Фильтр топливный меняю через 30 ткм (только Knecht или Hengst). НИКОГДА не имел проблем с запуском мотора. Ни в -11, ни в минус 30!
05.02.2013 в 20:13
thebestphone, потому что нужно покупать нормальную солярку, а не говно для тракторов.
"united":

+100500
05.02.2013 в 20:13
Илья Орехов из "АвтоОреха" первокласный специалист по дизелям ??? После его слесарей нужно самому все перепроверять и ставить на место !!!!
05.02.2013 в 20:14
За зиму ни разу не заглох по дороге, всегда заводился и ехал...Не знаю, что у вас там с топливом...готовьте НОРМАЛЬНО машину к зиме и все будет хорошо.
Онлайнеру спасибо за толковую статью )
05.02.2013 в 20:14
Duke_X,
Молодцы, не поленились, сгоняли в Москву.
Не знаю у меня этой зимой проблем с дизелем не было, может потому что реально машина новая и фильтры поменял осенью.
"Duke_X":


согласен с тобой, тоже не было проблем никогда зимой и в минус 30 завожусь с первого раза... подготовь главное машину к зиме и будет счастье)))
05.02.2013 в 20:16
лотерея
05.02.2013 в 20:17
купивших куски г..на в эпоху хапуна. Так что ездим и не жалуемся.
"EL:

ВОТ в этом и проблема! А не в "зловещих" белорусских НПЗ, сговорившихся отравить жизнь памяркоунаму беларускаму ауталюбицелю!:))
05.02.2013 в 20:17
Товарищи, всё в порядке, ездите!
05.02.2013 в 20:21
Скажите тогда, почему на фильтре парафин появляется??? Машина в этом то точно не виновата!
05.02.2013 в 20:21
не?)))
"maschun2009":

Белнефтехим доказал,с помощью независимых экспертов,что выпускает продукцию на уровне ЛУЧШИХ МИРОВЫХ СТАНДАРТОВ.
Остальные пусть доказывают,что способны на подобное.
05.02.2013 в 20:21
Никогда не понимал людей покупающих дизельное авто(
"ВиTек273":

Это лечится. )
"istorik777":

НЕ,помоему этих людей уже не вылечить
05.02.2013 в 20:21
Статья великолепная, одна из немногих, которую прочитал до конца. Но есть несколько ляпов.
Предельная температура фильтруемости "Арктики" второго класса не ниже, а не "не выше" минус 32.
"Bodybuilder":

Вы шкалу ртутного термометра видели в жизни хоть раз? "Минус 30" ниже, чем "Минус 20". Предельная температура фильтруемости д.б НЕ ВЫШЕ ХХ градусов означает, что она д.б. ниже ("холоднее") либо равна ХХ градусов. Школота, чес-слово
05.02.2013 в 20:22
Вагон391, +++
05.02.2013 в 20:23
Онлайнер, сделайте экспертизу бензина!!!
"Cigarsmoke":

Да! Проверьте, насколько 92-й является таковым?
А на United Company заправляли обычную солярку по 8000 руб\л?
05.02.2013 в 20:26
Как бы хотелось верить в это. Но личный опыт подсказывает, что не все топливо одинаково полезно. Заводилась машинка в минус 20 без проблем(заправлял строго на одной заправке газпрома) и пофиг было пустой бак или полный. Загорелась лампочка по пути заскочил на белнефтехимовскую залил десятку думаю до утра переживу. утром минус 12 на градуснике и по факту почти жопа. глохла раз наццаць и под газом и без газа. но все же прогрел(топливо на фильтр идет уже прогретое двигателем). поехал на "свою" газпромовскую залился под горловину. дальше никаких проблем со стартом.
05.02.2013 в 20:27
лотерея
"brandm":

ага начинается с покупки авто
05.02.2013 в 20:33
Беру свои слова обратно насчет беларуского топлива, прошу прощения у Белнефтехима.
05.02.2013 в 20:35
на 10 литров 1 литр керосина и полный порядок, объездил всю зиму, стоит груша, прошлая такая же была, ещё с одним дополнительным топливным насосом всё было в порядке при минус 25 и более и без керосина и присадок на обычном зимнем топливе, так думайте что брать и как подготовиться к зиме "берегите свой авто, а он соответственно вас"
P.S. перед зимой как и должно, полная замена всех расходников!!!
05.02.2013 в 20:36
на 10 литров 1 литр керосина и полный порядок, объездил всю зиму, стоит груша, прошлая такая же была, ещё с одним дополнительным топливным насосом всё было в порядке при минус 25 и более и без керосина и присадок на обычном зимнем топливе, так думайте что брать и как подготовиться к зиме "берегите свой авто, а он соответственно вас"
P.S. перед зимой как и должно, полная замена всех расходников!!!
05.02.2013 в 20:37
Месяц назад купил дизельный Рено Вел Сатис 2.2 dCi.До этого только бензинки,тоже был страх перед дизелем.Теперь только за дизель двумя руками.Пока самый большой мороз,что успел застать -24.Автос заводился и ехал отлично на обычном ДТ с Газпромнефти.Многие знакомые тоже перешли на Газпром после Белоруснефти.Замерзали поголовно на дизелях...
05.02.2013 в 20:37
Гоняй на Avdi... Моя и в -28 заводится и едет без всяких арктик !!! Может своевременное ТО причина?
05.02.2013 в 20:39
я не знаю на сколько исправен этот прибор,но у меня в -15 был лед натуральный в баке,заливал зимнюю,не арктику!
05.02.2013 в 20:41
Никогда не понимал людей покупающих дизельное авто(
"ВиTек273":

Это лечится. )
"istorik777":

+100500
"maks.minsk":

дизельный двигатель гораздо более технологичен чем бензиновый.и дизельные двигателя последних покалений вряд ли уступят бензиновым по всем параметрам если не превосходят последние.....
05.02.2013 в 20:43
Все проблемы с дизельным топливом при низких температурах решаются заменой топливного фильтра на КАЧЕСТВЕННЫЙ и рабочий аккумулятор. При критических температурах ниже 25 чувствуется что мерзнет, но только при старте ( и то 5-10 мин работы на холостых снимают все проблемы)
И проблемы не в новом-старом авто... а скорее в том как его обслуживают.
05.02.2013 в 20:43
А100 фуфляндия , я один раз там залил и погнал авто в сервис ...
UC не ожидал ...
05.02.2013 в 20:43

Для него предельная температура фильтруемости составляет не выше минус 20 градусов.

Видимо следует читать : "Для него предельная температура фильтруемости составляет не ниже минус 20 градусов.
"Мобильный:


следует читать как написано в статье! если читать как у вас то +50 0С для этого топлива тоже по ГОСТу так как +50 0С это не ниже чем -20 0С
05.02.2013 в 20:43
БРЕДОВЫЙ ЭКСПЕРИМЕНТ т.к взяли пробы намного позже пика , когда авто колом становились , а это напомню - 15-19 декабря
там даже на тут бае официалы отписались что новые авто глохли из парафина.

я лично заглох на авто при - 15 на обычной зимней соляре , поехал к оффам продиагностировали , заменили фильтр и через 3 км опять заглох.
постоял 15 минут -завелся заправил арктики и впервые залил геля (никогда не лил)
и с тех пор на арктике при ни разу в дороге глох. ( а морозы после НГ были сильные)
http://www.youtube.com/watch?v=QlptQDT8bes&list=HL1360086192&feature=mh_lolz
05.02.2013 в 20:44
Не знаю как на счет фильтруемости, но у меня в январе в -18 в канистре была белая чуть прозрачней молока, но машина заводилась без проблем. дт не арктика, а простая белнефтехим
05.02.2013 в 20:44
Как говорится, вы бы еще в феврале пробы взяли!!!!!!!!!!!!!!!)))
(конечно уже ни у кого не осталось летнего топлива на АЗС, в отличие от декабря)
05.02.2013 в 20:44
30 января куплен новый Форд Транзит.К морозам был заправлен полный бак арктики с присадкой Кастрол(по совету диллера).Пробег у машины был около 1000км.Заводилась без проблем.Выехал с парковки и замерз нафиг на Московской.Постою заводится с пол тыка,начинаю двигаться душится и глохнет.Так короткими перебежками и доехал до Боровой.Так какой нахрен старый корчь?Поставили проточный подогрев и все ок.Меня никто не переубедит что солярка мерзнет и дело не в машине.Усугубить это может плохое состояние авто и не более того.
05.02.2013 в 20:44
почему на фильтре парафин появляется???
"-s-v-":

Не было на фильтре ничего.
Это Вам внушили наймиты из пятой автоколонны.
05.02.2013 в 20:46
но у меня в -15 был лед натуральный в баке
"djquest":

Скорее всего, какие-то шутники подлили Вам в бак воды.
05.02.2013 в 20:46
Вы провели тест в конце зимы,на следующий год,проведите тест в начале зимы... Посмотрим на качество летнего топлива + разведенное какой то дрянью
"dikinsonik":

+1
05.02.2013 в 20:47
Интересно :-)
К счастью, машинка не на солярке, а на 92-м.
05.02.2013 в 20:48
Не совсем понятно почему 45 мл за 60 сек. Просто посчитаем 45/60=0,75(мл в сек чтобы уложиться в тест) * 3600 (секунд в часе) = 2700 или 2.7 литра. Это приблизительно равно работе двигателя на холостом ходу. Расход при движении как минимум в 2.5 выше, это значит что за 1 сек должно пройти через фильтр 0,75*2,5=2,125 мл топлива. Я считаю что этот параметр критичен, а 0,75. Еще добавить что фильтр в машине более мелкий, чем тот который у них в приборе. Или от обратного, фильтр в минуту должен пропустить не менее 2мл в секунду, т.е. колба для их прибора должна быть 120 мл. Заметьте, что глохнут, когда давят газ.
05.02.2013 в 20:51
БРЕДОВЫЙ ЭКСПЕРИМЕНТ
"POLOVOD":

Вы никогда не задумывались о том,что у Вас бракованная машина?
05.02.2013 в 20:51
После прочтения - евро 5, понял что статья чушь
Никогда не думал что наши водители его заправляют, да ещё и зимой.
У самого дизель, А100 + арктика + 5w30 = ни разу не замерзал
05.02.2013 в 20:53
Лучше бензина ничего нет
05.02.2013 в 20:54
Не мовсем понятно почему 45 мл за 60 сек.
"Sugo":

Есть такое слово-стандарты.
Подумайте над этим.
05.02.2013 в 20:57
Мне одному кажется что они охлаждали солярку а не отстаивали при низкой температуре?????
05.02.2013 в 21:03
Не совсем понятно почему 45 мл за 60 сек. Просто посчитаем 45/60=0,75(мл в сек чтобы уложиться в тест) * 3600 (секунд в часе) = 2700 или 2.7 литра. Это приблизительно равно работе двигателя на холостом ходу. Расход при движении как минимум в 2.5 выше, это значит что за 1 сек должно пройти через фильтр 0,75*2,5=2,125 мл топлива. Я считаю что этот параметр критичен, а 0,75. Еще добавить что фильтр в машине более мелкий, чем тот который у них в приборе. Или от обратного, фильтр в минуту должен пропустить не менее 2мл в секунду, т.е. колба для их прибора должна быть 120 мл. Заметьте, что глохнут, когда давят газ.
"Sugo":
05.02.2013 в 21:03
Никогда не понимал людей покупающих дизельное авто(
"ВиTек273":

А мне кажется куда приятней ездить на более экономичном авто + заправляться в кустах. Раньше, когда салярка была дешевле бенза на заправле, а с тепловозов она продавалась ещё на порядок дешевле, большинство ездили практически бесплатно на авто!!!! С того времени кол-во дизельных авто и закрепилось в стране
05.02.2013 в 21:04
Проработал два года на АЗС. Удивлен...
05.02.2013 в 21:05
Не мовсем понятно почему 45 мл за 60 сек.
"Sugo":

Есть такое слово-стандарты.
Подумайте над этим.
"Вагоновожатый":


Ну в стандарте можно написать что 45 на 60, но это не значит что в действительности(в реальных условиях так и есть) Цель обзора выявить - если не качественное топливо, иначе зачем его возить куда-то. Можно просто прийти на заправку и попросить сертификат качества на топливо и все.
По стандарту человеку полагается около 20 кубометра воздуха в сутки, но дышать все равно хочется больше. Да есть и такой стандарт "Нормативы для космических аппаратов" или "АВОК-1-2004", там прописано все.
05.02.2013 в 21:05
Было бы очень чудно, сделать полный анализ, а не только по одному показателю, тогда вообще будет полная картина и по цетанову числу и по содержанию серы и остальным показателям.
За инициативу молодцы.
05.02.2013 в 21:05
Дизель не то что в машинах замерзает, из колонок не выливается...
05.02.2013 в 21:05
Не совсем понятно почему 45 мл за 60 сек. Просто посчитаем 45/60=0,75(мл в сек чтобы уложиться в тест) * 3600 (секунд в часе) = 2700 или 2.7 литра. Это приблизительно равно работе двигателя на холостом ходу. Расход при движении как минимум в 2.5 выше, это значит что за 1 сек должно пройти через фильтр 0,75*2,5=2,125 мл топлива. Я считаю что этот параметр критичен, а 0,75. Еще добавить что фильтр в машине более мелкий, чем тот который у них в приборе. Или от обратного, фильтр в минуту должен пропустить не менее 2мл в секунду, т.е. колба для их прибора должна быть 120 мл. Заметьте, что глохнут, когда давят газ.
"Sugo":

смешно, посчитай ещё что-нибдуь вслух ))) японцы по твоему мнению так прибор и строили?
05.02.2013 в 21:06
Онлайнер, сделайте экспертизу бензина!!!
"Cigarsmoke":

+1
05.02.2013 в 21:10
на работе 9 дизельных машин.из них 6 моложе 6 лет,а 2 середины девяностых,одна начало 200х
все ездят каждый день без проблем в любую погоду.
может дело в голове а не в топливе?
05.02.2013 в 21:10
Все проблемы с дизельным топливом при низких температурах решаются заменой топливного фильтра на КАЧЕСТВЕННЫЙ и рабочий аккумулятор.
"EvgenTNT":


Вот нихрена не понял - зачем Вы меняете топливный фильтр на аккумулятор? Яна ж тады савсем не паедет?
05.02.2013 в 21:12
thebestphone, потому что нужно покупать нормальную солярку, а не говно для тракторов.
"united":

а ничего, что "евро-5" - это класс экологичности и на предельную температуру фильтруемости не влияет? Показатели по классам у них одинаковые - и у евро-5 и у "говна для тракторов", учите матчасть)))) Анонсируйте тест солярки по 8тыс, мот БНХ "сварит" нормальной для теста))))
05.02.2013 в 21:13
Эх, надо в первые, декабрьские морозы проверять. В эти уже почти никто не мёрз.
05.02.2013 в 21:14
Вы провели тест в конце зимы,на следующий год,проведите тест в начале зимы... Посмотрим на качество летнего топлива + разведенное какой то дрянью
"dikinsonik":

+1
"POLOVOD":

Плюсую, декабрь - вот это был бы показатель.
05.02.2013 в 21:14
Не совсем понятно почему 45 мл за 60 сек. Просто посчитаем 45/60=0,75(мл в сек чтобы уложиться в тест) * 3600 (секунд в часе) = 2700 или 2.7 литра. Это приблизительно равно работе двигателя на холостом ходу. Расход при движении как минимум в 2.5 выше, это значит что за 1 сек должно пройти через фильтр 0,75*2,5=2,125 мл топлива. Я считаю что этот параметр критичен, а 0,75. Еще добавить что фильтр в машине более мелкий, чем тот который у них в приборе. Или от обратного, фильтр в минуту должен пропустить не менее 2мл в секунду, т.е. колба для их прибора должна быть 120 мл. Заметьте, что глохнут, когда давят газ.
"Sugo":

смешно, посчитай ещё что-нибдуь вслух ))) японцы по твоему мнению так прибор и строили?
"CREATIVE666":

Я бы посмотрел, как ехала ваша машина с расходом 2,7 литра в час. Далеко ли вы с места тронулись бы.
05.02.2013 в 21:21
Не совсем понятно почему 45 мл за 60 сек. Просто посчитаем 45/60=0,75(мл в сек чтобы уложиться в тест) * 3600 (секунд в часе) = 2700 или 2.7 литра. Это приблизительно равно работе двигателя на холостом ходу. Расход при движении как минимум в 2.5 выше, это значит что за 1 сек должно пройти через фильтр 0,75*2,5=2,125 мл топлива. Я считаю что этот параметр критичен, а 0,75. Еще добавить что фильтр в машине более мелкий, чем тот который у них в приборе. Или от обратного, фильтр в минуту должен пропустить не менее 2мл в секунду, т.е. колба для их прибора должна быть 120 мл. Заметьте, что глохнут, когда давят газ.
"Sugo":

смешно, посчитай ещё что-нибдуь вслух ))) японцы по твоему мнению так прибор и строили?
"CREATIVE666":

Я бы посмотрел, как ехала ваша машина с расходом 2,7 литра в час. Далеко ли вы с места тронулись бы.
"Sugo":

Не трудитесь, человек явно не поймет что машина измеряет лишь 1 параметр и для определенных условий. И ему явно невдомек что до реально ситуации это далековато.
05.02.2013 в 21:21
За 4 зимы в Витебске на дизельном рено ни разу не подвела машина, а у нас зимы похолодней чем в Минске.
Соляра всегда обычная. бывало и летняя по перывым морозам до -20 градусов. Дизтопливо нормальное у нас главное что бы авто ему соответствовало.
05.02.2013 в 21:26
Я на Беларусь Нефте заливал в канистру зим.дизтопливо, канистра отстояла ночь в машине при -16 где то, на утро лить в бак и увидел не зим.дизтопливо, а кисель!

Как говорят знакомые, перевозящие топливо, зим.дизтопливо и обычный дизель одно и тоже, с одной бочки льют!
05.02.2013 в 21:26
Вы провели тест в конце зимы,на следующий год,проведите тест в начале зимы... Посмотрим на качество летнего топлива + разведенное какой то дрянью


+1


Плюсую, декабрь - вот это был бы показатель.
"artem220776":

реально в декабре 100% распродают летнюю соляру, и вообще попахивает купленой статьей
05.02.2013 в 21:29
Солярка то понятно.... Интересно было бы увидеть тест присадок для "уменьшения" расхода и "улучшения" работы двигателя, которые столь активно продвигают в интернетах (FFI), дабы окончательно развеять мифы все )))
05.02.2013 в 21:32
Андрей Журов! Инфа для Вас: То что ДТ будет соответствовать - это и так было понятно. Дело в другом!Проблемы с ДТ - БЫЛИ! И это проблема была не с АЗС, а с партией ДТ. Причем какого-то НПЗ (1 из 2). Это одна версия. Вторая - что -то накосячили на самой АЗС (нескольких). Но я лично видел "-13" и было молоко с расслоением.
ДТ не может быть хорошим или плохим на АЗС БНХ, А-100, UC, др..
Всего два НПЗ, которые поставляют всем АЗС в РБ.
Итак вывод: если проблема есть, то она или с НПЗ (какая-то партия, не ВСЁ), или нарушен тех.процесс на АЗС. Других вариантов - НЕТ!
Так что зря гоняли в Москву.
05.02.2013 в 21:33
Дизель не то что в машинах замерзает, из колонок не выливается...
"vovabulakhov":

Лопатами на заправке накладывают?
05.02.2013 в 21:36
ага... хорошшееее....
-17 завелся... залил полный бак, и -13 не завелся
потом, пока выездил, при -3 проблемы с заводкой
на соседней заправился проблем нет, фильтр не менял.. причем не менял с прошлого года
, и при -20 норм заводится (холоднее не было у нас)
шаран 1.9 ТДИ
05.02.2013 в 21:37
Онайнер,канистры уже на Барахолке?По чём барыжите? Надо одну прикупить!
05.02.2013 в 21:40
вот честно, в начале зимы боялся что будут проблемы, однако заправлялся на белорусьнефть обычным ДТ и вуаля, каждый день за всю зиму заводилась и ехала без всяких нареканий, а я всего-то перед зимой фильтр поменял, может конечно и совпадение, да только мне не пришлось бежать на автобус по тому что "замерзла" а с комфортом добирался до места работы.
05.02.2013 в 21:42
Может, разгадка всё-таки в том, что большинство белорусских дизельных машин - древние упиленные в ноль корчи, эксплуатируемые некомпетентными владельцами и ремонтируемые у неквалифицированных автомехаников?
"KuryashkaS":

а почему тогда эти корчи, если их в Вильнюсе заправляешь, никогда не замерзали, даже ниже минус 20?))) Белнефтехим проплатил вброс, не?))))
"nike":

Покажите мне хоть одного человека, кто в Вильнюсе заправляется? Если, вы, то с таким мозгом, будете на корче до конца своих дней ездить.
"Maxim4ik":


а если корча из Вильнюса гонишь, соляру нашу в канистре с собой везти?)))))
05.02.2013 в 21:43
Онайнер,канистры уже на Барахолке?По чём барыжите? Надо одну прикупить!
"kizlyar":

:D
05.02.2013 в 21:44

Итак вывод: если проблема есть, то она или с НПЗ (какая-то партия, не ВСЁ), или нарушен тех.процесс на АЗС. Других вариантов - НЕТ!
"dmitro72":

Белнефтехим-это один из флагманов Беларуси.
Это предприятие отточено как лезвие бритвы и работает как швейцарские часы.
05.02.2013 в 21:44
А для чистоты эксперимента онлайнера можно было бы взять пробники с заправок по отзывам людей, которые реально замерзли.
"ALEUT":

Замерзали те кто соляру заливал 3,14женную.
05.02.2013 в 21:45
Вероятно, необходимо пояснение по поводу фразы "Для него предельная температура фильтруемости составляет не выше минус 20 градусов". Именно не выше. Поскольку, например, минус 15 выше минус 20. Такова терминология.
05.02.2013 в 21:46
сколько угодно пукайте в воду! факт остается фактом - в начале зимы на заправках продавали бодягу непонятного качества. ОПРАВДЫВАЮТСЯ ТОЛЬКО ВИНОВАТЫЕ.
05.02.2013 в 21:46
Онлайнер, сделайте экспертизу бензина!!!
"Cigarsmoke":

+1
"_moody_":

92 против 95 эуро
05.02.2013 в 21:47
а ничего, что "евро-5" - это класс экологичности и на предельную температуру фильтруемости не влияет? Показатели по классам у них одинаковые - и у евро-5 и у "говна для тракторов", учите матчасть))))
"nike":


Признаю ошибку и приношу извинения.
05.02.2013 в 21:48
Надо было В НАЧАЛЕ ДЕКАБРЯ ЭТО ДЕЛАТЬ!
p/s При -14 из конистры в лейку упало две "медузы"
05.02.2013 в 21:48
Onliner, что за гониво??? в ~ (-14) - (-17) у меня замерзла солярка(АРКТИКА!) заправленная на "беларуснефти" , поднял кабину и весь фильтр запарафиненный, сколько дальнобойщиков чуть ли не плачут которые не ездят в россию, откуда цифры за -30??? за -30 российская солярка начинает потиху мёрзнуть, ужас!!!
"KyЗМи4":


Да это вы гоните, слейте компот свой из бака!!! Обычный ДТ не замерзает до -20, а арктика и подавно не замерзнет! Рассказывайте сказки своим детям!
05.02.2013 в 21:49
united, так что, го на тест ДТ по 8тыс?
05.02.2013 в 21:51

Никогда не понимал людей покупающих дизельное авто(
"ВиTек273":

Никогда не понимал бензоводов, которые постоянно ездят на лампочке!
05.02.2013 в 21:52
напоминает березовый сок, который продавали раньше в трехлитровых банках.


Андрей, давно в продуктовых государственных не были? Это сок прекрасно производится и продаётся и в настоящее время!)
Соляра с трактора + Castrol TDA.
"Вагон391":

Золотые слова!
05.02.2013 в 21:55
Нормальный тнвд, нормальные свечи, офигенный аккум, чистый фильтр-и дизель заведется хоть в мину 30. А вообще лучше саляры+керосин ничего не придумали. Даже в офф инструкции к бмв написано разбовлять или керосином или бензом
05.02.2013 в 21:57
Один из них — добавление (сетью АЗС или обычными автомобилистами) присадок, например депрессорных, которые понижают температуру солярки. Другой — при производстве, с помощью гидроочистки. За счет депарафинизации, удаления определенных углеводородов.

Наверное, автор имел в виду температура помутнения или предельной фильтруемости, но не температуру самой солярки?
Второй момент, по-моему гидроочистка убирает содержание серы, а парафины убирает процесс депарафинизации на установке депарафинизации? :)
Онлайнер, сделайте экспертизу бензина!!!

Навошта? Летний бензин от зимнего будет отличаться параметром давления насыщенных паров (испаряемость), по основным параметрам будет аналогичен европейскому...
05.02.2013 в 21:59
А как у нас с бензином?
05.02.2013 в 22:00
посмотрел бы я как ту же сорярку при минус 20 часиков 6 продержали, а потом опыт повторили))))
05.02.2013 в 22:02
Что не мерзнет убедили, Теперь проверьте, то что вы морозили, солярка вообще?
05.02.2013 в 22:02
НИ О ЧЁМ !!!
05.02.2013 в 22:08
мёрзлая солярка похожа на рисовый отвар или сперму о О
05.02.2013 в 22:09
Я на зиму никогда не ставлю фильтр Кнехт, к примеру. Очень хорошо фильтрует, слишком уж. В ноябре обычно меняю на фильтр подешевле, пару раз с вышеозначенным Кнехтом уже себе косяк упорол. А вообще с живым аккумом, хорошей компрессией и рабочими свечами дизель заведется! Кстати, для того чтоб быть в этом уверенным на все 100% поставил еще и подогрев фильтра. Четвертый год никаких проблем!
05.02.2013 в 22:11
Что и требовалось доказать. Корчи свои держите в нормальном состоянии, и будет все хорошо.
"AvaK":

+100500
05.02.2013 в 22:11
Вторую зиму на дизелях... Один обычный 20 лет от роду с неизвестным пробегом, другой CR - пятилетка. Езжу каждый день, заправляюсь где попало, в среднем получается фифти-фифти зимнее/арктика. Ни разу не заглох.

Прошлой зимой на обычном дизеле один раз не завелся в -23 на зимней соляре - судя по результатам тестов из статьи это вполне предсказуемое явление. Точнее даже завелся, движок схватывал, но не смог прочихаться и набрать обороты. Решил не насиловать старушку.

Эту зиму езжу на "страшном и ужасном" коммон-рейле - ноль проблем. Машины и топливо ничем специальным не готовил, только поменял фильтр по осени и одну сгоревшую свечу. Ну и в народные приметы про "не менее полбака" и "двойной накал свечей" свято верую.

А также вожу с собой лопату и чищу места для парковки. Карма, она такая...)
05.02.2013 в 22:13
Статья ни о чем, суть проблемы не раскрыта. Кстати господа программисты присутствующие здесь, нужно срочно придумывать фишку, которая позволит не допускать комментариев малолетних, а также слаборазбирающихся в вопросе, вплоть до того что по от пе чат ку пальца определять, достоин человек комментировать или он тролль по жизни. Маленький ликбез. Сейчас в РБ эксплуатируются три вида топливных систем дизелей. 1)с насосами распределительного типа (самый древний) для них СТБ действует, 2) с насос форсунками для них СТБ почти действует,3) наиболее распространенный (из новых) коммон-рэйл, наиболее страдающий от морозов, СТБ на него не распространяется. На вопрос почему буржуи не меняют свой EN, задумайтесь как часто в европе бывает -15 и ниже и вы уверены что в скандинавских странах действует EN, и там продают зимнее дизтопливо, а не арктическое(не путать с арктикой). Онлайнер статья очень однобокая, глупо было сомневаться, что дизтопливо на заправках не соответствует стандарту. Тема не раскрыта.
05.02.2013 в 22:14
Следовало-бы пропустить образцы за одно и через КАЛОРИМЕТР в той же самой лаборатории...
Сколько тепла выделяет разведенный парафин?
05.02.2013 в 22:17
Норм. Исследования за счет онлайнера провели, топливо хорошее, цены можно повышать!
05.02.2013 в 22:21
Статья ни о чем, суть проблемы не раскрыта. Кстати господа программисты присутствующие здесь, нужно срочно придумывать фишку, которая позволит не допускать комментариев малолетних, а также слаборазбирающихся в вопросе, вплоть до того что по от пе чат ку пальца определять, достоин человек комментировать или он тролль по жизни. Маленький ликбез.
"V177":

))) это не ликбез, дядя, а дискриминация. Поспать бы Вам, отрезветь
05.02.2013 в 22:24
Онлайнер,
Вообще, по словам специалистов, сделать дизтопливо «работоспособным» в морозы можно несколькими способами. Один из них — добавление (сетью АЗС или обычными автомобилистами) присадок, например депрессорных, которые понижают температуру солярки.

или температуру замерзания солярки?

Испытание показало, что предельная температура фильтруемости не соответствовала заявленной. Оказалось, ДТ было разбавлено, предположительно керосином.

Повеселили... Проверяйте источники, керосин добавляют в противоположных целях.

А вообще, Sierra1979 и Sugo - красавчики, все растусовали школоте.
05.02.2013 в 22:28
Онлайнеру респект за отличное журналистское расследование!
05.02.2013 в 22:30
в фильтре и 45 мкм в приборе...
"Aleks1985":


Суть не в том, что бы доказать, что твой драндулет заведется в -32, а доказать то, что топливо соответствует ГОСТу.
05.02.2013 в 22:31
Все проблемы с дизельным топливом при низких температурах решаются заменой топливного фильтра на КАЧЕСТВЕННЫЙ и рабочий аккумулятор.
"EvgenTNT":


Вот нихрена не понял - зачем Вы меняете топливный фильтр на аккумулятор? Яна ж тады савсем не паедет?
"Sierra1979":

)))))))
05.02.2013 в 22:31
Белнефтехим пропиарил испытания?
Онлайнеровцы, колитесь?
05.02.2013 в 22:35
Соляра у нас
нормальная, мой дизель в любой
мороз заводится, если не могут найти
реальную причину -уповают на
солярку, следите за машинами, у всех
будет заводится. Тачка у меня хоть и
старая но не когда не подводит.
Главное не год выпуска, а ее реальное
состояние...
Онлайнеру спасибо за статью.
05.02.2013 в 22:35
СПАСИБО ОНЛАЙНЕРУ) Очень понравился топик)палец вверх)
05.02.2013 в 22:37
швед-тракторчык всегда заводится и на кольцухе на скорости прогревается...ничего не мерзло еще не разу...заправляюсь, что рядом есть, не выбирая арктика или антарктида...
05.02.2013 в 22:39
СТАТЬЯ ПРОПЛАЧЕНА ИНФА 100%
05.02.2013 в 22:39
нахрен этот дизель...одни проблемы....
"mQQn":

Нет проблем...
05.02.2013 в 22:39
в Этом году и правда НЕ БЫЛО ПРОБЛЕМ С ЗАВОДКОЙ СОВЕРШЕННО ПО СРАВНЕНИЮ 3 года назад подряд !!! Отвечаю !
05.02.2013 в 22:40
Экспертиза хорошая, а вот со временем косяк. Надо было провести его в конце февраля. Вот тогда 100% СТБ.
А вот в декабре соляра была авно . И многие это почувствовали. Самое интересное машина заглохла ( не у меня) и в снятом фильтре парафин , как это понимать? Чем обяснить добитость авто , и недалёкость хозяина который поменял перед зимой топливный фильтр( кнехт), который обнаружил в фильтре парафин. Который заправляется на БНХ . У меня только одно объяснение , на заправке бадяжат, но так как они почти все государственные кто должен за этим следить? Может сначала контроль за заправками наладить .
05.02.2013 в 22:40
А меня порадовало как на фотке на Белнефтехиме поменялись местами 2 машины и они заправляются через машину
05.02.2013 в 22:42
дизяльки памерзли
05.02.2013 в 22:42
только что заметил косяк виртуального эксперимента))) господа-вруны, Лукойл не реализует дизтопливо евро-5 ВООБЩЕ!!! Что же вы там испытывали-то?)))
05.02.2013 в 22:44
Статья великолепная, одна из немногих, которую прочитал до конца. Но есть несколько ляпов.
Предельная температура фильтруемости "Арктики" второго класса не ниже, а не "не выше" минус 32.
"Есть мнение, что во время движения они, если не предусмотрен подогрев, замерзают на ветру. Мол, охлаждение чувствительных к морозам элементов при движении машины более интенсивное, и температура топлива опускается ниже температуры окружающего воздуха"-это просто феерично, "рукалетсо". Объясните, плз, физику процесса!
"Bodybuilder":



Что объяснять? Учебник физики 10-й класс...
05.02.2013 в 22:45
В топливе я и не сомневался.Сам лично проводил небольшой эксперимент,естественно не за один день,устанавливая топливные фильтра разных производителей, пытался выяснить что же будет происходить при движении.Оказалось, SCT сдался уже при -(5-7),BOSH -(15-17),KNECHT -(27-29),а заправлялся я на белнефтехиме.После этого я для себя выводы сделал.Использовались фильтры KNECHT(KL75),SCT(ST 304),BOSH(0 450 906 267)
05.02.2013 в 22:48
объясняет на примере пробы №1 (она была взята на заправке «Белоруснефти») инженер-лаборант Елена Головачева. — Внизу находится фильтр, как в автомобиле.

опять чухня... фильтруемость от слова - ФИЛЬТР
какой фильтр в этом приборе, такой же с мкм как и в Дэльфи например, или там сетка от камаза с их гостом 60х годов...??
лажа а не тест
05.02.2013 в 22:49
Сложно было бы растолковать таможенникам, почему в шести канистрах мы везем по пять литров топлива.

Тоже мне головоломку нашли. Любому понятно, что канистрами контрабандно фарцуете, а топливо - для отвода глаз...
"Sierra1979":

да-да!!! нафига мне мусор?!!!!! мне тачка нужна!!! )))
05.02.2013 в 22:51
Размеры пор в фильтрах реальных и лабораторных - первое что вызвало сомнение. Но меня похоже опередили.
05.02.2013 в 22:55
Отличный обзор! В качестве зимнего топлива не сомневался. Просто нужно нормальные авто покупать!... Три зимы откатал - ни разу не замёрз! Арктику не лью!... Поездки каждый день...
05.02.2013 в 22:56
А вот в декабре соляра была авно . И многие это почувствовали. Самое интересное машина заглохла ( не у меня) и в снятом фильтре парафин , как это понимать? Чем обяснить добитость авто , и недалёкость хозяина который поменял перед зимой топливный фильтр( кнехт), который обнаружил в фильтре парафин. Который заправляется на БНХ .
"arhipus":


а те кто не почувствовал? мой коммон рейл с фильтром 5 мкм жрал обычную соляру и даже не чихал. Заправлялся и на А100 и на зеленых. Чем соляра у тех, кто спокойно ездил каждый день отличалась от тех, кто материт местное топливо?
05.02.2013 в 22:56
... С момента приобретения нового автомобиля стал заправляться только на АЗС Лукойл, позже там стали заправлять и автомобили компании в которой я работал...
"viktor-56":

с Лукойла можно получать откаты? неплохо!!!!
05.02.2013 в 22:56
Надо было В НАЧАЛЕ ДЕКАБРЯ ЭТО ДЕЛАТЬ!
p/s При -14 из конистры в лейку упало две "медузы"
"*SaHoN*":

ха-ха-ха. ржу-нимогу
05.02.2013 в 22:59
Онлайнер заключил сделку с Белоруснефти, мол мы самые лучшие..
бред полный..
Нормальные заправки это «А-100» и United Company. там все на высоте.
05.02.2013 в 23:07
А состав спросить низя было? Тот же процент керосина выщемить в Арктике...
05.02.2013 в 23:14

"Есть мнение, что во время движения они, если не предусмотрен подогрев, замерзают на ветру. Мол, охлаждение чувствительных к морозам элементов при движении машины более интенсивное, и температура топлива опускается ниже температуры окружающего воздуха"-это просто феерично, "рукалетсо". Объясните, плз, физику процесса!
"Bodybuilder":

Открой учебник физики и почитай.
"Safojas":

не процитируете ? пожалуйста.
"ЫЗяяя":

Возьми вентилятор, направь его себе в морду, включи на полную мощность.
Температура твоей мордо очевидно останется не изменной.
Температура воздуха из сопла вентилятора и температура окружающего воздуха очевидно одинакова.
И вообще какой дебил придумал эти вентиляторы если они ничего не охлаждают.???!!11одинодинодин

Мальчик иди в школу.
05.02.2013 в 23:15
Дизель-сила,бензин-могила.
"Вагоновожатый":

Психических заболеваний нет! Просто дурак!
05.02.2013 в 23:17
vovabulakhov:
Дизель не то что в машинах замерзает, из колонок не выливается...
Лопатами на заправке накладывают?
"жлобяра":


просто из колонки достаются все фильтра, которые можно достать и вуаля, еле-еле течет из пистолета...
05.02.2013 в 23:20
Не совсем понятно почему 45 мл за 60 сек. Просто посчитаем 45/60=0,75(мл в сек чтобы уложиться в тест) * 3600 (секунд в часе) = 2700 или 2.7 литра. Это приблизительно равно работе двигателя на холостом ходу. Расход при движении как минимум в 2.5 выше, это значит что за 1 сек должно пройти через фильтр 0,75*2,5=2,125 мл топлива. Я считаю что этот параметр критичен, а 0,75. Еще добавить что фильтр в машине более мелкий, чем тот который у них в приборе. Или от обратного, фильтр в минуту должен пропустить не менее 2мл в секунду, т.е. колба для их прибора должна быть 120 мл. Заметьте, что глохнут, когда давят газ.
"Sugo":

Ну ты и дятел)))Давай рассмотрим пример конкретного двигателя,например пресловутый пасЦат 1.9,со старым,одноплунжерным насосом.ДВС не расходует ТО количество топлива,которое проходит через фильтр.Оно(топливо)насосом низкого давления прокачивается через фильтр,часть попадает в цилиндры,остальное в бак(примитивно объясняя).На холостых 1.9 TDI расходует примерно 0.4 литра в час.А через фильтр в минуту проходит около литра.Кроме того,есть понятие площади фильтруемого элемента,которая явно отличается в авто и в приборе.
05.02.2013 в 23:21
Статья ни о чем, суть проблемы не раскрыта. Кстати господа программисты присутствующие здесь, нужно срочно придумывать фишку, которая позволит не допускать комментариев малолетних, а также слаборазбирающихся в вопросе, вплоть до того что по от пе чат ку пальца определять, достоин человек комментировать или он тролль по жизни. Маленький ликбез.
"V177":

))) это не ликбез, дядя, а дискриминация. Поспать бы Вам, отрезветь
"dmsasha":


А что? Здравая идея - ввести при регистрации обязательный прямой мост через веб-камеру: демонстрировать лобок - если мохнатый, то можно регистрироваться, если нет - нельзя.
05.02.2013 в 23:21
Зима 1993 года мерс123 2.0 Д, 1982 года выпуска, иногда забивался фильтр, солярка не замерзала никогда! Зима 1994, Форд скорпио 1990 года 2.5 Д, не мерзла ни разу! Что за машины теперь, непонятненько а, может водители такие?
05.02.2013 в 23:22
первая зимняя саляра на БЕЛНЕФТЕХИМ была полным дерьмом
05.02.2013 в 23:22
Психических заболеваний нет! Просто дурак!
"Дядя:

Спасибо что представились.
05.02.2013 в 23:24
Статья великолепная, одна из немногих, которую прочитал до конца. Но есть несколько ляпов.
Предельная температура фильтруемости "Арктики" второго класса не ниже, а не "не выше" минус 32.
"Есть мнение, что во время движения они, если не предусмотрен подогрев, замерзают на ветру. Мол, охлаждение чувствительных к морозам элементов при движении машины более интенсивное, и температура топлива опускается ниже температуры окружающего воздуха"-это просто феерично, "рукалетсо". Объясните, плз, физику процесса!
"Bodybuilder":



Что объяснять? Учебник физики 10-й класс...
"buth777":

Высунь моську из форточки на скорости 100 в мороз.Всю физику процесса и поймёшь
05.02.2013 в 23:25
мозырский нпз проплатил акцию: не позорьте наше топливо пожалуйста :))))
"ic-pkp":


Да, "а то не дадим вам бензин для ваших конкурсов про корчи".
05.02.2013 в 23:27
Это всего лишь тест на замерзание .... Было бы интересно узнать каково само качество топлива ! А присадок можно намешать что и при минус 50 не замерзнет вот только что эта саляра с двиглом делать будет вот это уже другой вопрос )
05.02.2013 в 23:32
Смешно читать! Никаких проблем с дизелем в этом году я не испытал. Тоже гнал на соляру, при -10 машина не заводилась. Свечи новые, фильтра, масла. Думал вибасту ставить. Оказалось датчик температуры навернулся, свечи не грелись. 4$ и проблемы исчезли. Никакой арктики и присадок не лил и всё ок. Машина при -20 стояла 2 дня и завелась с пол оборота. Надо разбератсья в причинах, а не искать виноватых. КАКОЙ БЕНЗИНОВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ ПРОЕДИТ НА 20л с прогревом по 15 мин 340 км в смешанном режиме и не парясь как давить на педаль? Будущее за дизелем
05.02.2013 в 23:35
А может дело в долготе проведения теста? Фильтр-то забивается не в течение минуты. Может при -10 он забъётся за 20-30 часов. И когда вы его достанете, он будет весь в парафине.
05.02.2013 в 23:36
вы поздно начали проверять солярку, в январские морозы уже никто не стоял, а вот в декабре когда ударил первый мороз -15 половина дизелей не завелась. Тест сейчас не актуален
05.02.2013 в 23:36
Странно, ведь многие уже в такие морозы не могли завестись.

Эта фраза заставила насторожиться и не доверять профессионалам онлайнера и его форума.
При замерзании топлива машины ЗАВОДЯТСЯ, но спустя 15-60 сек. глохнут!

В этом случае она составила минус 26 градусов! Результат, честно говоря, получился неожиданным.

Очень неожиданным!
При заливке через лейку с грубой сеткой топлива с Беларуснефти при ~-10C топливо перестало литься через достаточно крупные ячейки сетки после 6-7 литров. Т.е. кисель забил сетку (причем еще до попадания в авто, сетка чистая). Помог только бензин. Аргументируйте...?
05.02.2013 в 23:37
мозырский нпз проплатил акцию: не позорьте наше топливо пожалуйста :))))
"ic-pkp":

Вряд ли кто-то чего-то проплачивал. Нормальное у нас топливо, в который уже раз повторяю. И если чей-то корч не желает на нём ездить, то качество топлива - это всего лишь отмазка хозяина-нищеброда.
05.02.2013 в 23:39
Не ну вот цирк то, с мусорки залили в 6 канистр (тупо в лом гонять попустому) а вон оно как вышло, хорошо что канистры не помыли так бы все шесть результатов одинаковы были. И нафига в конце зимы в москву гонять, взяли пляшечку и ко мне, я бы и так сказал - всю рень слили уже, все нормулек, и новый прогноз - до лета зиму продовать будут. Так что если летом придет в голову анализы делать, не мучайтесь до -20.
05.02.2013 в 23:40
После продажи бензинки долго сомневался насчет дизельного авто: брать - не брать. Нашел живой авто, купил. Этой зимой ниразу не замерзал. Заводится в -25 не с 'пол-оборота', но этак с 2-х точно) Заправляюсь на Нафтановской заправке (кстати там 1л Арктики 8850 стоит). Машина 1999 года. Знакомые на дизеле мерзли, но как правило заправлялись левой салярой. Кароче, ничем не хуже дизель бензина.
05.02.2013 в 23:45
Хорошая статья, полезная!
Тема острая и наболевшая!
Но все же почему не обычное ДТ, а ЕВРО-5? Ведь основная масса дизелистов ездит на обычном дизельном топливе. Конечно можно попытаться объяснить тем, что по характеристикам ЕВРО-4 от ЕВРО-5 отличается только содержанием серы, но все же, возможно какие то операции при производстве топлива делаются на разном оборудовании и это сказывается на конечном результате.
Вопрос, на каких заправках производился отбор проб?
Возможно отбор проб нужно было брать на АЗС где-нибудь на периферии и на автомагистралях подальше от крупных населенных пунктов, где как правило транзитный транспорт.
Думаю, что тогда результаты были бы другими. Хотя может я и ошибаюсь. Ведь вполне возможно все дело в ЕВРО-5.
Но зная результаты этой статьи, при плохих показателях качества топлива можно только судить о размерах хищения на местных нефтебазах и АЗС.
Хотя для меня это не новость. Не будет НПЗ гнать разное топливо для внутреннего рынка и для поставки в Украину, страны Прибалтики и т.д.
Если оно выпускается по стандарту EN 590 и относится к соответствующему классу, то оно будет ему соответствовать, вопрос какими будут контролируемые значения.
Результатов сравнительных анализов в сети достаточно, можно найти при желании.
Топливо соответствует, но в сравнении с топливом "оттуда" некоторые параметры отличаются в разы.
Например, результаты одного сравнения:
Параметр/Норма/РБ/Германия
Зольность топлива / не > 0,01 / 0,0025 / 0,002
Содержание воды / не > 200 / 82 / 30
Мех примеси / не более 24 / 2,71 / 1,5
Содержание серы / не более 50 / 44 / -
А прочитав данную статью и посмотрев ГОСТ по которому проверяют предельную температуру фильтруемости, для себя понял, почему авто все-таки мерзнут.
В протоколе испытаний, выданном Онлайнеру указан ГОСТ 22254-92, взглянув на номер которого уже можно было догадаться, что тут все будет хорошо. Последние цифры -92 говорят, о том, когда ГОСТ был разработан.
Открыв данный ГОСТ можно увидеть, что введен он был с 1 января 1993 года, когда на наших дорогах легковых дизельный авто было меньше, чем Уссурийских тигров во всем мире, и действовали нормы выброса Евро-1.
Данный ГОСТ можно найти тут:
http://www.standartov.ru/norma_doc/25/25122/index.htm
Ну а для меня все стало понятно после прочтения информации о фильтре:
Фильтр состоит из следующих деталей (лишнее убрал):
фильтрационной сетки диаметром 15 мм, изготовленной из проволоки из бронзы или нержавеющей стали, с номинальным размером отверстия 45 мкм. Номинальный диаметр проволоки должен быть 32 мкм, а погрешность размеров отдельных ячеек должна быть следующая:
Каждая ячейка не должна превышать номинального размера больше чем на 22 мкм.
Средний размер ячейки не должен превышать номинальный размер на ±3,1 мкм.
Не больше 6 % ячеек могут превышать номинальный размер больше чем на 13 мкм;
Теперь стоит узнать размер ячеек топливных фильтров современных авто.
Как то на одном из форумов попался ответ компании MAHLE на вопрос о степени фильтрации некоторых фильтров:
KC18: 4µm на 45%
KC104: 4µm на 80%
KL75: 5µm на 57%
KL233/2: 4µm на 52%
Кстати эти же цифры есть и на Онлайнере, хотя конечно это не показатель.
Но и это не предел, уже выпускаются и устанавливаются на авто фильтра, которые очищают до 2µm.
Ну, вот как то так получилось.
Кстати, к вопросу ЕВРО-5 и ЕВРО-4, интересное фото недавно на Онлайнере появилось:
http://forum.onliner.by/viewtopic.php?t=4488755&start=960
Так что скорее всего, не то топливо выбрали для теста, ой не то!
05.02.2013 в 23:46
Мальчик иди в школу.
"Safojas":


Вы что, офигели? Ночь на дворе. Завтра с утра пусть уже идет...
05.02.2013 в 23:48
Хз как у вас .. я вообще не парюсь дизелем... да, 4 года назад в мороз машина не заводилась .. поменял свечи накала и все.. после этого все эти зимы заводится на ура.. И заправляюсь не смотря на какую заправку заезжаю. Не заливал не арктику не присадки Осенью поменял только топливный фильтр.
05.02.2013 в 23:48
Тарюсь 2 зимы только на беларуснефть на Некрасова, ни разу проблемм с замерзанием топлива не было. Но и вебаста тоже помогает заводке.
05.02.2013 в 23:53
Трактор в поле - дырдырдыр мы за мИр, мы за мИр
05.02.2013 в 23:56
Никаких проблем с дизелем последние 8 лет не испытываю - езжу на бензине
05.02.2013 в 23:58
Может, разгадка всё-таки в том, что большинство белорусских дизельных машин - древние упиленные в ноль корчи, эксплуатируемые некомпетентными владельцами и ремонтируемые у неквалифицированных автомехаников?
"KuryashkaS":

Пук в лужу. Мёрзнут и новые исправные машины. Например у директора атлант-м.
"istorik777":



а все бензинки у нас в огне?
05.02.2013 в 23:59
похоже не нужно сравнивать фильтр прибора с фильтром автомобиля.
я так понимаю, что прибор настроен так что бы именно через этот фильтр проходило 45мл ДТ за 1 минуту)
06.02.2013 в 0:03
гагага, а арктику в которой 80% керосина не забраковали и в суд не отправили? +))))) гагага, очередной раз редакция троллит автомобилистов своими некомпетентными исследованиями\экспертизами... если дизелек с лукойла такой хороший, почему же после него машина стоит колом и отогревается в гараже, а вот на хреновом дизеле с ЮЦ за зиму ниразу не замерзла, даже в -27 завелась.... чтото тут не то с экспертизой
06.02.2013 в 0:04
Дело не только в диз.топливе и морозе.В каком состоянии сама топливная аппаратура диз.автомобиля???Но самое главное,топливные фильтра!!!От каких именитых и фирмовых производителей ни покупай!!!,откуда знать что внутри???Разрезав удивляемся - миллиметровый пористый картон прессованный из макулатуры!!!Конечно мёрзлое диз.топливо не проходит,парафинится.
06.02.2013 в 0:05
Сказочные тролли!
06.02.2013 в 0:11
Зима 1993 года мерс123 2.0 Д, 1982 года выпуска, иногда забивался фильтр, солярка не замерзала никогда! Зима 1994, Форд скорпио 1990 года 2.5 Д, не мерзла ни разу! Что за машины теперь, непонятненько а, может водители такие?
"Дядя:

По дискавери в обычный мерс 123 вместо саляры в бак полужидкий жир, собраный в близлежащих фастфудницах, запихивали. И ничего, ехал)) Эту машину не убьешь белоруской салярачкай)
06.02.2013 в 0:13
Главное зимой держать полный бак, заправляюсь в основном на лукойле. Как-то купил присадку для топлива, так она при -12 стала как очень густой кисель, даже скорее на мед, я ее сразу выкинул даже не заливал в бак.
06.02.2013 в 0:15
неужели кто-то сомневается, что онлайнер смог бы разместить статью в которой было бы написано, что топливо Г ? не было бы больше онлайнера)))
06.02.2013 в 0:25
на машинах надо ездить,0а не на тракторах!
06.02.2013 в 0:27
Совет простой — перед холодами нужно полностью очистить систему от летнего топлива и только потом заливать зимнее

это совет для водителей, а как поступают АЗС? Они ведь вливают зимнюю в летнюю или в межсезонную, вот и глохнут. Некоторые сразу. Некоторые чуть позже.
06.02.2013 в 0:31
ВиTек273 Сегодня в 19:23

Никогда не понимал людей покупающих дизельное авто(
"ВиTек273":

"Реношный" 1,5dci: расход летом на трассе 4,2 л/100 км, по Минску - 6-6,4. Зимой от температуры за бортом и режима: от 6,5 до 7,9. Где найдёте бензиновый автомобиль (с сопоставимым объемом/мощностью) с таким расходом? Даже при "задранной" цене на ДТ.
06.02.2013 в 0:32
В -18 на Евро 5 дизеле, поворачиваю ключ и завожусь, но минут 10ть надо греться, чтобы подогрев от души разогрел фильтр - иначе возможна ошибка содержания кислорода в выхлопе. На зимней солярке завожусь и еду, пока таких морозов, чтобы при исправных свечах, при нормальной компресии и исправно аккумуляторе не заводился - не видел.
06.02.2013 в 0:43
Интересно, сколько белнефтехим отбашлял за эту статейку??? Искренне посмеялся, спасибо ребята)))
06.02.2013 в 0:47
Заправляю Euro-5 на UC, никаких присадок, ничего. Всю зиму завожусь с полоборота. Евро-5 не намного дороже, но результат действительно хороший. Прошлую зиму заправлял обычный зимний дизель (не арктику) на том же UC, даже керосина подливал, но в мороз машина стала колом во дворе и дня 4 стояла, пока не потеплело.
06.02.2013 в 0:50
а какая ячейка фильтра прибора и какая у фильтра замерзающего авто, никто не интересовался? Если через бинт пропускать, так может и при -40 будет за минуту проходить)))
"Aleks1985":


Вопрос уместный и определяющий отношению к результатам тестирования. Онлайнер должен на него ответить. Но мне лично кажется, что в приборе, предназначенном для проверки автомобильного топлива, размер ячеек фильтра подобран соответствующий размерам ячеек в автомобилях, хотя не факт.
06.02.2013 в 0:52
странные реультаты!
вообще то у нас только 2 НПЗ, т.е. на всех АЗС должна быть практически одинаковое ДТ, тоесть результаты должны быть также практически одинаковыми! )))
06.02.2013 в 0:54
Хорошая статья, полезная!
Тема острая и наболевшая!
Но все же почему не обычное ДТ, а ЕВРО-5? Ведь основная масса дизелистов ездит на обычном дизельном топливе. Конечно можно попытаться объяснить тем, что по характеристикам ЕВРО-4 от ЕВРО-5 отличается только содержанием серы, но все же, возможно какие то операции при производстве топлива делаются на разном оборудовании и это сказывается на конечном результате.
Вопрос, на каких заправках производился отбор проб?
Возможно отбор проб нужно было брать на АЗС где-нибудь на периферии и на автомагистралях подальше от крупных населенных пунктов, где как правило транзитный транспорт.
Думаю, что тогда результаты были бы другими. Хотя может я и ошибаюсь. Ведь вполне возможно все дело в ЕВРО-5.
Но зная результаты этой статьи, при плохих показателях качества топлива можно только судить о размерах хищения на местных нефтебазах и АЗС.
Хотя для меня это не новость. Не будет НПЗ гнать разное топливо для внутреннего рынка и для поставки в Украину, страны Прибалтики и т.д.
Если оно выпускается по стандарту EN 590 и относится к соответствующему классу, то оно будет ему соответствовать, вопрос какими будут контролируемые значения.
Результатов сравнительных анализов в сети достаточно, можно найти при желании.
Топливо соответствует, но в сравнении с топливом "оттуда" некоторые параметры отличаются в разы.
Например, результаты одного сравнения:
Параметр/Норма/РБ/Германия
Зольность топлива / не > 0,01 / 0,0025 / 0,002
Содержание воды / не > 200 / 82 / 30
Мех примеси / не более 24 / 2,71 / 1,5
Содержание серы / не более 50 / 44 / -
А прочитав данную статью и посмотрев ГОСТ по которому проверяют предельную температуру фильтруемости, для себя понял, почему авто все-таки мерзнут.
В протоколе испытаний, выданном Онлайнеру указан ГОСТ 22254-92, взглянув на номер которого уже можно было догадаться, что тут все будет хорошо. Последние цифры -92 говорят, о том, когда ГОСТ был разработан.
Открыв данный ГОСТ можно увидеть, что введен он был с 1 января 1993 года, когда на наших дорогах легковых дизельный авто было меньше, чем Уссурийских тигров во всем мире, и действовали нормы выброса Евро-1.
Данный ГОСТ можно найти тут:
http://www.standartov.ru/norma_doc/25/25122/index.htm
Ну а для меня все стало понятно после прочтения информации о фильтре:
Фильтр состоит из следующих деталей (лишнее убрал):
фильтрационной сетки диаметром 15 мм, изготовленной из проволоки из бронзы или нержавеющей стали, с номинальным размером отверстия 45 мкм. Номинальный диаметр проволоки должен быть 32 мкм, а погрешность размеров отдельных ячеек должна быть следующая:
Каждая ячейка не должна превышать номинального размера больше чем на 22 мкм.
Средний размер ячейки не должен превышать номинальный размер на ±3,1 мкм.
Не больше 6 % ячеек могут превышать номинальный размер больше чем на 13 мкм;
Теперь стоит узнать размер ячеек топливных фильтров современных авто.
Как то на одном из форумов попался ответ компании MAHLE на вопрос о степени фильтрации некоторых фильтров:
KC18: 4µm на 45%
KC104: 4µm на 80%
KL75: 5µm на 57%
KL233/2: 4µm на 52%
Кстати эти же цифры есть и на Онлайнере, хотя конечно это не показатель.
Но и это не предел, уже выпускаются и устанавливаются на авто фильтра, которые очищают до 2µm.
Ну, вот как то так получилось.
Кстати, к вопросу ЕВРО-5 и ЕВРО-4, интересное фото недавно на Онлайнере появилось:
http://forum.onliner.by/viewtopic.php?t=4488755&start=960
Так что скорее всего, не то топливо выбрали для теста, ой не то!
"hadmig":

Молодца, красиво расписал. Выходит зря ребята в москву сгоняли, задание БНХ провалено)))
06.02.2013 в 1:03
фильтруемости или фильтрации?
06.02.2013 в 1:18
Эту статью можно было написать в пяти предложения. Куча лтшей информации. Солярка отличная, но при минус 14 парафинит. Парадокс.
06.02.2013 в 1:18
Статья великолепная, одна из немногих, которую прочитал до конца. Но есть несколько ляпов.
Предельная температура фильтруемости "Арктики" второго класса не ниже, а не "не выше" минус 32.
"Есть мнение, что во время движения они, если не предусмотрен подогрев, замерзают на ветру. Мол, охлаждение чувствительных к морозам элементов при движении машины более интенсивное, и температура топлива опускается ниже температуры окружающего воздуха"-это просто феерично, "рукалетсо". Объясните, плз, физику процесса!
"Bodybuilder":



Что объяснять? Учебник физики 10-й класс...
"buth777":

Высунь моську из форточки на скорости 100 в мороз.Всю физику процесса и поймёшь
"gajschik":

Не путайте температуру реальную и температуру ощущений , лицо теплое и постоянно подогревается ... и кожа дышит и выделяет влагу , металлические детали конструкции авто не выделяют влагу ... ничего не испаряют .... и если уже остыли до температуры окр среды , то ниже уже не остынут .
06.02.2013 в 1:30
а почему были отобраны только пробы евро 5 и арктика?
а где пробы топлива которое по 8000?
на колонках с ним тоже рисуют звездочку
и еще я ни разу не видел на лукойле евро 5 и арктику .....
06.02.2013 в 1:32
А состав спросить низя было? Тот же процент керосина выщемить в Арктике...
"lonli":

как и проверить обычную зимнюю сорта f
06.02.2013 в 1:33
Эту статью можно было написать в пяти предложения. Куча лтшей информации. Солярка отличная, но при минус 14 парафинит. Парадокс.
"delover":

они тестили еуро пять
06.02.2013 в 1:45
+1 за тест бенза , 92 VS 92 , 92 VS 95 . Не у всех же бэ 3
06.02.2013 в 1:45
сам работаю в испытательной лаборатории наши тесты в общем совпадают с данными Московскими. Так что товарищи заправляйтесь в Белоруснефти, всё таки в РБ в гос. конторах крупного калибра, еще есть порядок и качество
06.02.2013 в 1:57
странные реультаты!
вообще то у нас только 2 НПЗ, т.е. на всех АЗС должна быть практически одинаковое ДТ, тоесть результаты должны быть также практически одинаковыми! )))
"www3":

И только на одной производят дизель.
06.02.2013 в 2:16
Peugeot 607 2.2 HDI
Мучался этой темой пару лет. Прикуривали, на фильтр кипяток лили...и тд...
По итогу - замена свечей накала + новый АКБ.
Нет проблем.
Даже если в баке остался миллиметр на донышке, в минус 23, - заводится и едет. Никакого керасина бензина и присадок!!!! Температуры ниже 23 не поймал, в этом году, но в прошлом в -10 уже был кирдык.

+аналогичная история Peugeot 806 2,0 HDI - в дьявольский мороз заводится и начинает тягать всякие ауди и бнв....ну олдскульные конечно...

Готовьте машину к зиме! Топливо тут не при чем.

P.S. лью евро5 от А100
06.02.2013 в 3:18

Ну ты и дятел)))Давай рассмотрим пример конкретного двигателя,например пресловутый пасЦат 1.9,со старым,одноплунжерным насосом.ДВС не расходует ТО количество топлива,которое проходит через фильтр.Оно(топливо)насосом низкого давления прокачивается через фильтр,часть попадает в цилиндры,остальное в бак(примитивно объясняя).На холостых 1.9 TDI расходует примерно 0.4 литра в час.А через фильтр в минуту проходит около литра.Кроме того,есть понятие площади фильтруемого элемента,которая явно отличается в авто и в приборе.
"gajschik":


..."А через фильтр в минуту проходит около литра"... Ну если сами говорите....и все равно не доходит.... ну что тут сказать..
И какая разница сколько в фильтре или без фильтра. Объясню "примитивно". Не имеет значение какого размера фильтр. Имеет значение размер отверстия через которое проходит топливо и температура кристализации. Чем больше кристалов в потоке не соответствует размерам пор, тем быстрее забивается фильтр. И не важно" остальное в бак(примитивно объясняя)" или нет. Важна трубочка от фильтра к двигателю. Так вот через нее при езде потребялется в среднем 7 литров топлива в час(это зависит от машины), при разгоне еще больше. А судя вашей логике надо брать для теста величину литр в минуту. А дятел похоже ваш учитель в школе, что не вбил науку в голову.
06.02.2013 в 3:40
Предлагаю проверить качество бензина теперь. Еще один полезный тест.
Может кто знает где у нас заправлять безопасно. Отпишите в личные... Спасибо.
Пока доверяю белнефтехиму... Ну и Юнайтеду...
06.02.2013 в 3:45
на своих 2-х последних дизелях заправлялся всегда обычной зимней соляркой - 4 последних зимы никаких проблем не испытывал ... езжу каждый день .... машины свежие ... всегда казалось, что это больше проблема грязного бака в старых машинах, где со временем воды много накапивается, либо неудачной заправки на каких-то конкретных азс, где в цистернах еще остатки летнего с зимним перемешали .... имхо
06.02.2013 в 6:08
нужно было пробы отбирать до того как шум поднялся с соляркой. а так все на стреме.
06.02.2013 в 6:38
Причины только такие и никакие другие:
1 - остатки летней соляры
2- грязный бак
3- грязный фильтр
лекарство?
бензиновая машина или внимательное отношение к машине
06.02.2013 в 6:53
Никогда не понимал людей покупающих дизельное авто(
"ВиTек273":

Это лечится. )
"istorik777":


основная причина: друг/брат/сват катаются на грузовике/тракторе/автобусе и могут сливать дизель с него. Поэтому и покупают.
06.02.2013 в 7:06
все дружно ломанулись за сортом F
06.02.2013 в 7:07
Долго думал в чём прикол. А кто у нас заправляется Евро5? Я лью обычную зимнюю соляру. В прошлом году в марте начал замерзать после 1й левой заправки. Если заправляться в 1м месте то всё ок. Ну присадка конечно.
06.02.2013 в 7:22
http://lurkmore.to/%D0%93%D0%B5%D0%BD%D0%B5%D1%80%D0%B0%D0%BB_%D0%9C%D0%BE%D1%80%D0%BE%D0%B7
06.02.2013 в 7:25
не верю.
06.02.2013 в 7:51
dmsasha, что то не так? Или нравится читать коменты типа, один мой знакомый сказал, что его друг лично вас знает и говорит, что вы полный мудак? Без обид. Еще раз статья слабая.
06.02.2013 в 8:12
Зря вы эту статью опубликовали. Местные холиварщики не любят, когда в нашей стране что-то хорошее выпускают. Лучше бы написали, что вся салярка при -10 мерзнет, вот тогда порадовали бы публику, а так...
"VirusO4eK":

и еще кг семечек тебе прислать......
06.02.2013 в 8:21
Это значит, не выше минус 32
Собственно не ниже 32
06.02.2013 в 8:30
Настоящий белорусский менталитет - Усё вы вроте!!!! унас всё наилепшее! иПИВА и ДЫЗЕЛЬ ... Онлайнер - не стыдно ?
06.02.2013 в 8:31
Никогда не понимал людей покупающих дизельное авто(
"ВиTек273":

Потому что ты крестьянин нищеброд
06.02.2013 в 8:32
Никогда не понимал людей покупающих дизельное авто(
"ВиTек273":

Это лечится. )
"istorik777":


основная причина: друг/брат/сват катаются на грузовике/тракторе/автобусе и могут сливать дизель с него. Поэтому и покупают.
"Zogar":

Сразу видно - человек з сяла!
06.02.2013 в 8:32
Интересно : Правда или деза?
06.02.2013 в 8:34


"Есть мнение, что во время движения они, если не предусмотрен подогрев, замерзают на ветру. Мол, охлаждение чувствительных к морозам элементов при движении машины более интенсивное, и температура топлива опускается ниже температуры окружающего воздуха"-это просто феерично, "рукалетсо". Объясните, плз, физику процесса!
"Bodybuilder":

Открой учебник физики и почитай.
Возьми вентилятор, направь его себе в морду, включи на полную мощность.
Температура твоей мордо очевидно останется не изменной.
Температура воздуха из сопла вентилятора и температура окружающего воздуха очевидно одинакова.
И вообще какой дебил придумал эти вентиляторы если они ничего не охлаждают.???!!11одинодинодин

Мальчик иди в школу.
"Safojas":



Что объяснять? Учебник физики 10-й класс...
"buth777":

Высунь моську из форточки на скорости 100 в мороз.Всю физику процесса и поймёшь
"gajschik":

Ребятки, у вас массовое помешательство или как? В том то и дело, что тот же приведенный вами вентилятор или поток ветра способен охладить предмет до температуры окружающей среды, но не ниже. Иначе бы холодильники были нафиг не нужны. И вообще какой дебил их придумал???
Возьмите комнатный термометр, направьте на него поток воздуха из вентилятора и понаблюдайте за ним суток эдак трое, может быть тогда дойдет!
Все в школу быстро - полчаса как звонок прозвенел!
06.02.2013 в 8:39
Позновая ИСТИНУ, не забывайте о ПРАВДЕ ЖИЗНИ.
Одной статьёй сделали дураками большую половину владельцев дизельных авто и рассмешили людей связонных с нефтеперероботкой и АЗС.
Почему у знакомых с дизельными автомобилями проблемы возникают периодически? Кто выдумал для прыкрытия махинаций с топливом этот "свой стандарт (СТБ 1658)" и почему "в открытых источниках его нет"? Это больше напоминает ТУ(бодяж что хочаш)!!!
В СэСэСэРы был ГОСТ и деление ДТ на три вида "зимнее" , "летнее" и "арктическое"(причём не смесь керосина с отходами ДТ, а именно ДТ для севера, заполярья и арктики) и проблем небыло!!!!!!
ВЫВОД: Очередная УТКА!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
06.02.2013 в 8:40
Так уже никто и не жалуется :) Это первый месяц с морозами в -10 нельзя было тронуться не прогрев машину(обратка прогревает фильтр), а сейчас в заправках нормальная соляра(евро4 и евро5). Кажется даже с примесью керосина, так как форсунки прочищаются.
зы В том году трогался до -20 с копейками, не прогревая.
06.02.2013 в 8:44
Почитал, не верю. Купил арктику, специально набрал пол пластикового стаканчика, поставил в гараже, в морозы - муть.
06.02.2013 в 8:48
....Это значит, не выше минус 32.
Может ниже? Выше ,вроде как, потеплее.

Далее: ...Один из них — добавление (сетью АЗС или обычными автомобилистами) присадок, например депрессорных, которые понижают температуру солярки. как без смысла).
исправте плз.
06.02.2013 в 8:49
Ребятки, у вас массовое помешательство или как? В том то и дело, что тот же приведенный вами вентилятор или поток ветра способен охладить предмет до температуры окружающей среды, но не ниже. Иначе бы холодильники были нафиг не нужны. И вообще какой дебил их придумал???
Возьмите комнатный термометр, направьте на него поток воздуха из вентилятора и понаблюдайте за ним суток эдак трое, может быть тогда дойдет!
Все в школу быстро - полчаса как звонок прозвенел!
"Bodybuilder":


Позорище. И вы ещё что-то пишете про школу. Вы вообще представляете по какому принципу работает компрессор холодильника? Да точно по тому же самому, что и вентилятор. Для двоечников краткий ликбез из курса физики за 7 класс. Поток воздуха упирается в поверхность теплорассеивателя(в нашем случае топливный бак) сжимает воздух позади себя и разряжает воздух перед собой, вышибая более энергичные молекулы с поверхности теплорассеивателя. Поверхность остывает ниже температуры окружающего воздуха, если нет дополнительных источников тепла. Точно также работает компрессор в холодильнике. Только он куда более мощный, чем вентилятор и гоняет не воздух, а фреон. Но принцип тот же.
06.02.2013 в 8:50
Один из них — добавление (сетью АЗС или обычными автомобилистами) присадок, например депрессорных, которые понижают температуру солярки. Другой — при производстве, с помощью гидроочистки. За счет депарафинизации, удаления определенных углеводородов.

Наверное, автор имел в виду температура помутнения или предельной фильтруемости, но не температуру самой солярки?
Второй момент, по-моему гидроочистка убирает содержание серы, а парафины убирает процесс депарафинизации на установке депарафинизации? :)
Онлайнер, сделайте экспертизу бензина!!!

Навошта? Летний бензин от зимнего будет отличаться параметром давления насыщенных паров (испаряемость), по основным параметрам будет аналогичен европейскому...
"Фаетон":

и температурой вспышки
06.02.2013 в 8:51
Это значит, не выше минус 32
Собственно не ниже 32
"Bl_Dragon":


Не ниже, это значит выше 32 градусов, я вас правильно понял? Значит производитель допускает парафинизацию и в -20 и в -10 и в +20. Главное чтобы температура была не ниже -32. Сами не чувствуете абсурда?
06.02.2013 в 8:58
Дурачки блин. Вы заморозьте пробирочку и оставьте её на ночь часиков на 8 - вот тогда посмотрим за сколько часов она просочится через ваш контрольный фильтр в приборе даже при -15. А то заморозили на секунду и вперед. Ясен перец потечет. Парафин же не сразу образуется в холодном топливе.

Онлайнер, стыдно должно быть. Очень некомпетентно.
06.02.2013 в 9:02
Причины только такие и никакие другие:
1 - остатки летней соляры
2- грязный бак
3- грязный фильтр
лекарство?
бензиновая машина или внимательное отношение к машине
"CYBERPUNK046":

Пишет видимо школьник, наслушавшийся старшего брата - курьера на копейке.
Бензиновые колом в морозы становились не хуже дизелей. Жена вон заправила бензин - 2 недели завести не могли пока не потеплело. Потом оказалось что в баке жидкость, весьма условно напоминающая бензин.

Куча людей у которых все ваши пункты в порядке, результат : -14 и колом.
06.02.2013 в 9:04
thebestphone, потому что нужно
покупать нормальную солярку, а
не говно для тракторов.


Всю зиму корчик заводился без проблем.Правда двигло в идеале+новый АКБ(сотка).е34 2,5tds.
Пробовал и арктику и евро5. Заводится одинаково,но от арктики мотор работает жестко.
Подкинули мне в деревне халявки в виде полного бака крашенной тракторной ДыТы.Характерно ,что машина поехала очень резво и мотор мягко работает.Закралась мыслишка,что Атэц все же подкидывает пи**дов за качество колхозной соляры.
06.02.2013 в 9:04
Статья действительно интересная. Правда есть одно Но, почему пробы брали только ЕВРО 5? У него же вроде и так фильтруемость выше чем у Евро 4. А сколько реально людей у нас заправляется евро 5? Кстати сам заметил - в прошлом году заливал обычное ДТ и машина шикарно мерзла на ходу при минус - 18, в этом году стал лить евро 5 и никаких проблем даже при минус 23
06.02.2013 в 9:06
статья хорошая-но я слабо верю что-то
06.02.2013 в 9:07
Значит если у меня в баке при -15 солярка в парафин выпала, у меня машина паламатая, бо на дворе -15, а в баке должна была быть -25 чоб наша "ЧУДО" солярка замерзла. УРАА! у меня в машину холодильник встроен, можно летом пивас охлаждать прямо в баке.
06.02.2013 в 9:08
Дурачки блин. Вы заморозьте пробирочку и оставьте её на ночь часиков на 8 - вот тогда посмотрим за сколько часов она просочится через ваш контрольный фильтр в приборе даже при -15. А то заморозили на секунду и вперед. Ясен перец потечет. Парафин же не сразу образуется в холодном топливе.

Онлайнер, стыдно должно быть. Очень некомпетентно.
"a-xm":


Конечно же, японские разработчики аппарата для тестирования дурачки. И в госстандарте, который проводил сертификацию и делает ежегодные поверки аппаратуры, тоже форменные идиоты работают. Потому как все гении здесь, на онлайнере.
06.02.2013 в 9:15
в -18 заводился без проблем. до этого машина промораживалась дней 5. в баке было литров 30. 220 цди
заправлялся обычной солярой (не знаю какое там евро))) на Ваупшасова.
06.02.2013 в 9:21
С арктическим топливом (кстати, «Арктика» — это торговая марка) такая же история. Пять классов, и для каждого предельная температура фильтруемости своя. На АЗС мы «заправились» вторым классом. Это значит, не выше минус 32.


Может, не ниже минус 32?
"Leukocyte":

все правильно написали "не выше".сам подумай где на градуснике находится -25,а где -32.
"raushan":

-25 находиться выше -32 , вот и градусник тут http://bnc.ucoz.net/Article/DUT_on_CF/termo.jpg
Я думаю , ежели -33 ниже -32 , то и писать надо "предельная температура фильтруемости не ниже -32" , т.е. выше -32 , но на МПЗ пишут
ДТ-Л-К4(К5), Сорт C – предельная температура фильтруемости не выше -5°C;
ДТ-З-К4(К5), Сорт F – предельная температура фильтруемости не выше -20°C.http://www.mnpz.by/index.php?lang=ru&kp=products&artid=6
06.02.2013 в 9:22
ой, черт, нехорошо то как получилось. Вот взяли и одним махом развеяли миф о некачественности белорусского дизельного топлива.

Перелапатил кучу материала и массу статей о качестве российского топлива, на которое так любят гнать автомобилисты, так вот оно "в огне" (если не разбавили конечно). Топливо в РБ не многим отличается от русского, а порой даже и превосходит его.
Работая в отделе нефтепродуктов одной крупной организации понимаю что все в порядке с нашим топливом. Вот только если очень хочется ездить практически в любой мороз есть парочку правил которым обязательно следовать.

Свечи на зиму сменили? Дык они у меня все рабочие, уже третий год! В сад, этой зимой не заведетесь. Лучше каждый сезон а край раз в две зимы меня все свечи. Я конечно пнимаю что недешево, но нужно.
Фильтр перед морозами сменили? Дык я масло менял 3 тысячи назад и фильтр вместе с ним, правда самый дешевый на жданах взял. А нужно было самый дорогой, желательно у импортера и не ниже Man, себе поставил mahle. воздушные и маслянные кстати тоже на зиму нужно поменять.
Салярку выездили? Ну у меня было в баке 20 литров, я ж не езжу с пустым баком, я ж не нищеброд, залил вот присадки и зимней по горловину. В основном отсюда крики про плохую салярку в начале зимы. Как только появилась зима на заправках - выкатал свой бак насколько возможно под 0 (расход же знаете своего авто, посчитайте по одометру насколько солярки осталось) залил по горловину и снова выкатал под ноль (позволяли морозы) снова залил под горловину и забыл.
А салярку где берете? Ну дык васька на цементном заводе работает, он жа мне с маза сливает. Так вот только из колонки (я вообще только на определенных заправках льюсь запас ходя в 1тыс с бака позволяет) нужно заливать, никаких дядей васей из канистры, вы не знаете что было до этого в канистре и когда меняли его топливный фильтр на мазе, а если и меняли то какого он вообще качества. Когда СТОшник говорит мы поставили ему новый фильтр, а он запарафинился в -10 через тыщщу, не лил товарищ присадок. Ага, он вместо присадок из бака маза левый дизель лил и не понятно летний или зимний.

Итог, у меня в отделе все три тракториста и ни один не заглох по дороге (30 километров по трассе от дома до работы) из троих не завелся один раз только я (аккум в утиль перед следующей зимой пойдет, потому как крутит всего несколько оборотов в мороз) никто не льет присадок.
при этом у меня еще и теплолюбивый фиат который в прошлом году и в -11 не хотел заводиться, ничего в этом году до -15 с пол тыка, до -20 с пары оборотов, ниже умирает аккум. Нареканий на солярку нет.
06.02.2013 в 9:23
Я знал, что наше топливо качественное! Теперь ждем экспертизы Онлайнера на предмета соответствия бензина актановым числам!!!
06.02.2013 в 9:24
Три года на тракторном пассате и не разу соляра не замерзала. замерзала только вода в баке. Которая скорее всего у всех замерзает. А не в баке тогда в фильтре. Просто теплая обратка способствует образованию конденсата в баке что с ходом времени образует неплохую лужицу воды в баке. Я уверен что если бы те кому не интересно стоять на приколе зимой делалибы мелиорацию бака они бы офигевали бы от того что в минус 25 они заводятся да еще и бензинок дернут. Перед каждой зимой снимаю заборник и выкачиваю соляру из бака после того как отстоится воды там как минимум 1,5л
06.02.2013 в 9:24
Мне кажется тест сделал неправильно. За ночь дизельное топливо при морозе замерзает и выпадает в осадок в виде парафина, что способствует плохой фильтрации и как следствие автомобиль плохо заводится или стоит колом. Чему выпадать в осадок при 45 граммах ДТ и пропускной фильтрации авто?! Данный тест не соответствует действительности. ИМХО
П.С. Сам дизелист. Все машины дизельные. Никогда не мерз. Не скрываю, что готовлю автомобиль к зиме, но к Белневтехиму не питаю доверия.
06.02.2013 в 9:26
сделайте тест АИ 95 евро есть большие сомнения что он евро.
06.02.2013 в 9:31
Совет простой —
продавайте трактора)))
06.02.2013 в 9:34
никогда не понимал нытья. до сих пор не залил в бак ни капли Арктики. Соляра евро-5 с Лукойла (по пути домой, лень еще куда ехать). Все морозы с пол оборота. Купляйце авто, а не корчи. И не нойте!
06.02.2013 в 9:36
Совет простой — перед холодами нужно полностью очистить систему от летнего топлива и только потом заливать зимнее.

Интересно, а на заправках полностью сливают летнее топливо из резервуаров, а затем заливают зимнее? Или все же мешают его?
Мне один дизелист рассказывал как он поступает.
Когда появляется зимнее топливо, он не заправляет сразу полный бак, а каждый день заезжает на заправку и заливает 10-15 л. Таким образом он выжидает пока сменится топливо в резервуарах заправки и соответственно в баке его авто.
06.02.2013 в 9:39
Ребятки, у вас массовое помешательство или как? В том то и дело, что тот же приведенный вами вентилятор или поток ветра способен охладить предмет до температуры окружающей среды, но не ниже. Иначе бы холодильники были нафиг не нужны. И вообще какой дебил их придумал???
Возьмите комнатный термометр, направьте на него поток воздуха из вентилятора и понаблюдайте за ним суток эдак трое, может быть тогда дойдет!
Все в школу быстро - полчаса как звонок прозвенел!
"Bodybuilder":


Позорище. И вы ещё что-то пишете про школу. Вы вообще представляете по какому принципу работает компрессор холодильника? Да точно по тому же самому, что и вентилятор. Для двоечников краткий ликбез из курса физики за 7 класс. Поток воздуха упирается в поверхность теплорассеивателя(в нашем случае топливный бак) сжимает воздух позади себя и разряжает воздух перед собой, вышибая более энергичные молекулы с поверхности теплорассеивателя. Поверхность остывает ниже температуры окружающего воздуха, если нет дополнительных источников тепла. Точно также работает компрессор в холодильнике. Только он куда более мощный, чем вентилятор и гоняет не воздух, а фреон. Но принцип тот же.
"MD":

Вот это круто)))), только смысл холодильника в физ. Свойствах фреона.
06.02.2013 в 9:41
Вот рекламу солярки замутили) в декабре писали сами же как она мерзнет в колонках на заправках при - 20 =))) с потеплением наверное добавили присадок =)))
06.02.2013 в 9:43
.

Причина такого результата очевидна.
Перед началом зимы спрашивал работников белнефтехима про температуры
замерзания обычной сорярки и Евро 5.
Было сказано, что для Евро 5 -26 градусов, что и показал эксперимент.
Про испытания обычной соярки корреспонденты тактично умолчали


.
06.02.2013 в 9:47
Ну ну, при первых морозов приехал на заправку при - 15 и салярка зимняя с колонки даже не лилась, на соседней колонке также, запрвщица просто пожала плечами и отправила меня дальше
06.02.2013 в 9:48
А у меня предложение к Онлайнеру давайте эти канистры оставим и подождем мороза хотя бы -15. И пусть постоят на морозе дня два. И попробовать через бинт отфильтровать ее я думая куски парафина и непонятные хлопья обеспечены. Да и если авто при -5 едет без проблем а при -15 глохнет. То помоему ежу понятно что проблема в соляре. Заправлял недавно свой авто немного попало на руки думал все не отмою. Ничего все как бензин испарилось и все без следа. Проводил тест накапал на белый лист соляры белнефтехима и когда ехал из москвы канистру заправил росийской. Так после нашей листик после высыхания почти такой как был а после росийской желтый. Я думаю наша соляра медленно но верно убьет двигло
06.02.2013 в 9:49
Пробы надо было брать в первый день морозов. потому что потом на заправках оно поменялось. я не завелся в первый мороз -15. топливо замерзло (парафин в фильтре). слил из бака эту гадость и заправился свежим. и все нормально. арктику не лью. заправляюсь обычной соляркой и ничего не добавляю. в -21 заводилась без проблем.
я считаю что вина АЗС только в том, что они тип топлива меняют не по календарю или прогнозу, а ждут пока морозы вломят, потом только шевелиться начинают.
06.02.2013 в 9:49
Не верю.
Замерзала у меня саляра в баке (насос гудел) при минус -22 (зимняя + 10 литров арктики).
Замерзала у меня саляра при минус -17 в этом году (чисто зимняя саляра). Ездил каждый день и от летней уже давно ничего не осталось.
Что там наливали. Что там меряли. Что в этот раз подвез постащик никто не знает.
Зато я верю людям, которые на форумах наливают в банки топливо "зимнее" и потом показывают красивые картинки, где саляра зимняя уже в -15-17 парафинится.
Статья заказная. Вот мне интересно. Если бы выяснилось, что саляра с Белнефтехими замерзает при минус -17. Чтобы делал бы онлайнер? Так что - не верю.
06.02.2013 в 9:51
Прошлой зимой сломался подогрев фильтра. Заметил это через 200 м.
06.02.2013 в 9:53
зеленая канистра: +пиццот к ПТФ. вот и весь секрет, заправляйтесь из зеленых канистр.
06.02.2013 в 9:54
Меньше месяца назад, РУП "Национальный аэропорт Минск" являющийся стратегически важным объектом страны был парализован в силу невозможности уборки ВПП от снега в следствии замерзания ДТ Арктика, при -18 градусах по цельсию, на коем работает уборочная техника.
06.02.2013 в 9:55
Тож мне евро 5 залили, а где обычное дт за 8000 бел. руб.?
"huy_vam_damm":

Во во..
06.02.2013 в 10:03
из собственного опыта. Машина Ford 2008 г.в. дизель 2л. В 2009-м всё было чудесно. заводился и ехал при -20 и ниже. Начиная с 2010-го, в 2011-м и в начале 2012-го машина заводилась, но при нажатии на педаль газа происходил кивок и сброс оборотов. Т.е. она ехала, но разгон был мучительно тяжелым. Как оказалось, проблема была в ЕВРО-4 дизеле, которое я и заливал по незнанию зимой. Когда перешел на ЕВРО-5, эта болезнь исчезла.
Вывод. Эксперимент онлайнера прошел мимо. Т.к. ЕВРО-4 сорт проверен не был, а по сути хают дизелисты именно его.
06.02.2013 в 10:05
КУПЛЯЙЦЕ БЕЛАРУСКАЕ!!!!!
06.02.2013 в 10:06
Статейка то заказная! Кто был спонсором командировки в Москву?
06.02.2013 в 10:08
Тото я думаю у меня в этом году заводилась и без присадок. А оно оказывается что производителя ДТ взялись за ум и перестали гнать порожняк на заправки родины
06.02.2013 в 10:09
Зачем куда-то ехать? Налейте ДТ в канистру, поставьте её на ночь в багажник, а утром в -15 попробуйте залить (точнее затолкать или засыпать) в бак через воронку с грубой сеткой (для ДТ). Вот это и зафиксируйте и покажите ПРАВДУ здесь.
06.02.2013 в 10:12
Пользуйтесь влаговытесняющими присадками!!!!! Конденсат-вот главная беда трактористов))0!!!
06.02.2013 в 10:15
"Предлагаю в честь удачного эксперимента поднять цены на топливо."

+1
06.02.2013 в 10:16

"Есть мнение, что во время движения они, если не предусмотрен подогрев, замерзают на ветру. Мол, охлаждение чувствительных к морозам элементов при движении машины более интенсивное, и температура топлива опускается ниже температуры окружающего воздуха"-это просто феерично, "рукалетсо". Объясните, плз, физику процесса!
"Bodybuilder":

Открой учебник физики и почитай.
"Safojas":

не процитируете ? пожалуйста.
"ЫЗяяя":

Боюсь цитирование не поможет, все равно не поймете.
так же стоит понимать что данный тест он сугобо лабораторный, и не учитывает кучу важнейших факторов...Вы можете залить в свою машину 5 литров только что пройденной тестирование арктики и при -20 вы заглохнете на кольцевой...
06.02.2013 в 10:21
Возьми вентилятор, направь его себе в морду, включи на полную мощность.
Температура твоей мордо очевидно останется не изменной.
Температура воздуха из сопла вентилятора и температура окружающего воздуха очевидно одинакова.
И вообще какой дебил придумал эти вентиляторы если они ничего не охлаждают.???!!11одинодинодин

Мальчик иди в школу.
"Safojas":

Вентилятор, охлаждающий воздух - это что-то новое. Встречный вопрос: и какой дебил придумал эти кондиционеры, если обычным вентилятором можно охлаждать воздух???

Ты сам-то в школу ходил? Если да, то всё печально, мог бы и не ходить - тебе это всё равно не помогло.
06.02.2013 в 10:23
я сам клал пол литра зимней салярки в морозилку (-24 градуса), и на не замерзла
06.02.2013 в 10:23
из собственного опыта. Машина Ford 2008 г.в. дизель 2л. В 2009-м всё было чудесно. заводился и ехал при -20 и ниже. Начиная с 2010-го, в 2011-м и в начале 2012-го машина заводилась, но при нажатии на педаль газа происходил кивок и сброс оборотов. Т.е. она ехала, но разгон был мучительно тяжелым. Как оказалось, проблема была в ЕВРО-4 дизеле, которое я и заливал по незнанию зимой. Когда перешел на ЕВРО-5, эта болезнь исчезла.
Вывод. Эксперимент онлайнера прошел мимо. Т.к. ЕВРО-4 сорт проверен не был, а по сути хают дизелисты именно его.
"Htrads":

+1000
Евро 5 не везде есть на АЗС. Только там, где наличие резервуаров позволяет.
06.02.2013 в 10:26
Статья великолепная, одна из немногих, которую прочитал до конца. Но есть несколько ляпов.
Предельная температура фильтруемости "Арктики" второго класса не ниже, а не "не выше" минус 32.
"Есть мнение, что во время движения они, если не предусмотрен подогрев, замерзают на ветру. Мол, охлаждение чувствительных к морозам элементов при движении машины более интенсивное, и температура топлива опускается ниже температуры окружающего воздуха"-это просто феерично, "рукалетсо". Объясните, плз, физику процесса!
"Bodybuilder":

Ну, например, водитель время от времени останавливается, открывает капот и обливает фильтр, например, эфиром. Испаряясь, он понижает температуру фильтра ниже температуры окружающего воздуха. Как-то ничего другого в голову не приходит...
06.02.2013 в 10:26
езжу как раз на корче 1987 года выпуска. НИРАЗУ ТОПЛИВО НЕ ЗАМЕРЗАЛО--всегда вовремя меняю фильтра и по немножку добавляю антигель начиная с осени. всегда в багажнике на готове банка с керосином+антигель, и если начинает крепчать мороз--доливаю заблаговременно. но в этом году ситуация с топливом была плачевная в начале зимы. даже при небольших морозах до 10 машина была тупая до тех пор, пока часок не поездишь и топливо обраткой слегка не подогреется. керосин пришлось добавлять при тепературах -15===иначе заводится заводилась, но нормально ехать не хотела. прошлыми зимами при таком морозе керосин не лил вплоть до -20===и всё прекрасно работало. прошлой зимой в феврале . когда мороз тисканул 27-28 спокой но завёл машину 3 недели простоявшую на стоянке(аккум привёз из тепла--стояла без аккума) нно в баке была правильная смесь--зимнее топливо+10% керосина+антигель в рекомендованном количестве до -35.так что не взирая на качество топлива на азс, можно ездить и зимой в любые морозы без проблем.
06.02.2013 в 10:28
Жалко, что у наших НПЗ нет нормального оборудования, для изготовления качественной солярки. Можно же выпускать с учётом холодов -35-40, чтобы она не замерзала при - 20-25 даже при встречном ветре. Но оборудование не то. Вон в репортаже про Белшину, что сказали фины -
"Погода за Полярным кругом пока не радует. В первый же день минус 35°С! Даже простояв всю ночь «привязанной» к розетке подогрева, наша «траyспортная» Insignia недовольно урчала дизелем и издавала много лишних звуков.

- Солярка не замерзнет? - на всякий случай поинтересовались мы.

- Не замерзнет, – уверенно ответили финны . – У нас сейчас залита Special Winter, она спокойно выдерживает эти минус 35. Есть еще и «Арктика», она рассчитана на температуру до минус 45. Ее в обязательном порядке заливают всему спецтранспорту: полиции, скорой, спасателям, коммунальщикам.

- Минус 35? Минус 45? В сравнении с ними наша «Арктика» - лишь название. На вашем морозе белорусскую «Арктику» можно было бы использовать как пластилин…"

У нас "Арктика" при -25 замёрзнет. Стандарты видимо не те у нас, не на севере ведь живём. Что тут скажешь.
06.02.2013 в 10:30

"Есть мнение, что во время движения они, если не предусмотрен подогрев, замерзают на ветру. Мол, охлаждение чувствительных к морозам элементов при движении машины более интенсивное, и температура топлива опускается ниже температуры окружающего воздуха"-это просто феерично, "рукалетсо". Объясните, плз, физику процесса!
"Bodybuilder":

Открой учебник физики и почитай.
"Safojas":

не процитируете ? пожалуйста.
"ЫЗяяя":

Боюсь цитирование не поможет, все равно не поймете.
"zirt":

Очень неудачная попытка скрыть свою безграмотность.
Есть народная мудрость: "Молчи - за умного сойдёшь". Это как раз такой случай, когда лучше было бы воздержаться от комментария.
06.02.2013 в 10:33
Вопрос на засыпку - почему мой старенький дизельный мондео (1999г.р.) всю зиму без особых проблем проездил на F-ке без присадок, без подогревателей и танцев с бубнами? Может потому, что в конце ноября я поменял топливник (поездив перед этим километров с 300 на зимней соляре, чтобы исключить разбавленные остатки летней), загнал машину тогда же к дизелистам, которые проверили мне распылители (как новенькие), откорректировали угол впрыска и заменили свечи накала? В -20 я заводился, 15 мин грелся и выезжал. Пару раз чувствовал подергивания, которые проходили через 20 минут движения. А, да, штатный подогреватель обратки давно уже не работает:)