Тест-драйв: наблюдаем, как Renault Sandero Stepway превращается из дачника в любителя активного отдыха
«Так сколько стоит такая машина?» — за неделю, которую я катался на Renault Sandero Stepway, этот вопрос мне задало человек 10. Автомобиль действительно интересует людей. Дешевый, практичный, с приятным внешним видом. Что еще надо? При этом за модель в максимальной комплектации («круиз», подогрев сидений, обогрев лобового стекла, «климат») просят всего 186 млн рублей. Примерно столько же стоит 10-летний немецкий седан, набегавший в лучшем случае тысяч 300 км.
Первое поколение Sandero Stepway стало одним из самых популярных автомобилей на нашем рынке. Причем тогда еще не было эпохи «сладких цен» на машины, выпущенные в России. Единственное, что лично мне не нравилось в предыдущем «Степане», — до ужаса скучный дизайн. Казалось, что в бардачке у данной модели должно быть отделение для пенсионного удостоверения. Новый Stepway пережил серьезную пластическую операцию, которой руководил Эрде Тунга (он же рисовал Duster). Дутые формы, гладкие и стильные линии оптики, «ванденакеровская» решетка радиатора, яркая палитра цветов... Теперь автомобиль понравится и молодежи. «Трудяга», которого часто можно было увидеть на парковке дачного поселка, превратился в «мини-кроссовер» для молодых любителей активного отдыха.
Производитель позиционирует Sandero Stepway именно как компактный кроссовер, записывая его в конкуренты Suzuki SX4 Classic. Я считаю, что у модели Renault нет прямых конкурентов. Пару дней назад Hyundai рассекретила i20 Active, который можно считать оппонентом нашему герою, но пока это машина лишь для индийского рынка. У нас же человек с 10—12 тысячами долларов в кармане сегодня не сможет купить ничего похожего на этот Renault. Недаром каждый месяц белорусский импортер умудряется продавать по 600 автомобилей (имеется в виду — всех моделей).
Внешне Stepway заметно отличается от базового хетчбэка Sandero. Облик поменялся за счет новых бамперов, больших рейлингов на крыше, пластикового обвеса по периметру всего кузова и увеличенного на 4 см клиренса. В подвеске используются новые пружины с диаметром витка 13 мм (у базового хетчбэка — 12 мм). Расстояние от самой нижней точки (защита моторного отсека) до асфальта у машины достигает 195 мм. Реку поперек не переедешь, но и бордюр возле «Столицы» не лишит автомобиль бампера.
Забирая машину с парковки дилера, долго знакомиться с интерьером не стал. Он практически не отличается от салона Logan/Sandero, поэтому сюрпризов можно не ждать. Самые внимательные заметят новые кресла с названием модели и украшенную оранжевым орнаментом приборную панель. По мне так обычные шкалы выглядят более выигрышно. В остальном — обычный Logan c откровенно дешевым пластиком, высокой посадкой, незамысловатым дизайном передней панели и опциональным подлокотником, который оказался на удивление удобным. В максимальном исполнении Stepway прямо-таки поражает количеством «наворотов»: обогрев всего лобового стекла, мультимедийная система c сенсорным дисплеем (с картинкой получше, чем в базовой Audi A6), круиз-контроль с ограничителем скорости, климат-контроль, полный электропакет и др.
Кроме дубового и уж слишком простого дизайна салона (после столь яркого экстерьера) к минусам можно отнести наружные дверные ручки. Они лучше, чем у предшественника, но мне больше по душе ручки под «хват» (как, например, у Kia Rio). И выглядят не так бюджетно, и удобнее. За рулем расположен джойстик управления аудиосистемой. Пользоваться им не менее удобно, чем клавишами на руле. У Sandero на «баранке» находятся клавиши управления «круизом». Климат-контроль однозонный. Температуру в салоне меняет очень быстро. Обогрев всего лобового стекла — незаменимая опция в наших условиях. Подогрев кресел имеет два режима — греть и не греть. Объем бардачка составляет 5,7 литра. Над центральной панелью — удобная емкость, где можно хранить как бумаги, так и телефон. В поворотах не улетает.
Второй ряд избыточным пространством не балует, но при желании разместиться здесь можно и втроем. Центральный тоннель достаточно высокий, что усугубляет нехватку места для ног. Зато между головой и потолком — сантиметров 20. Задний ряд имеет три подголовника, которые необходимо снимать при складывании дивана (пропорция 60/40). Тогда объем багажника увеличится с 320 до 1200 литров. Форма багажного отделения удобная, но здесь нет никаких выделенных боксов, ниш для инструмента и прочих радостей организации пространства.
На тестовый автомобиль был установлен 16-клапанный мотор (1,6 литра, 102 л. с.). Но, как показала практика, можно брать и с 8-клапанным (82 л. с.). Для нового Stepway пока доступна лишь 5-ступенчатая «механика», которая не радует идеально четким ходом. Обещают, что в будущем для семейства Logan / Sandero II будет доступен «автомат». Ждем. Зато самая энергоемкая подвеска в классе стала еще лучше! Я не знаю, куда нужно заехать, чтобы пробить ее. «Спящие полицейские», гравийка, огромные ямы в асфальте, торчащие и утопленные люки… «Степан» пролетает все это как масло по горячему блину. Боялся, что увеличение габаритной высоты и дополнительные сантиметры клиренса добавят машине кренов. Нет! Рулится Stepway не хуже «легкового» Logan. Понятно, почему реношники решили практически не менять платформу предшественника. Сложно представить что-либо более подходящее для эксплуатации в наших условиях.
Мотора в целом хватает для обычной езды по городу / за городом. На скорости 120 км/ч расход составляет 7,5 литра на 100 км. Если в салоне пятеро взрослых людей и целый багажник продуктов — около 9 литров. Шумоизоляция стала лучше, чем у предшественника, но до Accent/Rio пока далеко. При поездке на 300+ км спина и ноги практически не устали. Передние кресла более удобные, чем в Logan. К тормозам — никаких претензий. Бензобак закрывается ключом. Неудобно, но меньше вероятность, что сольют ночью.
Даже обычный Sandero имеет неплохую проходимость благодаря маленьким свесам и большому дорожному просвету. Модель же Stepway по геометрической проходимости и вовсе приблизилась к большим вседорожникам. Правда, отсутствие полного привода и блокировок аукнется на первой же мокрой горочке. Но заехать на пляж или дачу — без проблем. Даже с полностью загруженным салоном.
На мой взгляд, Sandero Stepway является наиболее интересным предложением в сегменте доступных автомобилей. Лично я бы не стал брать Logan, а отдал бы предпочтение Kia Rio, который имеет ряд преимуществ, включая 6-МКП, менее «бюджетный» салон и доступный «автомат». Но если вам нужна не просто доступная машина для поездок дом — работа, а что-то более интересное и подходящее для выездов с друзьями на природу, то у Stepway нет конкурентов. Тот же MG 3 Xross стоит сейчас неадекватных денег, да и марка MG не вызывает такого доверия, как бренд Renault, продающий в Беларуси десятки автомобилей ежедневно.
Новинка уже нашла у нас не один десяток покупателей и только подкрепила успех предшественника. Правда, целевая аудитория у Sandero Stepway теперь намного моложе, и в багажнике этого автомобиля чаще встретишь не мешки с картошкой, а самокат, палатки и мангал. Рейлинги на крыше с легкостью примут дополнительный багажник (стоит, кстати, не так уж и дорого), и тогда на Stepway можно отправляться в дальнее путешествие!
Перепечатка текста и фотографий Onliner.by запрещена без разрешения редакции. nak@onliner.by
