Напишите отзыв на товар и получите шанс выиграть робот — мойщик окон

Старый консерватор и молодой либерал

Шоссейный велосипед — один из старейших видов. И сегодня — это в любом случае история про спорт с достаточно низкой посадкой, значительным приложением усилий и терпежкой на серьезной дистанции. Амортизаторов нет — напротив, производители стремятся к максимальной жесткости, чтобы вся мощь, насколько возможно без потерь, преобразовывалась в скорость. И это диктует условия: к физической форме велосипедиста и качеству полотна на выбранном маршруте. Шоссейный велосипед — для шоссе. На нем можно ехать по грунтовым и проселочным дорогам, если очень нужно, можно попытаться проскочить и по ровному и сухому бездорожью, но это не про спорт и не про удовольствие, а про полное непопадание в условия — это просто не его территория. Зато на асфальте шоссейник — король.

У нас карбоновый Borant Eclipse в богатой нестоковой комплектации: Dura Ace по кругу, дисковые гидравлические тормоза, карбоновые колеса Vision Metron с высоким профилем, аэродинамичный кокпит из той же серии. На такой велосипед усесться бывает непросто, но шоссе неженок не терпит: сразу оказываемся в довольно агрессивной, низкой посадке.

Заезды по пуще — это полет. Асфальт катит, рельефа нет, густой лес заслоняет от ветра.

Альтернатива шоссейнику — гравел, один из самых новых типов велосипеда. Его характеристики и границы возможностей, по сути, не установлены до сих пор. Сегодня ездим на уже знакомом по многим покатушкам Borant Phantom с рабочим и очень надежным обвесом — то, что нужно для заездов практически в любых условиях.

Посадка

Гравел изначально более щадящий в плане посадки благодаря нюансам своей геометрии, на него легче усесться и при этом чувствовать себя хорошо. Плюс он мягче, комфортнее — это заметно сразу же, как только мы съезжаем в сторону с гладкого асфальта.

Резина

Первое, что бросается в глаза, — колеса, точнее, резина этих велосипедов. Гладкие слики толщиной с большой палец у шоссейника и покрышки гравела, скорее напоминающие то, что мы привыкли видеть на горных велосипедах.

Шоссейные покрышки, к слову, проходят период преобразований. Лет 10 назад стандартом у профессионалов считалась резина толщиной 23 мм. Потом все плавно перешли на 25 мм. У Eclipse, который мы обкатываем сегодня, установлены бескамерные покрышки толщиной 28 мм, и, забегая вперед, возьмемся утверждать, что она заметно лучше ведет себя на неровном покрытии, на тех же лесных тропах, чем двадцатьпятка с 7,5—8 атмосферами.

Чем шире резина, тем меньше давление воздуха в ней, тем она мягче, то есть лучше поглощает все неровности дороги. Для шоссейника это, по сути, элемент пассивной амортизации. Не будем слишком вдаваться в профессиональные термины и объяснять, что такое пятно контакта и как оно влияет на преобразование усилий гонщика в скорость. Обывателю достаточно понимать, что широкая и мягкая резина сделает его поездку комфортнее, а возможно, и быстрее. Жесткое колесо, которое со звоном подпрыгивает на каждом камушке, не добавит вам средней скорости.

Нюанс в том, что в шоссейном велосипеде (по крайней мере, в тех моделях, которые производились всеми еще до недавнего времени) совершенно не было возможности всерьез экспериментировать с резиной. Клещи, то есть ободные тормоза, и вовсе имеют ограничение для ширины резины — 28 мм. Повсеместный переход на диски убрал эту границу, но сама конструкция вилки и рамы не предусматривала возможность установить существенно более широкую резину — она просто не помещалась, зазоров не хватало. Сейчас ситуация постепенно меняется.

Преимущество гравела во многом и заключается в том, что у владельца появляются широкие возможности при выборе покрышек. Можно ставить шоссейные слики, а можно выбрать внедорожные шипованные шины. Велосипед останется тот же, ваша прикатанная посадка никуда не денется. Вы просто адаптируете его под себя и под те маршруты, которые выбираете на данном этапе. Есть люди, которые предпочитают иметь дома не два велосипеда, а две пары колес — с гладкой резиной и «злые», с протектором — и менять их, отправляясь в ту или иную поездку. По свойствам вы получаете два велосипеда, а по затратам, по месту, которое оказывается занятым в квартире или в гараже, — все еще один, пусть и с довеском.

Заметна ли разница на практике? Очень заметна. Шоссейная резина вносит свои ограничения: песок да и вообще любая сыпучка становятся непроходимым препятствием, по гравийке или какой-нибудь лесной тропе можно ехать, но нет той уверенности: с любой шишки, камня, ветки под колесом можно неудачно соскочить. Заложить вираж на мягком ненадежном покрытии — немыслимо. Еще больше трудностей добавляет влага.

Зато на асфальте вы получите все возможные бонусы: она катит, она не шумит и не визжит, как порой резина на горном велосипеде. Узнаете заодно, что асфальт бывает разный, в том числе грубый, крупнозернистый, движение по которому напоминает езду по гравию. Это вдогонку к разговору о широкой и мягкой резине.

Гравел со стоковой резиной в динамике шоссейному велосипеду на асфальте проиграет. Много ли — пропорционально зависит от того, насколько вы сильны. Чем выше ваша средняя скорость, тем сильнее будет ощущаться разница. А во время спокойной покатушки об этом можно даже не задумываться.

Гравийный велосипед оказывается в своей стихии, съезжая с асфальтированной дороги. На проселке он способен держать очень высокую скорость, а резина будет загребать, будет держать трассу, при этом вы не будете чувствовать себя в опасности.

По мере того как вы будете накатывать километраж и глубже вникать в собственные предпочтения, вы сможете более тонко выбирать подходящие шины для своего велосипеда. И получать максимальное удовольствие от езды на нем.

Цена

Гравел с шоссейником сосуществуют примерно в одной ценовой категории, где практически отсутствует совсем бюджетный сегмент. Другими словами, едва ли вам повезет купить дешевый шоссейник или дешевый гравел. Специфичность в велосипедном мире дорого оценена.

Это отпугивает на первых порах, когда нет твердого убеждения в том, что нужен именно этот велосипед и никакой другой. Поэтому большинство всегда едет на чем-то более бюджетном и более массовом, и здесь есть своя взаимосвязь.

Стоит ли тратиться на шоссейный велосипед или на гравел? Нет, если вы задаетесь таким вопросом. По всей видимости, вы колеблетесь и не вполне определились с выбором. Покатайтесь на том, что есть под рукой, поспрашивайте друзей, найдите возможность опробовать тот тип велосипеда, который вам кажется интересным.

Как только выбор будет сделан, вы не будете задаваться вопросом: стоит ли? Где взять деньги, где найти подешевле, на каких компонентах можно сэкономить — вот от чего разболится голова.

Область применения

Шоссейный велосипед — это спорт. И многие любители старались приобщиться к нему, вдохновленные этой эстетикой. Вариантов для тех, кто хотел держаться за «баран», а не за «палку», по сути, и не было. Приходилось мириться с тем, что трясет почти везде, кроме хорошего шоссе, но там другая проблема — трафик. Приходилось отказываться от возможности свернуть на какой-то живописный проселок, найти новый маршрут. Шоссейник давал свободу, но и четко очерчивал границы этой свободы.

У гравела свобода та же. Внутренний голос, конечно, будет пилить нервы, нашептывая, что на другой раме мог бы поехать чуть-чуть быстрее. Какая разница? Свернете с любимого маршрута в сторону, проедете краем поля, засеянного подсолнухами, въедете на холм, где, будто на картине пейзажиста, ведут нескончаемый диалог три березы под потемневшим небом — укроетесь от летнего ливня. Возьмите в дорогу чего-то вкусного, чтобы устроить пикник. А на обратном пути встанете из седла да оттанцуете на педалях, насколько хватит сил, — ветер точно так же будет свистеть в ушах.

Безусловно, останутся люди, преданные бескомпромиссности шоссейников. И это здорово, ведь красота в многообразии. И спринты, и бесконечные споры о том, что лучше, не прекратятся. Пусть не прекращаются. Как дороги — асфальтированные и нет — убегают лентой за горизонт, обещая бесконечные открытия самой жизни.

Благодарим фирменный магазин Borax за помощь в подготовке материала.

Перепечатка текста и фотографий Onlíner без разрешения редакции запрещена. ng@onliner.by