03 сентября 2021 в 8:00
Автор: Павел Козловский. Фото: Анна Иванова

Внимание, высокое напряжение! Тест-драйв Ford Mustang Mach-E

Электромобилем в столице уже никого не удивишь: Tesla примелькались, на Nissan Leaf вообще никто внимания не обращает, разве что неизвестных «китайцев» еще проводят взглядом. Однако мы нашли «электричку», которая вызывает всеобщий интерес, — Ford Mustang Mach-Е. И, покатавшись пару дней, обнаружили в ней много интересных моментов, причем не всегда положительных.

Наследник легенды? Не совсем

Все знают, что Ford Mustang — это исключительно спортивная модель. Да, выпускаясь с 1964 года, она неоднократно менялась до неузнаваемости, трансформируясь то в неистовые маслкары с двигателями по 450—600 л. с., то в скромные pony-car с «поголовьем» 88 л. с. Однако неизменно это были стильные и приземистые купе, кабриолеты и хетчбэки, но никак не кроссоверы. И уж конечно, у модели никогда не было полного привода. В общем, слово «мустанг» в названии этого электрокара — чистой воды маркетинг. С таким же успехом его можно было назвать Crown Victoria или Raptor. Тем не менее у Mach-Е есть несколько моментов, которые делают его похожим на легендарного «прадедушку».

Стиляга

В первую очередь это дизайн. Спереди Mach-E не перепутаешь ни с кем, и в нем стопроцентно узнается Mustang. Даже несмотря на то, что это высокое авто и что у него нет решетки радиатора, в зеркале заднего вида сразу виден знакомый «прищур». Но самый выгодный ракурс — три четверти спереди. Здесь уже отлично видны «бицепсы» передних крыльев, рельефные боковины, покатая линия крыши — ну чем не маслкар? Обходим машину сзади... Нет, ну эти фонари точно ни с чем не спутаешь! Правда, сама корма смотрится слегка куцей: возможно, Mach-E смотрелся бы гораздо круче, если бы был лифтбэком. Но на фоне большинства «электричек» он и так икона стиля.

 

 

Кто сказал «р-р-р»?

Вторая отсылка к классическим Mustang с грохочущими V8 обнаруживается весьма неожиданно. Мы уже привыкли, что даже самые быстрые электрокары практически бесшумны. Помнится, когда в Беларуси появились первые Tesla Model S, для пассажира можно было устроить целое шоу — спокойно катиться по дороге на 60—80 км/ч, а затем резко топнуть по педали газа. В обычном спорткаре у пассажира было время понять, что сейчас начнется шоу: пока рявкнет мотор, пока коробка переключится «вниз» — разгон все равно начинается через секунду-полторы, и есть время осознать это. А в электромобилях ты просто вдруг в абсолютной тишине начинаешь с бешеной скоростью «падать» вперед, как будто машину притягивает огромным магнитом. Скажем честно, в первый раз это очень сильно пугает.

Но в Mach-E такая шутка уже не пройдет. В обычных режимах он ускоряется с привычным «троллейбусным» подвыванием. Еле-еле слышимым, но все же присутствующим. Однако стоит при разгоне на трассе подержать правую педаль чуть дольше, как сзади раздается бархатистое урчание, как от глушителя на авто с ДВС. Дело в том, что при отсутствии глушителя и ДВС маркетологи придумали транслировать «урчание» через задние колонки аудиосистемы. Идея недорогая, но удачная: она идеально стыкуется с идеологией классических Mustang, ну и в целом задает позитивный тон — хочется подержать педаль нажатой подольше. Рефлекс, наработанный годами.

А кто сказал «воу!»?

Но имитация звука — это не единственная пасхалка от классических Mustang. Ночь, улица, фонарь, аптека... Ой, в смысле суббота, непрекращающийся ливень, скользкий асфальт, и рядом — «заряженный» Mercedes-Benz S-класса, владелец которого с большим интересом разглядывает Mach-E. Мы с двух рядов поворачиваем на широченный и пустынный проспект Победителей — как тут удержаться от соблазна продемонстрировать всю красоту мгновенного подхвата электродвигателей? Тем более что их здесь два: даже на скользком асфальте ускорение должно быть впечатляющим. Зеленый свет, мощный старт, поворот, на выходе — газ в пол. Та же Tesla сначала просто моргала бы лампочкой системы стабилизации, а при выравнивании колес швырнула бы себя вперед с неистовой силой. А Mustang? Характер дикой лошади не перебороли до сих пор: стоило надавить на правую педаль, как задняя ось сорвалась в пробуксовку и Mach-E в красивом заносе начал поперек двух полос набирать скорость. Между прочим, здесь 581 Н·м крутящего момента, так что сотню мы должны были набрать примерно за 5,2 секунды.

«Воу!» — пронеслось в голове после того, как руки рефлекторно отработали занос, и тут же подумалось: а не слишком ли резкий характер? Все ж электротяга, бездна крутящего момента, довольно легкая педаль газа... Оказалось, предыдущий водитель выбрал в настройках режим Unbridled («Разнузданный»), когда все «на максималках»: и чувствительность педали, и подача момента, и рекуперация. И даже система контроля тяги слегка ослабляет свою бдительность. Круто, не ожидал. Но педаль газа я все же сделал бы более «тяжелой» — она реагирует на каждый миллиметр хода, и это может быть опасным в некоторых ситуациях.

Минусы и нюансы

Сначала пару слов о конкретно этом Mach-E. Авто 2021 года, с небольшим пробегом, ввезено из США и стоит $66 тысяч (по курсу). У него полный привод (два электромотора), батарея емкостью 75,7 кВт·ч и заявленный пробег на одной зарядке в 420 км. Комплектация хорошая: светодиодные фары, панорамная крыша, аудиосистема Bang&Olufsen, камеры кругового обзора, довольно прогрессивный «автопилот». При этом стоит отметить, что, в отличие от той же Tesla, здесь еще и очень качественный интерьер. Правда, есть нюансы.

Представьте себе картину: 2021 год, вы едете на электрокаре, который двигается в режиме «автопилота», отлично контролирует боковые интервалы, дистанцию, может самостоятельно поворачивать по довольно крутой дуге. Ваш смартфон лежит на площадке беспроводной зарядки, на 15,5-дюймовом экране центральной консоли можно зайти в бесконечное количество окон настроек... Но включаете этот «автопилот» вы клавишей на руле, которая напоминает о Ford Focus 2001 года. Примерно такие же — на двери. Подлокотник нельзя зафиксировать на нужной вам высоте. На ветровом стекле почему-то нет проекции показаний приборов. А еще внутренняя ручка открывания двери меньше всего похожа на то, что мы привыкли называть ручкой.

Впрочем, «концерт» начинается еще при подходе к кроссоверу. На двери снаружи — какая-то непонятная пластиковая загогулина, и больше ничего. Попасть внутрь можно нажав кнопку на средней стойке, тогда дверь слегка приоткроется. Именно приоткроется: если в Tesla она распахивается на достаточно большой угол, то здесь просто отходит от стойки на пару сантиметров. Дальше — берете за загогулину и открываете ее сами. «Как?» и «Зачем?» — самые популярные вопросы во время этого теста. В нашем климате машина почти всегда мокрая и грязная, а значит, первый аксессуар, который нужно приобрести владельцу Mach-E, — это полугодовой запас влажных салфеток. И для задних пассажиров тоже: там вообще никакой наружной ручки не предусмотрено. После знакомства с такими «ноу-хау» возникает еще один вопрос: а чего ж тогда и открывание двери изнутри не возложили на кнопку? Было бы логично.

И таких примеров довольно много. В авто есть передний багажник на 100 литров, но в нашем экземпляре он был разделен каким-то пластиковым «органайзером». Идея хорошая, однако до конца не продуманная: пластиковые перегородки не разбираются, они зафиксированы и прикреплены к полу, не могут менять конфигурацию. Задний багажник тоже не впечатляет: запаски нет, только компрессор, но при этом «подполья», как в Tesla, нет, объем составляет 402 литра.

Подвеска... Нет, она не жесткая. Скорее плотная, но настолько, что на «лежащих полицейских» начинаешь непроизвольно снижать скорость до минимума. Это говорит о том, что на периферийных дорогах с уровнем комфорта будут проблемы. Хотя чего мы тут возмущаемся? Это же Mustang.

Взял бы себе?

Наверное, да. Кроссовер Mach-E очень удачно вписался между самыми популярными моделями Tesla — он не такой дорогой, как Model X, но удобнее (посадка, обзорность), чем Model S. Еще плюс — очень харизматичный дизайн. Сюда же добавляем весьма азартный характер управляемости, на что Tesla не способны. Приличный набор для ценника $60k+ (по курсу, естественно).

Минусы... Наверное, к архаичным кнопкам через неделю привыкнешь. Проекция на лобовое стекло? Да, с ней было бы удобно, но и без нее вполне можно жить. А вот с необычными дверными ручками беда: они не дают никакого преимущества в повседневной эксплуатации, но при этом будут создавать некоторые сложности в плохую погоду. Ладно, будем считать, что это плата за стиль.

Редакция выражает благодарность компании evdrive.by за предоставленный для теста автомобиль.

синий, седан, бензин 3.5 л, автоматическая, полный привод
12 900$ / 11 005€
серый, внедорожник, бензин 3.3 л, автоматическая, полный привод
16 150$ / 13 777€
черный, седан, бензин 4.6 л, автоматическая, задний привод
10 700$ / 9128€
Автобарахолка
мобильное приложение

Auto.Onlíner в Telegram: обстановка на дорогах и только самые важные новости

Есть о чем рассказать? Пишите в наш телеграм-бот. Это анонимно и быстро

Перепечатка текста и фотографий Onlíner без разрешения редакции запрещена. ng@onliner.by

Автор: Павел Козловский. Фото: Анна Иванова
Без комментариев