Часовой проездной, бесконтактные платежи и будущее электробусов: что ожидает транспортную систему Минска
В 2019 году в Беларуси пройдут Европейские игры. Есть прогноз, что в Минск приедут десятки тысяч болельщиков. О том, как готовится к масштабному мероприятию транспортная система столицы, в интервью «БЕЛТА» рассказал директор ГУ «Столичный транспорт и связь» Валерий Шкуратов. Приводим наиболее интересные выдержки из материала.
Новые автобусы
— Главный момент подготовки связан с наличием необходимого количества подвижного состава. Последние три года в городе практически не обновлялась техника, многие автобусы и троллейбусы выработали свой ресурс и требуют замены. В 2018 году планируется поставка 300 автобусов МАЗ 107-й, 203-й и 215-й моделей, определен источник финансирования. По нашей оценке, к маю 2019-го еще необходимо дополнительно приобрести 150 автобусов и 200 троллейбусов или электробусов.
Новые водители
— В вопросах транспортного обслуживания Минск рассчитывает на помощь регионов, поскольку дополнительно нужно привлечь порядка 1 тыс. водителей. «Минсктранс» в свое время оказывал поддержку водительским составом Сочи и Калининграду.
Английский в метро
— На основных маршрутах, которые будут обслуживать спортивные объекты, главные проспекты, мы вернем в практику информирование пассажиров на нескольких языках. Также понятную для иностранных граждан информацию о транспортной сети города, схемах движения (предполагаем, на трех языках) разместим возле спортивных объектов, в гостиницах и других местах проживания.
Навигация и билеты
— При поставках нового подвижного состава с заводом-изготовителем обсуждается возможность его оснащения информационными панелями. Один из остановочных пунктов у станции метро «Немига» планируем оборудовать инфокиоском и банкоматом, через которые можно пополнить смарт-карту «Минсктранса» или метрополитена. Прорабатываем вопросы сотрудничества с двумя инвесторами. В перспективе такие устройства можно было бы устанавливать у киосков «Белсоюзпечати» и «Минсктранса». Что касается размещения на остановках схем движения транспорта, то у нас был такой опыт, но дальше пилотного проекта не продвинулись.
Бесконтактные платежи
— Первый брендированный турникет с возможностью приема бесконтактных банковских карт установлен на станции метро «Площадь Ленина». В декабре опытная эксплуатация инновационной технологии завершится, получим первые результаты. После этого будет принято решение о распространении проекта на другие станции метро и наземный транспорт. Как показывает практика, ежедневно 30—50 человек используют карточку для оплаты проезда. Этот этап не подразумевает большого охвата пассажиров, главная задача — определить, насколько устойчиво работает система, есть ли сбои.
Будущее электробусов
— В настоящее время на маршрутах №43 и №59 эксплуатируется 20 электробусов. Экономия на электротяге по сравнению с троллейбусами составляет, по предварительным расчетам, 15%, также на 2—3% ниже эксплуатационные расходы. Но окончательно сделать выводы можно будет после зимы. Нужно посмотреть, как зарекомендуют себя техника и зарядные станции при минусовых температурах. Электробусы могут быть задействованы на любом маршруте. Скорее всего, в следующем году, ориентировочно в марте-апреле, будет объявлен конкурс на покупку дополнительных 60 единиц перспективного электротранспорта. Планируется, что новая техника заменит троллейбусную ветку, которая подлежит демонтажу в связи со строительством третьей линии метро. Хотелось бы, чтобы электробусы были представлены и на главных проспекта города — Партизанском, Независимости, Победителей, Дзержинского.
Выделенные полосы для общественного транспорта
— В текущем году оборудовано около 2 км выделенных полос, в частности по улице Куйбышева от торгового центра «Рига» до Комаровского рынка. На этом участке исключены сбои. Есть планы и на будущий год. На все объекты нового строительства, при капитальном ремонте улично-дорожной сети вводятся нормы, когда при количестве транспорта свыше 30 единиц в час обязательно должна быть полоса для автобусов и троллейбусов. Отрабатываем техническое задание, чтобы она была обособлена. В Китае, например, въезд на первую полосу, отделенную ограждением, возможен только через шлагбаум. Если автобус по техническим характеристикам может ехать 60 км/ч, он с такой скоростью и движется. А у нас на улице Немиге скорость в час пик не превышает 8—10 км/ч.
Часовой проездной
— В настоящее время пассажиры вне зависимости от того, сколько остановок нужно проехать, платят одну цену. Считаю, на короткое плечо стоимость должна отличаться. Но это непростое решение, оно требует технической подготовки, корректировки программ, обеспечивающих управление системой оплаты. Хотелось бы, чтобы «Минсктранс» реализовал проект в максимально короткие сроки, может, в следующем году.
Пригород
— Одно из последних решений касается жителей Боровлян. По просьбе граждан мы пересмотрели действующую транспортную схему, определили жесткие интервалы движения для 115-го маршрута, который связывает населенный пункт с железнодорожным вокзалом. С 1 декабря автобус в пиковое время будет ходить каждые 10 минут, в остальное — с перерывом в 20 минут. Похожие подходы в декабре реализуем и в отношении направления Атолино, Прилуки, где ведется активное жилищное строительство. Также возводятся новые остановочные пункты, в течение двух лет планируется обустроить 22 остановки. Конечно, к Европейским играм транспортная инфраструктура значительно изменится в лучшую сторону. Минчане получат новые автобусы и троллейбусы, которые и после проведения соревнований останутся в автопарках столицы, обеспечивая высокий уровень комфорта пассажиров.
Видеорегистраторы в каталоге Onliner.by
В тему:
Быстрая связь с редакцией: читайте паблик-чат Onliner и пишите нам в Viber!
