Карпул по-белорусски: альтернатива трамваю, но не такси
Задача: нужно добраться из Минска в Брест. На поезда все билеты распроданы, переполненные маршрутки ушли… Что делать? Двое парней, которые разработали новый для Беларуси сервис, в один голос отвечают: вам поможет карпул (от англ. carpool)! Идея совместного использования автомобилей появилась еще до рождения интернета. Но до нас добралась только с появлением онлайн-сервиса. Павел Козлов и Владимир Резков говорят: «Мы не так радикально настроены против машин, как убежденные велосипедисты. Сейчас белорусский карпул развивается сам по себе, естественным образом. Практически каждый день на сайте добавляются новые поездки, как внутри Минска, так и по Беларуси и за рубеж, например в Белосток, Вильнюс, Москву».
— Этот стартап из-за денег, так? — решили мы начать интервью с немного провокационного вопроса.
— Изначально мы не планировали извлекать прибыль. Просто хотелось сделать свой проект. Решили взять в качестве идеи развитие карпула. Во время учебы бывали в Германии и сами пользовались аналогичным сервисом — mitfahrgelegenheit.de (далее — mitfahr). Там это достойная альтернатива общественному транспорту, и все о ней знают. Сервис не нуждается в дополнительной рекламе и чрезвычайно популярен. Допустим, вам надо срочно попасть из Берлина в Штутгарт, а билетов на поезд уже нет, и вообще на экспрессе (IC/ICE) добираться дорого. Тогда вы заходите на вышеуказанный сайт, выбираете пункт отправления, назначения, дату и получаете различные объявления водителей, которые намереваются двигаться по такому же маршруту. Начинаете обзванивать. Может, однако, выясниться, что часть водителей уже набрала попутчиков. Но быстро найти подходящий вариант вполне реально. И вместо 100 евро едешь за 25! К тому же получаешь удовольствие от общения. А для иностранца это еще и прекрасная языковая практика.
— Удовольствие ли? Ведь можно нарваться на буку, дорожного хулигана или даже преступника.
— Да, такой риск есть всегда. Именно поэтому мы указываем в правилах, что пользователь сам несет ответственность за все возможные последствия использования сайта. К тому же, если пользователи пожалуются на «стремное» объявление, оно будет удалено. Вообще, недобросовестных людей можно встретить везде, и отрицать данный факт, конечно, было бы глупо. Как и в любой другой сфере, всегда найдется ложка дегтя в бочке меда. В Европе как-то больше принято доверять друг другу. Априори действует своего рода презумпция доверия. У нас пока степень недоверия довольно велика, что, в общем-то, тоже понятно. И это один из сдерживающих факторов роста популярности карпула как транспортного явления.
Но что мы все о минусах? Давайте о плюсах. Неизвестно, догонит ли когда-нибудь общественный транспорт автомобиль по уровню комфорта. Для Беларуси это особенно актуально — думаем, каждый из нас когда-либо мерз зимой на остановке в ожидании запоздавшего автобуса. Кроме того, во время поездки довольно часто можно встретить действительно интересных попутчиков. А знаете, сколько романов заводится благодаря сервису! По данным Carpooling.com, самого крупного карпул-сообщества в Европе, более 20 пар поженились, познакомившись во время поездок.
— Сколько принято платить за сервис? Как далеко заводят маршруты?
— Обычно карпул — это поездки между городами. В основном водитель стремится разделить расходы на недешевое топливо среди всех участников поездки, которых обычно бывает несколько. То есть он на этом не заработает — хорошо если «отобьется» бензин. Многое зависит от расстояния, но в любом случае это, как правило, стоит меньше, чем билет на поезд или самолет.
Однажды приятелю нужно было ехать из Мюнхена в Вену, и он нашел водителя на том же сайте. Причем договорился с ним о точном месте и времени встречи с помощью всего двух SMS-сообщений. Еще одни наши друзья путешествовали из Германии в соседние Польшу, Данию и т. д. А самый длинный зарегистрированный маршрут пролег из Великобритании в Турцию и составил 4800 километров.
Хочется сказать еще о другом. Карпул стал популярен благодаря принципу sharing economy. Мы делимся инструментами с соседями, даем почитать книги друзьям и вместе используем машину. Обратите внимание: часто мы покупаем относительно ненужные вещи и редко ими пользуемся, а это зачастую вред для экологии — от их производства, использования и последующей утилизации. А разделяя преимущества, мы более осознанно относимся к потреблению, экономнее расходуем ресурсы и бережем природу. Отчасти карпул развился благодаря green-движению.
— Странно, что такая идеология появилась в капиталистических странах…
— Вообще, карпул получил развитие в США на фоне кризисных явлений, а еще бóльшую популярность — с появлением интернета. Небольшой пример. Вот смотрите, раньше практически все программное обеспечение стоило огромных денег, а теперь многие вещи стали бесплатными или условно бесплатными. Интернет подарил больше возможностей, в том числе для поездок и путешествий.
— Фактически это новая форма автостопа!
— Во-первых, не такая уж новая. Карпул зародился еще в 1940-х годах в Америке. Во-вторых, это более прогнозируемое мероприятие, чем автостоп. Ты заранее «бронируешь» поездку и договариваешься обо всех условиях.
— А если водитель не приедет?
— Бывает и такое. Никто не застрахован. Чтобы такого не происходило, нужно выяснять, с кем едешь. Те, кто подвозит, обычно оставляют о себе дополнительную информацию. На mitfahr’е, например, есть опция, позволяющая показывать свой номер телефона только зарегистрированным пользователям. Вообще, можно пойти дальше и попросить копию водительского удостоверения или паспорта и т. д. У нас на сайте пользователь может вставлять ссылки на свои профили в социальных сетях. Так можно лучше понять, что за человек перед вами. Вызывает ли он доверие, симпатию и т. д. Если ссылок нет, то можно сделать определенные выводы. В данный момент на сайте зарегистрировано более 700 пользователей. А просмотр объявлений о поездках доступен всем желающим.
— Насколько карпул сейчас популярен в Беларуси? Пока о нем, похоже, слышали единицы.
— В том или ином виде об этом задумываются многие. Вот, например, наша статистика: сейчас у нас примерно 170 активных заявок. Грубо говоря, вы можете выбрать один из 170 маршрутов. Работает старый экономический закон: есть спрос — есть предложение. А в том, что поездки востребованы, — сомнений нет. Как-то мы были в Бобруйске. Спрашиваем у местных, как добраться до Минска. Посоветовали выйти на трассу и поймать попутный транспорт. Пошли, а там, оказывается, уже толпа стоит. То есть мы были не одни такие. В основном студенты ждали какую-нибудь попутку.
В столице нечто похожее можно увидеть на Логойском тракте (в районе ДС «Карбышева»). По вечерам в пятницу там настоящее столпотворение. Только теперь все можно сделать проще — оставить заявку на сайте, договориться заранее по телефону и условиться о месте встречи.
Сервис мы практически не продвигали. Пользователи приходят на сайт через поисковые системы и социальные сети, к тому же работает и «сарафанное радио».
— Мы все время говорим о поездках между городами, а, например, внутри Минска car-sharing популярен?
— Да, есть возможность найти попутчика для регулярных поездок, например, из Малиновки в Уручье. Некоторые пользователи нам писали, что люди по-прежнему звонят, хотя объявление уже не актуально. То есть спрос есть. Думается, что карпул может быть очень полезен и тем, кто занят в корпоративном секторе — в крупных корпорациях, больших бизнес-центрах. К примеру, в Парке высоких технологий, где много компаний и не все сотрудники друг друга знают. С помощью сайта они могли бы скооперироваться, разделить расходы на топливо и более комфортно добираться до работы и обратно домой. А также выезжать на отдых, в путешествия.
— А могут ли возникнуть вопросы, например, с налоговой инспекцией?
— Только если это будут коммерческие перевозки. Ведь в случае карпула водитель не получает прибыль, а лишь участвует в разделении расходов на топливо среди всех участников поездки.
— Что нужно сделать для развития карпула? Ведь это во всех смыслах выгодно: меньше автомобилей — меньше вредных веществ — меньше заторов и т. д.
— С точки зрения дорожного движения, со временем можно было бы, как в США, выделить отдельную полосу для автомобилей, в которых находится четыре человека и больше. Однако с текущей популярностью карпула в Беларуси об этом говорить пока весьма рано.
— Ну а каким вы видите идеальный результат развития карпула в Беларуси?
— Метро и другие виды транспорта он, конечно, не заменит. Но снижение нагрузки на основные дороги в часы пик, пожалуй, будет лучшим свидетельством его популярности.
— Хорошо. А вы слышали, что в Америке таксисты воспринимают карпул как конкуренцию?..
— Вы, наверное, имеете в виду Uber — довольно популярное приложение по поиску частных водителей. Это не одно и то же. В карпуле вы не можете просто позвонить водителю и попросить отвезти туда-то. Водитель подберет вас только в том случае, если вы с ним заранее договоритесь и если вам с ним по пути.
В целом, в Беларуси карпул можно пока охарактеризовать как небольшое дополнение к существующим возможностям передвижения. Бессмысленно говорить о какой-либо альтернативе общественному транспорту или такси. Карпул не заменит их. «Вызвать» его по-быстрому у вас не получится. К тому же есть те, кто ни на что не променяет поездки на машинах с «шашечками».
Развитие карпула зависит и от развития культуры совместного использования автомобиля. Насколько это явление станет популярным, покажет время.
Перепечатка текста и фотографий Onliner.by запрещена без разрешения редакции. db@onliner.by
