Для того чтобы слова «Москвич» и «автогонки» в одном предложении не вызывали удивления у наших читателей (об этом бренде можно было бы уже и забыть, если бы не недавние новости об «импортозаместителях» Renault), мы можем сделать краткий экскурс. В прежние времена «Москвичи» были одними из самых популярных авто — не такие дорогие, как «Волги», не такие дефицитные, как «Жигули», и в то же время более выносливые и комфортабельные, чем «Запорожцы» (о чем не так давно мы также рассказывали). Но при чем здесь автоспорт? Там у «Москвича» тоже были довольно громкие успехи. На этой волне в 1972-м даже был снят художественный фильм «Гонщики» с Евгением Леоновым и Олегом Янковским в главных ролях.

Итак, гоночный «Москвич». Модель 408 выпускалась с 1964 по 1975 год, после чего ей на смену пришел «Москвич-412». Хотя это громко сказано: скорее смену поколений можно было назвать рестайлингом, поскольку почти все технические и визуальные изменения не особо влияли на потребительские и динамические характеристики. Но что сейчас важнее всего — большинство узлов остались взаимозаменяемыми.

Именно поэтому под капотом внешне аутентичного «Москвич-408» стоит двигатель от 412-го. Базовая мощность мотора не важна, поскольку вся «начинка» изменилась: увеличен диаметр цилиндров, рабочий ход поршней, полностью заменена «рабочая» часть ГБЦ, под заказ изготовлены впускные и выпускные коллекторы, установлены два карбюратора Weber. Результат — примерно 2,2 литра рабочего объема, заявленные 160 л. с. и очень пологая «полка» крутящего момента, где пик приходится на диапазон от двух до пяти тысяч оборотов. «Для кольцевых гонок мощность можно довести до 170 л. с., — комментирует создатель авто, российский гонщик Алексей Васильев. — Но в ралли важнее момент на средних оборотах, поэтому ограничились такими показателями».

Однако это лишь «айсберг» в океане доработок «Москвича». Будучи не понаслышке знакомым с продукцией данного бренда, особенно находящейся в преклонном возрасте, могу уверенно заявить: даже с 500-сильным мотором машина не сможет ничего, поскольку жесткость кузова на кручение не выдерживает никакой критики. Поэтому в данном случае все начиналось с тщательной сборки кузова, проварки швов и установки обязательного для ралли каркаса безопасности, который опоясывает все пространство над пилотом и штурманом и «замыкается» на задние арки кузова.

Ну и далее, в принципе, тоже чисто гоночная специфика: спортивные «ковши» с пятиточечными ремнями безопасности, специальные гоночные приборы для штурмана, размыкатель «массы», тумблер бензонасоса, кнопка «старт» и, конечно же, гидравлический ручник с распределителем тормозного усилия по осям. Зачем это нужно — объясним позже. Кстати, на панели приборов нет спидометра, но пилоту это и не нужно, ведь он ориентируется исключительно на тахометр, стрелка которого должна постоянно находиться в зоне максимального крутящего момента — от двух до пяти тысяч оборотов.

А для того чтобы максимальный момент был доступен на любом участке трассы, оригинальная коробка передач была заменена на агрегат от BMW: «шестиступка» от модели первой серии позволила решить сразу две, а то и три проблемы. Это, во-первых, надежность — родной агрегат наверняка не выдержал бы нагрузки от столь мощного двигателя. Во-вторых, четкость включения. Кто хоть раз включал в «Москвичах» заднюю передачу, сейчас наверняка улыбнется. Ну а в-третьих, отлично подобранные передаточные числа, что позволяет в режиме ралли всегда держать мотор в оптимальной зоне оборотов. И там это гораздо важнее, чем максимальная скорость или динамика разгона в режиме 0—100 км/ч.

Хотя о чем мы говорим? «Москвич», будь он даже полностью стоковым, может подарить бездну впечатлений тем, кто ни разу на нем не ездил. А что уж говорить про раллийный вариант? Характерный щелчок дверного замка, попытка без заминки попасть в кресло сквозь хитросплетение каркаса безопасности, ключ на старт... Хм, а где же ключ? Естественно, его здесь нет. Поскольку авто для ралли, значит, есть своя специфика: размыкатель «массы», затем — тумблер топливного насоса, потом — кнопка «старт». Звук мотора, кстати, оказался типично «москвичевский», несмотря на все настройки и увеличенный рабочий объем двигателя.

Ну что, первая, вторая, третья? Умом понимаешь, что машина не для «драга», но попробовать-то хочется! Однако без привычки получается коряво, и ощущение, что разгон до сотни занимает около 7—8 секунд, а может, и больше. Для стокового «Москвича», которому только снился результат меньше 20 секунд, это как полет Tesla в космос. А для подготовленного, на атмосферном моторе, результат впечатляющий. Самое интересное, что если на парковке отсутствие гидроусилителя кажется недостатком, то на скорости это уже достоинство. Несмотря на то что весь инжиниринг авто разрабатывался еще при наших бабушках и дедушках, кинематика подвесок заслуживает оценки «норм». Но при одном условии: если вы умеете пользоваться машиной без ABS и прочих ассистентов.

Максимальное ускорение — «Москвич» идет как стрела, даже забываешь о его возрасте. Начинается поворот — и руль сообщает о том, что асфальт имеет множество неровностей, о существовании которых вы ранее не подозревали. Он слегка повиливает, пытается ехать посередине колеи, и на высокой скорости это заметно повышает уровень адреналина. Однако еще больше бодрит резкое торможение: вместо ABS позади гидравлического ручника стоит регулятор давления между осями. Он позволяет менять приоритет: хочешь, первыми «схватит» передние колеса, хочешь — задние. И вот здесь как нельзя кстати приходится регулятор тормозного давления по осям: он позволяет тонко настроить управляемость авто в экстремальных режимах. Однако до таких тонкостей гоночных настроек мы не дошли...

«Хьюстон, у вас проблемы?» Э-э-э-э... Ну не то чтобы проблемы, скорее нюансы. Как говорится, мягко взлетел — мягко приземлился: настроенный на скользкие горные трассы «Москвич» решил проявить характер на первом же вираже. Заметьте: мы его не провоцировали. Дуга, ровный газ, но как только в каком-то очередном проезде ты выбираешь скорость чуть выше, машина становится на три колеса. Благо очень плавно, что позволяет аккуратно сбросить газ и вернуться на траекторию. Впрочем, если вы полны решимости победить «полюбасу», то вас ограничит рессорная задняя подвеска: как только крен автомобиля покажется ей запредельным, заднее «внутреннее» колесо начнет отрываться от земли и ускорение прекратится.

Какие впечатления? Очень позитивные. Даже если не касаться гоночной специфики данного экземпляра, очень рекомендую каждому попробовать это ретроавто — для новых ощущений и понимания того, насколько конструктивно простым был автомобиль в конце прошлого века и насколько сложно было его эксплуатировать. При этом нужно понимать, что речь идет об олдтаймере и от него нельзя требовать характеристик современных машин. Однако что касается параметра «эмоции», то там все зашкаливает. А уж в раллийном «Москвиче» — тем более.

---

Auto.Onlíner в Telegram: обстановка на дорогах и только самые важные новости

Есть о чем рассказать? Пишите в наш телеграм-бот. Это анонимно и быстро

Перепечатка текста и фотографий Onlíner без разрешения редакции запрещена. ng@onliner.by